JP2993353B2 - 手動変速機の操作装置 - Google Patents
手動変速機の操作装置Info
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- JP2993353B2 JP2993353B2 JP1821994A JP1821994A JP2993353B2 JP 2993353 B2 JP2993353 B2 JP 2993353B2 JP 1821994 A JP1821994 A JP 1821994A JP 1821994 A JP1821994 A JP 1821994A JP 2993353 B2 JP2993353 B2 JP 2993353B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- control shaft
- gear
- stopper
- shaft
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
- F16H2061/185—Means, e.g. catches or interlocks, for preventing unintended shift into reverse gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用に搭載される
手動変速機の操作装置に係り、詳しくは後退段へのミス
シフトを防止すると同時に、シフトレバーの進路を矯正
する技術に関する。
手動変速機の操作装置に係り、詳しくは後退段へのミス
シフトを防止すると同時に、シフトレバーの進路を矯正
する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用手動変速機では、運転席に設け
られたシフトレバーを操作することにより、変速すなわ
ち変速段を達成するギヤ列の変更が行われる。シフトレ
バーの操作力は、直接あるいはロッドやケーブル等を介
して変速機の操作装置に伝達され、変速機内でシフトフ
ォークが変速ギヤやシンクロナイザスリーブ等をギヤシ
ャフト上で摺動させることにより変速が行われる。シフ
トパターンとしては、一般にＨ型が採用されており、２
つの変速段に対応するシフトフォークを選択するセレク
ト操作と、選択されたシフトフォークを軸方向に駆動す
るシフト操作とにより変速が実行される。例えば、前進
５段・後退１段の変速機では、ドライバーはシフトレバ
ーを左右に揺動させて１・２段，３・４段，５・Ｒ段か
らいずれかのセレクト位置を選択した後、前後に揺動さ
せて所望の変速段への変速（シフト）を行う。
られたシフトレバーを操作することにより、変速すなわ
ち変速段を達成するギヤ列の変更が行われる。シフトレ
バーの操作力は、直接あるいはロッドやケーブル等を介
して変速機の操作装置に伝達され、変速機内でシフトフ
ォークが変速ギヤやシンクロナイザスリーブ等をギヤシ
ャフト上で摺動させることにより変速が行われる。シフ
トパターンとしては、一般にＨ型が採用されており、２
つの変速段に対応するシフトフォークを選択するセレク
ト操作と、選択されたシフトフォークを軸方向に駆動す
るシフト操作とにより変速が実行される。例えば、前進
５段・後退１段の変速機では、ドライバーはシフトレバ
ーを左右に揺動させて１・２段，３・４段，５・Ｒ段か
らいずれかのセレクト位置を選択した後、前後に揺動さ
せて所望の変速段への変速（シフト）を行う。
【０００３】ところで、５速段で走行中に、車速が低下
したり、追越加速を行う場合、ドライバーは４速段への
変速を実行する。この場合、上述したシフトパターンで
は、５速段側の変速段組と４速段側の変速段組とが異な
っているため、ドライバーはセレクト操作とシフト操作
とを行う必要がある。この際、セレクト操作中には変速
機が動力を伝達しないニュートラル位置となるため、ア
クセルペダルの踏込状態によりエンジン回転数が上昇あ
るいは低下する。したがって、シフト操作を迅速に行わ
ないと、変速ギヤの係合時に変速ショックが生じる。ま
た、手動変速機での変速時には、ドライバーは、ハンド
ルを始め、アクセルペダルやクラッチペダルも操作しな
ければならず、シフトレバーの煩雑な操作が困難であっ
た。そのため、ドライバーが未熟な場合には、シフトレ
バーをそのまま手前に引くことにより、５速段から後退
段へのミスシフトを行う虞があった。このような操作を
行っても、実際に後退段が確立される虞は少ないが、変
速ギヤやシフトフォークに衝撃が加わり、これらの部品
の摩耗や変形が起こる可能性がある。
したり、追越加速を行う場合、ドライバーは４速段への
変速を実行する。この場合、上述したシフトパターンで
は、５速段側の変速段組と４速段側の変速段組とが異な
っているため、ドライバーはセレクト操作とシフト操作
とを行う必要がある。この際、セレクト操作中には変速
機が動力を伝達しないニュートラル位置となるため、ア
クセルペダルの踏込状態によりエンジン回転数が上昇あ
るいは低下する。したがって、シフト操作を迅速に行わ
ないと、変速ギヤの係合時に変速ショックが生じる。ま
た、手動変速機での変速時には、ドライバーは、ハンド
ルを始め、アクセルペダルやクラッチペダルも操作しな
ければならず、シフトレバーの煩雑な操作が困難であっ
た。そのため、ドライバーが未熟な場合には、シフトレ
バーをそのまま手前に引くことにより、５速段から後退
段へのミスシフトを行う虞があった。このような操作を
行っても、実際に後退段が確立される虞は少ないが、変
速ギヤやシフトフォークに衝撃が加わり、これらの部品
の摩耗や変形が起こる可能性がある。
【０００４】そこで、従来より種々のミスシフト防止機
構が提案されている。例えば、カムとスプリングとを用
いて後退段へのシフト操作力を他より大きくしたもの、
シフトレバーを押し下げたり引き上げたりする補助操作
を行わなければ後退段にシフトできないもの、ロック機
構を用いて５速段からは一旦ニュートラル位置でセレク
ト操作を行わないと後退段にシフトできないもの等が公
知となっている。
構が提案されている。例えば、カムとスプリングとを用
いて後退段へのシフト操作力を他より大きくしたもの、
シフトレバーを押し下げたり引き上げたりする補助操作
を行わなければ後退段にシフトできないもの、ロック機
構を用いて５速段からは一旦ニュートラル位置でセレク
ト操作を行わないと後退段にシフトできないもの等が公
知となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のミスシフト防止機構にも、次のような問題点があっ
た。すなわち、後退段へのシフト操作力を大きくしたも
のは、ドライバーが無理に操作すれば、５速段から後退
段にシフトされるため、甚だ確実性に欠けていた。ま
た、後退段へのシフトに補助操作を必要とするものは、
停止状態から後退段にシフトする場合の操作が煩雑とな
る欠点があった。一方、ニュートラル位置でセレクト操
作を必要とするものは、確実性や操作性の点で比較的優
れている。しかし、この方式にも、セレクト操作が不完
全であった場合には、ロック機構によりニュートラル位
置でシフトレバーが一旦係止されるため、４速段へのシ
フトが遅れたりシフトフィーリングが悪化する欠点があ
った。
来のミスシフト防止機構にも、次のような問題点があっ
た。すなわち、後退段へのシフト操作力を大きくしたも
のは、ドライバーが無理に操作すれば、５速段から後退
段にシフトされるため、甚だ確実性に欠けていた。ま
た、後退段へのシフトに補助操作を必要とするものは、
停止状態から後退段にシフトする場合の操作が煩雑とな
る欠点があった。一方、ニュートラル位置でセレクト操
作を必要とするものは、確実性や操作性の点で比較的優
れている。しかし、この方式にも、セレクト操作が不完
全であった場合には、ロック機構によりニュートラル位
置でシフトレバーが一旦係止されるため、４速段へのシ
フトが遅れたりシフトフィーリングが悪化する欠点があ
った。
【０００６】本発明は、上記状況に鑑みなされたもの
で、前進段から後退段へのミスシフトを確実に防止する
と共に、シフトレバーの進路を矯正して正規の変速段へ
の変速を迅速に行わせる手動変速機の操作装置を提供す
ることを目的とする。
で、前進段から後退段へのミスシフトを確実に防止する
と共に、シフトレバーの進路を矯正して正規の変速段へ
の変速を迅速に行わせる手動変速機の操作装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の手動変
速機の操作装置は、この課題を解決するために、シフト
レバーのシフト方向に対向して配設された第１の前進段
と後退段、およびセレクト方向に前記後退段に隣合って
配設された第２の前進段とを有する変速機構と、前記シ
フトレバーのシフト操作で軸線周りに回動し、セレクト
操作で軸線方向に摺動するコントロールシャフトと、こ
のコントロールシャフト上に配設され、直接前記第１の
前進段から後退段へのシフト操作を防止するミスシフト
防止機構とを備えた手動変速機の操作装置において、前
記ミスシフト防止機構は、コントロールシャフトの外周
面に設けられてコントロールシャフトと一体的に旋回す
るとともに、その軸線に平行な面内にて回転自在に支持
されたストッパプレートと、このストッパプレートの外
周から延び、コントロールシャフトの軸線に対して斜交
いの方向に二股状をなす一対の突起と、コントロールシ
ャフトの近傍に固定して配置され、前記シフトレバーが
前記第１の前進段から前記後退段側へシフト操作される
とき、コントロールシャフトの回動に伴い、前記ストッ
パプレートの前記一対の突起の間に填り込むストッパブ
ラケットとからなり、コントロールシャフトの更なる回
動に伴い、一対の突起の一方が前記ストッパブラケット
に当接して第１の前進段から後退段へのシフト操作を阻
止するとともに、一対の突起の他方がストッパブラケッ
トを第１の前進段側へ押圧することにより前記コントロ
ールシャフトを前記第２の前進段側に摺動させることを
特徴とするものである。
速機の操作装置は、この課題を解決するために、シフト
レバーのシフト方向に対向して配設された第１の前進段
と後退段、およびセレクト方向に前記後退段に隣合って
配設された第２の前進段とを有する変速機構と、前記シ
フトレバーのシフト操作で軸線周りに回動し、セレクト
操作で軸線方向に摺動するコントロールシャフトと、こ
のコントロールシャフト上に配設され、直接前記第１の
前進段から後退段へのシフト操作を防止するミスシフト
防止機構とを備えた手動変速機の操作装置において、前
記ミスシフト防止機構は、コントロールシャフトの外周
面に設けられてコントロールシャフトと一体的に旋回す
るとともに、その軸線に平行な面内にて回転自在に支持
されたストッパプレートと、このストッパプレートの外
周から延び、コントロールシャフトの軸線に対して斜交
いの方向に二股状をなす一対の突起と、コントロールシ
ャフトの近傍に固定して配置され、前記シフトレバーが
前記第１の前進段から前記後退段側へシフト操作される
とき、コントロールシャフトの回動に伴い、前記ストッ
パプレートの前記一対の突起の間に填り込むストッパブ
ラケットとからなり、コントロールシャフトの更なる回
動に伴い、一対の突起の一方が前記ストッパブラケット
に当接して第１の前進段から後退段へのシフト操作を阻
止するとともに、一対の突起の他方がストッパブラケッ
トを第１の前進段側へ押圧することにより前記コントロ
ールシャフトを前記第２の前進段側に摺動させることを
特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明の手動変速機の操作装置によれば、例え
ば第１の前進段である５速段で走行中に変速する際、セ
レクト操作を行わずにシフトレバーを手前に引いても、
ストッパプレートとストッパブラケットとの作用により
コントロールシャフトが第２の前進段である４速段側に
摺動し、後退段へのミスシフトが防止される一方で、４
速段への円滑なシフトが実現される。
ば第１の前進段である５速段で走行中に変速する際、セ
レクト操作を行わずにシフトレバーを手前に引いても、
ストッパプレートとストッパブラケットとの作用により
コントロールシャフトが第２の前進段である４速段側に
摺動し、後退段へのミスシフトが防止される一方で、４
速段への円滑なシフトが実現される。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の一実施例を
詳細に説明する。図１は、本発明に係るミスシフト防止
機構を採用した手動変速機の操作装置を示した要部斜視
図である。図１、図２（図１中のII矢視図）及び図３
（図１中のIII 矢視図）に示したように、コントロール
シャフト１は、運転席の図示しないシフトレバーにケー
ブルを介して連結した、ギヤセレクトレバー２とギヤシ
フトレバー３とによって駆動される。すなわち、ギヤセ
レクトレバー２が回動すると、コントロールシャフト１
が軸方向に摺動し、ギヤシフトレバー３が回動すると、
これと一体にコントロールシャフト１が回動する。コン
トロールシャフト１にはコントロールフィンガ４が固着
されており、軸方向に摺動することにより、１・２段シ
フトラグ５，３・４段シフトラグ６，５・Ｒ段シフトラ
グ７の各々に形成された切欠５ａ，６ａ，７ａのいずれ
かに係合する。また、コントロールフィンガ４が回動す
ることにより、これらのシフトラグ５，６，７が図２中
で左右に駆動される。図１中、符号８は変速機ケーシン
グである。
詳細に説明する。図１は、本発明に係るミスシフト防止
機構を採用した手動変速機の操作装置を示した要部斜視
図である。図１、図２（図１中のII矢視図）及び図３
（図１中のIII 矢視図）に示したように、コントロール
シャフト１は、運転席の図示しないシフトレバーにケー
ブルを介して連結した、ギヤセレクトレバー２とギヤシ
フトレバー３とによって駆動される。すなわち、ギヤセ
レクトレバー２が回動すると、コントロールシャフト１
が軸方向に摺動し、ギヤシフトレバー３が回動すると、
これと一体にコントロールシャフト１が回動する。コン
トロールシャフト１にはコントロールフィンガ４が固着
されており、軸方向に摺動することにより、１・２段シ
フトラグ５，３・４段シフトラグ６，５・Ｒ段シフトラ
グ７の各々に形成された切欠５ａ，６ａ，７ａのいずれ
かに係合する。また、コントロールフィンガ４が回動す
ることにより、これらのシフトラグ５，６，７が図２中
で左右に駆動される。図１中、符号８は変速機ケーシン
グである。
【００１０】図４（図１中のIV−IV断面図）に示したよ
うに、コントロールフィンガ４における図中左下の角部
と右上の角部とには、それぞれ逃げ面４ｕ，４ｄが形成
されている。また、１・２段シフトラグ５と３・４段シ
フトラグ６との右上角部にはそれぞれコントロールフィ
ンガ４の左下の逃げ面４ｕに対応する逃げ面５ｕ，６ｕ
が形成され、３・４段シフトラグ６と５・Ｒ段シフトラ
グ７との右上角部にはそれぞれコントロールフィンガ４
の右上の逃げ面４ｄに対応する逃げ面６ｄ，７ｄが形成
されている。これら、コントロールフィンガ４の逃げ面
４ｕ，４ｄとシフトラグ５，６，７の逃げ面５ｕ，６
ｕ，６ｄ，７ｄは、セレクト操作とシフト操作とを同時
に行う、いわゆる斜めシフトにおいても、所望のギヤ段
へのシフトが円滑に行われるようにするものである。
うに、コントロールフィンガ４における図中左下の角部
と右上の角部とには、それぞれ逃げ面４ｕ，４ｄが形成
されている。また、１・２段シフトラグ５と３・４段シ
フトラグ６との右上角部にはそれぞれコントロールフィ
ンガ４の左下の逃げ面４ｕに対応する逃げ面５ｕ，６ｕ
が形成され、３・４段シフトラグ６と５・Ｒ段シフトラ
グ７との右上角部にはそれぞれコントロールフィンガ４
の右上の逃げ面４ｄに対応する逃げ面６ｄ，７ｄが形成
されている。これら、コントロールフィンガ４の逃げ面
４ｕ，４ｄとシフトラグ５，６，７の逃げ面５ｕ，６
ｕ，６ｄ，７ｄは、セレクト操作とシフト操作とを同時
に行う、いわゆる斜めシフトにおいても、所望のギヤ段
へのシフトが円滑に行われるようにするものである。
【００１１】各シフトラグ５，６，７には、図示しない
シフトフォークを保持した、１・２段シフトレール９，
３・４段シフトレール１０，５・Ｒ段シフトレール１１
が固着されている。したがって、ドライバーがシフトレ
バーを操作することにより、いずれかのシフトレール
９，１０，１１が軸方向に駆動され、シフトフォークに
より変速ギヤやシンクロナイザスリーブが解放あるいは
係合側に駆動されて、変速が実行される。尚、図中の符
号１２は、インタロックプレートであり、コントロール
フィンガ４を挟み込む形でコントロールシャフト１に回
動自在に取付けられている。インタロックプレート１２
は、変速機ケーシング８にねじ込まれたガイドボルト１
３に案内されて軸方向にのみ摺動し、コントロールフィ
ンガ４が複数のシフトラグを同時に駆動することを防止
する。また、符号１４はニュートラルリターンスプリン
グであり、コントロールシャフト１がニュートラル位置
になるように常時付勢している。
シフトフォークを保持した、１・２段シフトレール９，
３・４段シフトレール１０，５・Ｒ段シフトレール１１
が固着されている。したがって、ドライバーがシフトレ
バーを操作することにより、いずれかのシフトレール
９，１０，１１が軸方向に駆動され、シフトフォークに
より変速ギヤやシンクロナイザスリーブが解放あるいは
係合側に駆動されて、変速が実行される。尚、図中の符
号１２は、インタロックプレートであり、コントロール
フィンガ４を挟み込む形でコントロールシャフト１に回
動自在に取付けられている。インタロックプレート１２
は、変速機ケーシング８にねじ込まれたガイドボルト１
３に案内されて軸方向にのみ摺動し、コントロールフィ
ンガ４が複数のシフトラグを同時に駆動することを防止
する。また、符号１４はニュートラルリターンスプリン
グであり、コントロールシャフト１がニュートラル位置
になるように常時付勢している。
【００１２】コントロールシャフト１の図１中左方に
は、ストッパボデー１５を介して、ストッパプレート１
６が取付けられている。また、変速機ケーシング８に
は、ストッパプレート１６と略同位相で、ストッパブラ
ケット１７がボルト締めされている。ストッパプレート
１６は、ピン１８を介してストッパボデー１５に回動自
在に保持されており、外力により所定の角度（中立位
置）から左右両回転方向に回動する一方、図５に示した
ように、捩じりコイル型のリターンスプリング１９によ
って中立位置に復帰するように常時付勢されている。
は、ストッパボデー１５を介して、ストッパプレート１
６が取付けられている。また、変速機ケーシング８に
は、ストッパプレート１６と略同位相で、ストッパブラ
ケット１７がボルト締めされている。ストッパプレート
１６は、ピン１８を介してストッパボデー１５に回動自
在に保持されており、外力により所定の角度（中立位
置）から左右両回転方向に回動する一方、図５に示した
ように、捩じりコイル型のリターンスプリング１９によ
って中立位置に復帰するように常時付勢されている。
【００１３】ストッパプレート１６には、ストッパブラ
ケット１７側に向けて斜め下方に矩形のカム部２０が突
設されており、その先端は上部突起２１と下部突起２２
とからなる二股状に形成されている。尚、両突起２１，
２２の先端面は、共にピン１８の軸心Ｐを中心とする円
弧に形成されており、上部突起２１側の半径Ｒ1 が下部
突起２２側の半径Ｒ2 よりも若干大きくなっている。一
方、ストッパブラケット１７は、その側面２３がストッ
パプレート１６のカム部２０と所定の距離をもって対峙
し、その上端面２４がコントロールシャフト１の軸心と
略同位置となるように形成されている。
ケット１７側に向けて斜め下方に矩形のカム部２０が突
設されており、その先端は上部突起２１と下部突起２２
とからなる二股状に形成されている。尚、両突起２１，
２２の先端面は、共にピン１８の軸心Ｐを中心とする円
弧に形成されており、上部突起２１側の半径Ｒ1 が下部
突起２２側の半径Ｒ2 よりも若干大きくなっている。一
方、ストッパブラケット１７は、その側面２３がストッ
パプレート１６のカム部２０と所定の距離をもって対峙
し、その上端面２４がコントロールシャフト１の軸心と
略同位置となるように形成されている。
【００１４】ストッパプレート１６のカム部２０とスト
ッパブラケット１７とは、コントロールシャフト１が図
３中で右方に移動して５・Ｒ段のセレクト位置に達した
場合にのみ干渉し、３・４段のセレクト位置（実線で示
す）あるいは１・２段のセレクト位置（破線で示す）で
は干渉しないようになっている。更に、５・Ｒ段のセレ
クト位置では、カム部２０とストッパブラケット１７と
が互いに干渉しないと仮定して、作図上これらを互いに
重ね合わせてみた場合（二点鎖線で示す）、ストッパブ
ラケット１７の側面２３がカム部２０の上部突起２１と
下部突起２２との間に位置するような位置関係となって
いる。
ッパブラケット１７とは、コントロールシャフト１が図
３中で右方に移動して５・Ｒ段のセレクト位置に達した
場合にのみ干渉し、３・４段のセレクト位置（実線で示
す）あるいは１・２段のセレクト位置（破線で示す）で
は干渉しないようになっている。更に、５・Ｒ段のセレ
クト位置では、カム部２０とストッパブラケット１７と
が互いに干渉しないと仮定して、作図上これらを互いに
重ね合わせてみた場合（二点鎖線で示す）、ストッパブ
ラケット１７の側面２３がカム部２０の上部突起２１と
下部突起２２との間に位置するような位置関係となって
いる。
【００１５】以下、本実施例の作用を述べる。５速段で
走行中において、５・Ｒ段シフトラグ７は、図６中に実
線で示したように、コントロールフィンガ４と共に５速
段側に位置している。また、コントロールシャフト１
は、図７，図８中に実線で示したように、ニュートラル
位置から図７中で時計回りに回動した位置にあり、スト
ッパプレート１６のカム部２０とストッパブラケット１
７とが上下方向で離間している。
走行中において、５・Ｒ段シフトラグ７は、図６中に実
線で示したように、コントロールフィンガ４と共に５速
段側に位置している。また、コントロールシャフト１
は、図７，図８中に実線で示したように、ニュートラル
位置から図７中で時計回りに回動した位置にあり、スト
ッパプレート１６のカム部２０とストッパブラケット１
７とが上下方向で離間している。
【００１６】さて、前述したように、車速が低下したり
追越加速を行う場合、ドライバーは４速段への変速を行
う。この際、ドライバーは、シフト操作により、コント
ロールシャフト１をニュートラル方向（図７中で反時計
回り）に回動させる。すると、コントロールシャフト１
が所定角度回転した時点で、図７，８中に二点鎖線で示
したように、ストッパプレート１６の上部突起２１の下
端がストッパブラケット１７の上端面２４に当接する。
同時に、５・Ｒ段シフトラグ７は、コントロールフィン
ガ４に駆動され、図６中に二点鎖線で示したようにニュ
ートラル方向に若干量移動する。
追越加速を行う場合、ドライバーは４速段への変速を行
う。この際、ドライバーは、シフト操作により、コント
ロールシャフト１をニュートラル方向（図７中で反時計
回り）に回動させる。すると、コントロールシャフト１
が所定角度回転した時点で、図７，８中に二点鎖線で示
したように、ストッパプレート１６の上部突起２１の下
端がストッパブラケット１７の上端面２４に当接する。
同時に、５・Ｒ段シフトラグ７は、コントロールフィン
ガ４に駆動され、図６中に二点鎖線で示したようにニュ
ートラル方向に若干量移動する。
【００１７】この位置からコントロールシャフト１がニ
ュートラル方向に更に回動すると、上部突起２１がスト
ッパブラケット１７の上端面２４に押し上げられ、図９
に矢印で示したように、ストッパプレート１６は反時計
回りに回転する。すると、ストッパプレート１６の下部
突起２２がストッパブラケット１７の側面２３に当接し
てこれを押圧し、その反力によりストッパプレート１６
がコントロールシャフト１と共に、図９中で左側に移動
する。そして、コントロールシャフト１がニュートラル
位置まで回動すると、図１０に実線で示したように、５
・Ｒ段シフトラグ７がニュートラル位置に復帰する一
方、コントロールシャフト１と一体のコントロールフィ
ンガ４は、ニュートラル位置に復帰しながら、インタロ
ックプレート１２と共に３・４段シフトラグ６の切欠６
ａ内に所定量移動する。これにより、インタロックプレ
ート１２は、５・Ｒ段シフトラグ７の切欠７ａに進入し
て、５・Ｒ段シフトラグ７の後退段側への移動を阻止す
る。
ュートラル方向に更に回動すると、上部突起２１がスト
ッパブラケット１７の上端面２４に押し上げられ、図９
に矢印で示したように、ストッパプレート１６は反時計
回りに回転する。すると、ストッパプレート１６の下部
突起２２がストッパブラケット１７の側面２３に当接し
てこれを押圧し、その反力によりストッパプレート１６
がコントロールシャフト１と共に、図９中で左側に移動
する。そして、コントロールシャフト１がニュートラル
位置まで回動すると、図１０に実線で示したように、５
・Ｒ段シフトラグ７がニュートラル位置に復帰する一
方、コントロールシャフト１と一体のコントロールフィ
ンガ４は、ニュートラル位置に復帰しながら、インタロ
ックプレート１２と共に３・４段シフトラグ６の切欠６
ａ内に所定量移動する。これにより、インタロックプレ
ート１２は、５・Ｒ段シフトラグ７の切欠７ａに進入し
て、５・Ｒ段シフトラグ７の後退段側への移動を阻止す
る。
【００１８】ニュートラル位置からコントロールシャフ
ト１が更に回動すると、ストッパプレート１６も反時計
回りに更に回転し、ストッパプレート１６はコントロー
ルシャフト１と共に図９中で左側に移動する。ストッパ
プレート１６の回転と移動とは、図１１中に実線で示し
たように、上部突起２１がストッパブラケット１７の上
端面２４から脱落して側面２３に当接するまで継続す
る。その結果、コントロールフィンガ４は図１２中で斜
め上方に移動して３・４段シフトラグ６の切欠６ａ内に
移動しながら、３・４段シフトラグ６を４速段側に駆動
する。この際、それぞれの逃げ面４ｕ，７ｕにより、コ
ントロールフィンガ４と５・Ｒ段シフトラグ７とは干渉
せず、３・４段シフトラグ６は円滑に駆動される。
ト１が更に回動すると、ストッパプレート１６も反時計
回りに更に回転し、ストッパプレート１６はコントロー
ルシャフト１と共に図９中で左側に移動する。ストッパ
プレート１６の回転と移動とは、図１１中に実線で示し
たように、上部突起２１がストッパブラケット１７の上
端面２４から脱落して側面２３に当接するまで継続す
る。その結果、コントロールフィンガ４は図１２中で斜
め上方に移動して３・４段シフトラグ６の切欠６ａ内に
移動しながら、３・４段シフトラグ６を４速段側に駆動
する。この際、それぞれの逃げ面４ｕ，７ｕにより、コ
ントロールフィンガ４と５・Ｒ段シフトラグ７とは干渉
せず、３・４段シフトラグ６は円滑に駆動される。
【００１９】図１２に示した時点では、４速段へのシフ
トは終了しておらず、コントロールシャフト１は更に回
動する。すると、その逃げ面４ｕが５・Ｒ段シフトラグ
７の逃げ面７ｕに当接して押圧されることになり、図１
４に示したように、コントロールフィンガ４は３・４段
シフトラグ６側に更に移動する。その結果、コントロー
ルフィンガ４は、切欠６ａに完全に嵌まり込んで、３・
４段シフトラグ６を４速段側に完全にシフトさせる。一
方、コントロールフィンガ４と一体のコントロールシャ
フト１も図１３中で左側に移動するため、上部突起２１
がストッパブラケット１７の側面２３から外れ、ストッ
パプレート１６はリターンスプリング１９のバネ力によ
り中立位置に復帰する。したがって、ストッパプレート
１６とストッパブラケット１７とは係合しなくなり、こ
れ以降の３速段等へのシフトは支障なく行える。
トは終了しておらず、コントロールシャフト１は更に回
動する。すると、その逃げ面４ｕが５・Ｒ段シフトラグ
７の逃げ面７ｕに当接して押圧されることになり、図１
４に示したように、コントロールフィンガ４は３・４段
シフトラグ６側に更に移動する。その結果、コントロー
ルフィンガ４は、切欠６ａに完全に嵌まり込んで、３・
４段シフトラグ６を４速段側に完全にシフトさせる。一
方、コントロールフィンガ４と一体のコントロールシャ
フト１も図１３中で左側に移動するため、上部突起２１
がストッパブラケット１７の側面２３から外れ、ストッ
パプレート１６はリターンスプリング１９のバネ力によ
り中立位置に復帰する。したがって、ストッパプレート
１６とストッパブラケット１７とは係合しなくなり、こ
れ以降の３速段等へのシフトは支障なく行える。
【００２０】以上で具体的実施例の説明を終えるが、本
発明の態様はこの実施例に限るものではない。例えば、
本発明を後退段が１速段等と対向した位置にある手動変
速機に適用してもよいし、コントロールシャフトがシフ
トレバーにより直接駆動される手動変速機に適用しても
よい。
発明の態様はこの実施例に限るものではない。例えば、
本発明を後退段が１速段等と対向した位置にある手動変
速機に適用してもよいし、コントロールシャフトがシフ
トレバーにより直接駆動される手動変速機に適用しても
よい。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明では、シフト
レバーのシフト方向に対向して配設された第１の前進段
と後退段、およびセレクト方向に前記後退段に隣合って
配設された第２の前進段とを有する係る手動変速機の操
作装置において、第１の前進段から第２の前進段への変
速においては、シフト操作を行うと、コントロールシャ
フトが回動と同時にセレクト方向に摺動するため、第１
の前進段から後退段へのミスシフトが確実に防止される
一方、第２の前進段への変速が引っ掛かりなく迅速に行
えるようになってシフトフィーリングが向上する。
レバーのシフト方向に対向して配設された第１の前進段
と後退段、およびセレクト方向に前記後退段に隣合って
配設された第２の前進段とを有する係る手動変速機の操
作装置において、第１の前進段から第２の前進段への変
速においては、シフト操作を行うと、コントロールシャ
フトが回動と同時にセレクト方向に摺動するため、第１
の前進段から後退段へのミスシフトが確実に防止される
一方、第２の前進段への変速が引っ掛かりなく迅速に行
えるようになってシフトフィーリングが向上する。
【図１】本発明の一実施例に係る操作装置の要部を示し
た斜視透視図である。
た斜視透視図である。
【図２】図１中のII矢視図である。
【図３】図１中のIII 矢視図である。
【図４】図１中のIV矢視図である。
【図５】ストッパプレートの取付状態を示した透視図で
ある。
ある。
【図６】５速段確立時におけるコントロールフィンガと
シフトラグとの関係を示した平面図である。
シフトラグとの関係を示した平面図である。
【図７】５速段確立時における操作装置の要部を示した
側面図である。
側面図である。
【図８】５速段確立時における操作装置の要部を示した
正面図である。
正面図である。
【図９】ニュートラル時における操作装置の要部を示し
た正面図である。
た正面図である。
【図１０】ニュートラル時におけるコントロールフィン
ガとシフトラグとの関係を示した平面図である。
ガとシフトラグとの関係を示した平面図である。
【図１１】４速段への変速途中における操作装置の要部
を示した正面図である。
を示した正面図である。
【図１２】４速段への変速途中におけるコントロールフ
ィンガとシフトラグとの関係を示した平面図である。
ィンガとシフトラグとの関係を示した平面図である。
【図１３】４速段確立時における操作装置の要部を示し
た正面図である。
た正面図である。
【図１４】４速段確立時におけるコントロールフィンガ
とシフトラグとの関係を示した平面図である。
とシフトラグとの関係を示した平面図である。
１ コントロールシャフト ４ コントロールフィンガ ６ ３・４段シフトラグ ７ ５・Ｒ段シフトラグ ８ ケーシング １０ ３・４段シフトレール １１ ５・Ｒ段シフトレール １２ インタロックプレート １５ ストッパボデー １６ ストッパプレート １７ ストッパブラケット １９ リターンスプリング ２１ 上部突起 ２２ 下部突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 文士 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社 京 都事業所内 (56)参考文献 特開 昭55−103158（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−48055（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−48920（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 63/34 B60K 20/02
Claims (1)
- 【請求項１】 シフトレバーのシフト方向に対向して配
設された第１の前進段と後退段、およびセレクト方向に
前記後退段に隣合って配設された第２の前進段とを有す
る変速機構と、 前記シフトレバーのシフト操作で軸線周りに回動し、一
方、セレクト操作で軸線方向に摺動するコントロールシ
ャフトと、 このコントロールシャフト上に配設され、直接前記第１
の前進段から後退段へのシフト操作を防止するミスシフ
ト防止機構とを備えた手動変速機の操作装置において、 前記ミスシフト防止機構は、前記コントロールシャフトの外周面に設けられて前記コ
ントロールシャフトと一体的に旋回するとともに、前記
コントロールシャフトの軸線に平行な面内にて回転自在
に支持されたストッパプレートと、 前記ストッパプレートの外周から延び、前記コントロー
ルシャフトの軸線に対して斜交いの方向に二股状をなす
一対の突起と、 前記コントロールシャフトの近傍に固定して配置され、
前記シフトレバーが前記第１の前進段から前記後退段側
へシフト操作されるとき、前記コントロールシャフトの
回動に伴い、前記ストッパプレートの前記一対の突起の
間に填り込むストッパブラケットとからなり、 前記コントロールシャフトの更なる回動に伴い、前記一
対の突起 の一方が前記ストッパブラケットに当接して前
記第１の前進段から前記後退段へのシフト操作を阻止す
るとともに、前記一対の突起の他方が前記ストッパブラ
ケットを前記第１の前進段側へ押圧することにより前記
コントロールシャフトを前記第２の前進段側へ摺動させ
ることを特徴とする手動変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1821994A JP2993353B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 手動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1821994A JP2993353B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 手動変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224933A JPH07224933A (ja) | 1995-08-22 |
| JP2993353B2 true JP2993353B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=11965540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1821994A Expired - Fee Related JP2993353B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 手動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2993353B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108980340A (zh) * | 2018-08-30 | 2018-12-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种具有倒挡防误挂结构的选换挡系统 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471859B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 컨트롤 핑거 |
| KR100494783B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2005-06-10 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 셀렉트 조작시 조작감을 부여하기 위한 기구 |
| JP4638155B2 (ja) * | 2004-01-16 | 2011-02-23 | 本田技研工業株式会社 | マニュアルトランスミッションの誤作動防止装置 |
| KR100646917B1 (ko) * | 2004-08-16 | 2006-11-23 | 위아 주식회사 | 수동 변속기용 컨트롤 샤프트 어셈블리 장치 |
| JP4654716B2 (ja) * | 2005-03-15 | 2011-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機のシフト機構 |
| KR100992826B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2010-11-08 | 기아자동차주식회사 | 수동변속기용 컨트롤 샤프트 어셈블리 |
| CN102818017B (zh) * | 2012-08-09 | 2013-11-06 | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 | 一种手动变速器挡位互锁装置 |
| US9488272B2 (en) | 2012-12-13 | 2016-11-08 | Eaton Corporation | Locking mechanism for a reverse shift rail of a transmission |
| WO2014093848A2 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-19 | Eaton Corporation | Locking mechanism for a reverse shift rail of a transmission |
| JP6337755B2 (ja) * | 2014-12-01 | 2018-06-06 | マツダ株式会社 | 手動変速機 |
| CN105673838A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-06-15 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种六档变速器操纵机构及操作方法 |
| CN108644372A (zh) * | 2018-07-05 | 2018-10-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种变速操纵机构 |
| CN111271447A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-06-12 | 重庆青山工业有限责任公司 | 变速器集成五倒挡互锁机构 |
-
1994
- 1994-02-15 JP JP1821994A patent/JP2993353B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108980340A (zh) * | 2018-08-30 | 2018-12-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种具有倒挡防误挂结构的选换挡系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07224933A (ja) | 1995-08-22 |
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