JPS6218774Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用変速機における変速操作機構の
改良、殊に上記変速機の高速前進段と後進段とが
同一セレクト位置に構成された変速操作機構にお
ける前記前進段を解除するとき誤つて後進段にシ
フトされることを防止するものに関するものであ
る。

従来公知の第１図Ａに示すような変速機のシフ
トパターン、即ち高速前進段である第５速と後進
Ｒとが同一セレクト位置に構成されたシフトパタ
ーンを持つ変速操作機構においては、変速レバー
による第５速から第４速へのシフトダウン或は中
立への操作時に誤つて後進Ｒへ操作し易く、この
場合当然歯車を噛み合わすことはできないので、
ギヤ鳴りの発生や、ときには、歯車を破損させる
という不具合が生じていた。

この対策として変速機のシフトパターンを第１
図Ｂに示すように、第５速と後進の各セレクト位
置をずらせたものが提案されているが、後進段の
セレクト量が増大するためスペース上の制約を生
じ、操作性が悪化する欠点がある。

また、前進段から後進段へ直接シフトできない
ようにするものとしては特公昭54−23060号公報
に開示された変速操作機構の如く、シフトレバー
の操作により前進変速段と後退段（後進段）が一
直線上に得られるフオークシヤフトと係合するレ
バー、該レバーに一体的に設けられる第１の突
起、前記フオークシヤフトと平行に配置されたガ
イドシヤフトに設けられるハウジング、該ハウジ
ングに設けられ前進変速段と後退段のセレクト位
置で前記第１の突起と係合することにより前記ハ
ウジングを回転し、少くとも前進変速段へのシフ
ト時に前記第１の突起との係合を解き、更に少く
とも前進変速段解除の際に前記第１の突起と再び
係合して前記ハウジングを軸方向に移動する第２
の突起、少くとも前進変速段へのシフト時前記両
突起の係合が解かれると前記ハウジングの回転位
置を初期状態に戻す回転方向位置決め手段、少く
とも前進変速段解除の際の中立位置で前記レバー
を正規の中立位置に戻すことにより前記両突起の
係合が解かれると前記ハウジングの軸方向位置を
初期状態に戻す軸方向位置決め手段、少くとも前
進変速段解除の際に中立位置以降前記ハウジング
の移動を防止するストツパ手段を備えたものがあ
る。しかし、前記第１の突起と先端で対応する第
２の突起をもつハウジングをフオークシヤフトと
平行に設置したガイドシヤフトに設けた構造故、
スペースを多く必要とし、殊に乗用車用、小型ト
ラツク用変速機では設置が難しいほか、中立及び
第３，４速においては例えば前記公報第３図、第
１２図の如く前記第１、第２の突起間にわずかな
すきまを正確に確保する必要がある。このために
前記ハウジングの回転位置を初期状態に戻す回転
方向位置決め手段の製作公差を厳しく管理する必
要があり、コストを上昇させる欠点がある。も
し、干渉防止のため前記すきまを大きくとるとき
はフオークシヤフト及びガイドシヤフトから各々
離れた位置で必要時接触する前記第１、第２の突
起の当り面積が減少し、作動が不安定となる。

本考案は上記に鑑み案出されたもので、第１図
Ａに示すシフトパターンに構成された変速操作機
構における高速前進段から後進段へのシフトを防
止する装置を提供しようとするもので、高速前進
段と後進段とが同一セレクト位置に構成された変
速操作機構における変速レバーにより作動するコ
ントロールロツドに装着されたシフトレバーのボ
ス外側部に前記ロツドに達する切欠きを形成し、
前記ロツドと接近して平行に配設された支持軸の
小径部に一端が回動かつ摺動可能に嵌合されたス
トツパープレートを、前記ロツドが変速機の中立
位置において前記切欠きに係合し、前記高速前進
段において前記係合が外れ、且つ後進位置におい
て前記ボス端面と接するよう設けてなる変速操作
機構にある。

これを第２図以下に示す実施例に基づいて説明
すると第２図Ａ、Ｂにおいて、１は変速機のボツ
クス、２は該コードラントボツクス１に回動かつ
摺動可能に支持されたコントロールロツドで、そ
の一端にはシフトレバー３が取付けられており、
上記ロツド２の他端は図示しない変速レバーに連
結されている。そして前記コントロールロツド２
に取付けられた上記シフトレバー３は、変速レバ
ーによつて周知の変速機と同様に図示しない変速
用シフトフオークを取付けたシフトロツド４を作
動せしめるようになつている。

前記シフトレバー３のコントロールロツド２と
の嵌合部であるボス３１の外側部には、後進側端
部（第２図Ａの左側）より他端に向つてコントロ
ールロツド２に達する連続した切欠き３１ａ，３
１ｂが形成されている。

該切欠き３１ａは第２図Ｂに示すシフトレバー
３の中立又は第２、３速において後記ストツパプ
レート６が密に接するように、また切欠き３１ｂ
は第２図Ｂから時計方向に回動した第１、２速に
おけるシフトレバー３の位置で後記ストツパプレ
ート６が密に接するように各々形成されている。
また切欠き３１ａ，３１ｂの長さは前進第１乃至
第５速におけるシフトストロークよりやや長くさ
れている。

５は前記コントロールロツド２と平行に配設さ
され、コードラントボツクス１に支持された支持
軸で、その中間部には小径部５１が設けられてい
る。

６は前記支持軸５の小径部５１に一端を回動か
つ軸方向に摺動可能に嵌合されたストツパープレ
ートで、その他端部は前記ロツド２が前記前進段
に作動されたときにのみ前記切欠き３１ａとの係
合が外れる位置において、前記切欠き３１ａ，３
１ｂ又はコントロールロツド２に係合するように
なつている。

７はばねで前記支持軸５に嵌装され、その一端
はコードラントボツクス１に前記支持軸５を貫通
して取付けられたピン８に係合し、その他端は前
記ストツパープレート６にかけ、これを常にボス
３１の切欠き３１ａ，３１ｂ側に回動させるとと
もに、第２図Ａにおいて右方へ摺動すべく付勢し
ている。

なお、第２図Ａ、Ｂの状態は図示しない変速レ
バーが第２図Ｃに示すように中立位置の中央に位
置する状態であり、ストツパープレート６はばね
７によつて支持軸５の小径部５１の右端である肩
部５１ａに押しつけられているとともに、ボス３
１の切欠き３１ａと係合している。

本考案は以上のように構成されており、以下そ
の作動を第３図乃至第５図に基づいて説明する。

第２図の状態（中立）から第５速へ変速すべく
変速レバーを第３図Ｃに示すように第５速及び後
進のセレクト位置に作動すると、コントロールロ
ツド２およびシフトレバー３は第３図Ｂに示すよ
うに反時計方向へ回動し、ストツパープレート６
を支持軸５の小径部５１を中心に図において反時
計方向に回動せしめるが、これにより該ストツパ
ープレート６端部はボス３１の切欠き３１ａと係
合した状態になる。

第３図の状態から変速レバーを第４図Ｃに示す
ように第５速位置に作動すると、コントロールロ
ツド２およびシフトレバー３は第４図Ａにおいて
矢印で示すように図において右方に移動して第５
速にシフトすることができるが、このときストツ
パープレート６はシフトレバー３のボス３１に設
けられた切欠き３１ａとの係合が外れ、ストツパ
ープレート６はばね７によつて第４図Ｂに示すよ
うに小径部５１を中心に時計方向に若干回動せし
められ、コントロールロツド２の図において左端
部と係合する。この結果、ストツパープレート６
の端部の一部はボス３１における前記切欠き３１
ａ，３１ｂを除いた左端面の一部と第４図Ｂに示
すように重合する状態となる。

ここで第４図に示す第５速位置から第４速へシ
フトダウンすべく変速レバー２を後進位置Ｒ側に
作動すると、第５図Ａに示すようにコントロール
ロツド２およびシフトレバー３は図において左方
に移動するが、該シフトレバー３のボス３１の前
記左端面の一部とストツパープレート６の端部の
一部が前記のように重合しているため、該移動に
ともない両者が係合してストツパープレート６も
支持軸５の小径部５１に沿つて図において左方に
移動せしめられる。しかしながら、ストツパープ
レート６は支持軸小径部５１の左端に達すると肩
部５１ｂと係合してその移動が規制されるため、
該ストツパープレート６とボス３１の端面が係合
しているシフトレバー３は、第５図Ａの状態即ち
中立位置か或は若干後進位置側に移動したところ
で、それ以上後進位置側への移動が規制され後進
段へシフトされることはない。

従つて、第５速位置から直接後進段へシフトす
ることが防止される。

第５図の状態から変速レバーを第２図Ｃに示す
ように中立位置に戻せば、コントロールロツド２
およびシフトレバー３は第２図Ｂに示すように反
時計方向に回動し、ボス３１の端面とストツパー
プレート６との重合部がなくなり、切欠き３１ａ
とストツパープレート６の面が平行となるため、
ストツパープレート６は第２図Ａに示すようにば
ね７の力によつて切欠き３１ａに沿つて右方に移
動せしめられ、中立状態に戻り第４速或は第３速
へのシフトが可能となる。

次に、後進位置にシフトする場合は第３図の状
態にセレクトした後、変速レバーを後進位置Ｒに
作動すれば、コントロールロツド２およびシフト
レバー３は第３図Ａの状態から図において左方に
移動し、後進段にシフトすることができる。この
ときストツパープレート６はボス３１の切欠き３
１ａに係合したままシフトレバー３の右方への移
動を許容する。

なお、第２図の状態から第１速又は第２速にシ
フトするため変速レバーによりシフトレバー３を
時計方向に回動するときはボス３１の切欠き３１
ａと連続して設けた切欠き３１ｂがストツパープ
レート６と密着するようになり、第１速位置又は
第２速位置にシフトするときボス３の端面とスト
ツパープレート６との干渉が防止される。

上述の如く本考案変速操作機構は、高速前進段
と後進段とが同一セレクト位置に構成された変速
操作機構における変速レバーにより作動するコン
トロールロツドに装着されたシフトレバーのボス
外側部に前記ロツドに達する切欠きを形成し、前
記ロツドと接近して平行に配設された支持軸の小
径部に一端が回動かつ摺動可能に嵌合されたスト
ツパープレートを、前記ロツドが変速機の中立位
置において前記切欠きに係合し、前記高速前進段
において前記係合が外れ、且つ後進位置において
前記ボス端面と接するよう設けてなるので、高速
前進段と後進段とが同一セレクト位置に構成され
た変速操作機構における変速レバーにより作動す
るコントロールロツドに装着されたシフトレバー
のボス外側部に前記ロツドに達する切欠きを形成
することにより、ストツパープレートが切欠きか
ら外れた後の回転止めがコントロールロツドによ
り兼用され、ストツパープレートのボス端面との
当り面積のバラツキが少なくなり、作用が安定確
実となる効果を有する。

また、前記切欠きは従来使用されてきたシフト
レバーのボス外側部に形成できるから新たなシフ
トレバーを準備する必要もなく、また前記切欠き
はボス外側部に形成するから加工が容易になし得
る効果を有する。

また、前記ロツドと接近して平行に配設された
支持軸の小径部に一端が回動かつ摺動可能に嵌合
されたストツパープレートを、前記ロツドが変速
機の中立位置において前記切欠きに係合し、前記
高速前進段において前記係合が外れ、且つ後進位
置において前記ボス端面と接するよう設けたこと
により、コントロールロツドと支持軸間の距離が
少なくてすみ、従つて空間の少ない乗用車用、小
型トラツク用変速機内における本考案機構の設置
が容易になし得る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ、Ｂは変速レバーのシフトパターンを
示す図、第２図Ａは、本考案による変速操作機構
の要部側面図、第２図Ｂは第２図Ａの−線断
面図、第２図Ｃは第２図Ａ、Ｂの状態における変
速レバーの位置を示すフシトパターン図、第３図
乃至第５図は本案装置の作動状態を示すもので、
各図のＡは要部側面図、各図Ｂは各図Ａの−
、−、−線断面図、各図Ｃは変速レバ
ーの作動位置を示すシフトパターン図である。 １：コードラントボツクス、２：コントロール
ロツド、３：シフトレバー、３１：ボス、３１
ａ，３１ｂ：切欠き、４：シフトロツド、５：支
持軸、５１：小径部、６：ストツパープレート、
７：ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高速前進段と後進段とが同一セレクト位置に構
   成された変速操作機構における変速レバーにより
   作動するコントロールロツドに装着されたシフト
   レバーのボス外側部に前記ロツドに達する切欠き
   を形成し、前記ロツドと接近して平行に配設され
   た支持軸の小径部に一端が回動かつ摺動可能に嵌
   合されたストツパープレートを、前記ロツドが変
   速機の中立位置において前記切欠きに係合し、前
   記高速前進段において前記係合が外れ、且つ後進
   位置において前記ボス端面と接するよう設けてな
   る変速操作機構。