JP2581917Y2 - 変速機の操作装置 - Google Patents

変速機の操作装置

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JP2581917Y2 JP1992081986U JP8198692U JP2581917Y2 JP 2581917 Y2 JP2581917 Y2 JP 2581917Y2 JP 1992081986 U JP1992081986 U JP 1992081986U JP 8198692 U JP8198692 U JP 8198692U JP 2581917 Y2 JP2581917 Y2 JP 2581917Y2
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はマニュアルトランスミッ
ションのギアシフトコントロール装置において、誤操作
を防止した変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には複雑な走行条件に対してスムー
スな走行を行わせるために変速機が設けられており、こ
の変速機は、一般的に、歯数やピッチの異なる複数のギ
アの噛み合いを変えることによって車両の駆動力と速度
をコントロールしている。そして、この変速機は、上述
したように、車両の走行条件に合わせて変速段の切り換
えを行うものであって、運転者が手動でシフトレバーを
操作するマニュアルトランスミッションと制御装置が車
両の走行条件に合わせて自動的に操作するオートマチッ
クトランスミッションがある。
【０００３】このマニュアルトランスミッションにおい
て、変速段の切り換えは運転席近傍に設けられたシフト
レバーを操作することによって行うものであり、このシ
フトレバーには多種のシフトレンジパターンがある。一
般的に、車両の床面に取付けられたシフトレバーにあっ
て、シフトレバーは車両の進行方向に対して左右方向と
なるセレクト方向に移動自在であり、且つ、各セレクト
位置で車両の進行方向に対して前後方向となるシフト方
向に移動自在となっている。
【０００４】一方、エンジンに隣接して設けられるトラ
ンスミッションにおいて、ハウジングには軸方向移動自
在で且つ周方向回動自在なコントロールシャフトが設け
られており、このコントロールシャフトにはシフトフィ
ンガーが固結される一方、ハウジングには変速ギアを結
合する複数の前進用シフトレール及び後退用シフトレー
ルが設けられ、各シフトレールにはそれぞれシフトフィ
ンガーと噛み合うシフトラグが固結されている。そし
て、前述したシフトレバーとコントロールシャフトとが
シフトケーブル及びセレクトケーブルによって操作可能
に連結されている。
【０００５】而して、トランスミッションの変速操作を
行う場合、運転者がシフトレバーをセレクト方向に操作
してセレクトケーブルを移動すると、変速機のコントロ
ールシャフトが軸方向の移動してシフトフィンガーが選
択された変速段のシフトラグに噛み合う。そして、シフ
トレバーをシフト方向に操作してシフトケーブルを移動
すると、変速機のコントロールシャフトが回動してシフ
トフィンガーが噛み合っているシフトラグを介してシフ
トレールをシフトして変速ギアが結合し、変速が完了す
る。
【０００６】ところで、このようなマニュアルトランス
ミッションにあっては、複数の前進用のシフトレンジ
（１〜５速）と後退用のシフトレンジ（リバース）があ
り、車両の前進走行時におけるシフトレバーの操作中に
変速ギアの回転が逆になる後退用のシフトレンジにシフ
トチェンジすることは大変危険であり、変速ギア類を損
傷してしまう虞がある。そのため、従来、マニュアルト
ランスミッションにはこれを防止するために誤操作防止
装置が設けられている。
【０００７】従来の誤操作防止装置としては、シフトレ
バーのニュートラル位置から前進用のシフトレンジ（１
〜５速）にシフト操作する場合には何の抵抗もなく操作
することが可能であるが、後退用のシフトレンジ（リバ
ース）に操作する場合には適度な抵抗があり、シフトチ
ェンジしにくくなっている。具体的には、コントロール
シャフトにブロックプレートを取付ける一方、ハウジン
グに付勢支持されたディテントピンを設け、シフトレバ
ーをリバースに操作するときにブロックプレートがこの
ディテントピンに当接して抵抗力がかかるようにしてよ
うにしてある。従って、前進用のシフトレンジ（１〜５
速）の間でリバースにシフト操作しようとした場合に
は、ブロックプレートがディテントピンを押し込むとい
う抵抗力が加わって変速操作時におけるシフトレバーに
誤操作を防止している。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】上述したマニュアルト
ランスミッションにおける誤操作防止装置にあって、リ
バースへの変速操作時にシフトレバーに抵抗力を与える
ディテントピンはコイルスプリングによって付勢支持さ
れている。車両の走行中は素早いシフト装置が要求され
るために前進用のシフトレンジ（１〜５速）の間でのシ
フトレバーの操作速度は比較的早くなる。そのため、シ
フトレバーを前進１〜５速の間でシフトチェンジしてい
るときに、誤ってリバース位置にシフトチェンジしよう
とすると、このシフトレバーの操作速度が早かった場合
にはその操作力は大きいものとなり、コイルスプリング
の付勢力が抵抗とならずに誤操作してしまうという問題
があった。
【０００９】そこで、シフトレバーの操作速度が早い場
合であっても誤操作を防止できるようにコイルスプリン
グの付勢力を大きく設定することも考えられるが、今度
はシフトレバーの操作速度が遅い場合、即ち、操作力が
小さい場合にはリバース位置へのシフトチェンジが重く
なって通常時のリバース位置へのシフト操作性が良くな
いという問題があった。
【００１０】本考案のこのような問題点を解決するもの
であって、シフトチェンジの操作性に支障をきたすこと
はなく確実に誤操作を防止することのできる変速機の操
作装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本考案の変速機の操作装置は、車両の運転席近傍に
配設されて少なくともほぼ直行する２方向に操作可能な
操作レバーと変速機のハウジングに軸方向移動自在で且
つ周方向回動自在に支持されたコントロールシャフトと
がシフトケーブル及びセレクトケーブルによって操作可
能に連結され、前記コントロールシャフトにシフトフィ
ンガーが固結される一方、前記変速機に変速ギアを結合
する前進及び後退用シフトレールを設けると共に該各シ
フトレールにそれぞれ前記シフトフィンガーに噛み合う
シフトラグが固結された変速機の操作装置において、前
記コントロールシャフトにブロックプレートを取付ける
一方、前記ハウジングに前記後退用シフトレールを選択
するための前記コントロールシャフトの移動時に前記ブ
ロックプレートが押圧移動させるディテントピンを設
け、該ディテントピンに前記ブロックプレートの急速操
作時には抵抗力が大きく且つ遅速操作時には抵抗力が小
さくなる抵抗部材を装着したことを特徴とするものであ
る。
【００１２】
【作用】ブロックプレートが押圧移動させるディテント
ピンにブロックプレートの急速操作時には抵抗力が大き
く且つ遅速操作時には抵抗力が小さくなる抵抗部材を装
着したことで、シフトレバーを前進用シフトレンジ内で
急いでシフトチェンジしているときに、誤ってリバース
位置にシフトチェンジしようとした場合には、ディテン
トピンの抵抗力が大きいので、誤操作が確実に防止され
る。一方、シフトレバーを前進用シフトレンジから後退
用シフトレンジにゆっくりとシフトチェンジしようとし
た場合には、ディテントピンの抵抗力が小さいので、簡
単にシフト操作が行える。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。
【００１４】図１に本考案の一実施例に係る変速機の操
作装置を表す変速機の要部断面、図２にショッアブソー
バの断面、図３に変速機のコントロール装置の概略、図
４にシフト操作時間に対するシフト操作力を表すグラフ
を示す。
【００１５】図３に示すように、本実施例のマニュアル
トランスミッションのコントロール装置において、シフ
トレバー１１の基部が第１支持軸１２によってブラケッ
ト１３に回動自在に支持されると共にブラケット１３が
第２支持軸１４によって基板１５に回動自在に支持され
ることで、このシフトレバー１１は車両の進行方向に対
して左右方向となるセレクト方向Ｘと車両の進行方向に
対して前後方向となるシフト方向Ｙに揺動自在となって
いる。そして、シフトレバー１１の下部にはセレクトケ
ーブル１６及びシフトケーブル１７の一端が連結され、
シフトレバー１１のセレクト方向Ｘの揺動操作によって
セレクトケーブル１６を長手方向に移動することがで
き、また、シフトレバー１１のシフト方向Ｙの揺動操作
によってシフトケーブル１７を長手方向に移動すること
ができるようになっている。なお、本実施例のシフトレ
バー１１のシフトレンジパターンは前進１〜６段、後退
１段（Ｒ）である。
【００１６】一方、図１に示すように、トランスミッシ
ョンのハウジング２１にはコントロールシャフト２２が
軸方向移動自在で且つ周方向回動自在に取付けられてお
り、このコントロールシャフト２２の上端部にはセレク
トカムレバー２４及びシフトカムレバー２３が連結され
ている。そして、セレクトカムレバー２４には前述した
セレクトケーブル１６の他端が連結され、シフトカムレ
バー２３にはシフトケーブル１７の他端が連結されてい
る。
【００１７】このコントロールシャフト２２の下部には
二重噛み合い防止用の中空をなす支持パイプ２５が取付
けられると共にこの支持パイプ２５の内側に位置してシ
フトフィンガー２６が固結されている。一方、ハウジン
グ２１にはコントロールシャフト２２と直行する方向に
沿って図示しない変速ギアを結合するための１−２速
用、３−４速用、５−６速用シフトレール２７，２８，
２９及び後退用シフトレール３０が軸方向移動自在に設
けられいる。そして、各シフトレール２７，２８，２
９，３０にはそれぞれシフトフィンガー２６の外方に突
出した係合部が嵌入して噛み合う二又形状のシフトラグ
３１，３２，３３，３４が一体に形成されている。
【００１８】また、コントロールシャフト２２に取付け
られた支持パイプ２５には上方に突出してブロックプレ
ート３５が一体に形成されている。一方、ハウジング２
１には後退用シフトレール３０を選択するためのコント
ロールシャフト２２の移動時にブロックプレート３５が
押圧移動させるディテントピン３６が筒状の支持体３７
によって軸方向移動自在にを設けられている。そして、
この支持体３７にはディテントピン３６の後部に位置し
てブロックプレート３５の急速移動時には抵抗力が大き
くなり、遅速移動時には抵抗力が小さくなる抵抗部材と
してのショックアブソーバ３８が装着されている。
【００１９】このショックアブソーバ３８は、図２
（ａ）に示すように、円筒形状のハウジング４１内に軸
受４２を介してピストンロッド４３が移動自在に装着さ
れており、ピストンロッド４３に一体に形成されたピス
トン４４とハウジング４１との間にはコイルスプリング
４５が介在されると共にシリコンオイルが注入されてい
る。また、ハウジング４１の内周は奥に行くほど、即
ち、図２において右側の方が狭くなったテーパ形状をな
しており、ピストン４４の外周部とハウジング４１の内
周部との間で円環オリフィスが形成されるようになって
いる。なお、同図において、４６はオイル流路、４７は
チェックボールであり、また、４８はアキュムレータで
ある。
【００２０】従って、図２（ａ）に示すように、ピスト
ンロッド４３が矢印方向に押し込まれると、ピストン４
４がハウジング４１内を右方向に移動する。このとき、
ピストン４４とハウジング４１との間に注入されている
シリコンオイルはピストン４４の外周部とハウジング４
１の内周部との間に形成された円環オリフィスから移動
していく。そして、ピストン４４がハウジング４１内を
更に移動していくと、図２（ｂ）に示すように、円環オ
リフィスの隙間が徐々に小さくなっていき、ピストン４
４の移動速度が遅くなっていくようになっている。
【００２１】而して、図１乃至図３に示すように、トラ
ンスミッションの変速操作を行う場合、運転者がシフト
レバー１１をセレクト方向Ｘに操作してセレクトケーブ
ル１６を移動すると、変速機のコントロールシャフト２
２が軸方向の移動してシフトフィンガー２６が１−２速
用、３−４速用、５−６速用シフトレール２７，２８，
２９あるいは後退用シフトレール３０のシフトラグ３
１，３２，３３，３４の中から選択された変速段のもの
に噛み合う。そして、シフトレバー１１をシフト方向Ｙ
に操作してシフトケーブル１７を移動すると、コントロ
ールシャフト２２が回動して、例えば図１においてシフ
トフィンガー２６が噛み合っているシフトラグ３２を介
してシフトレール２８をシフトし、選択された変速段の
スピードギアを結合し、変速が行われる。
【００２２】そして、運転者がニュートラル位置から５
速あるいは６速段に変速操作する場合、シフトレバー１
１をセレクト方向Ｘに操作してセレクトケーブル１６を
移動し、図１に示す状態から変速機のコントロールシャ
フト２２を軸方向上方に移動してシフトフィンガー２６
を５−６速用シフトレール２９のシフトラグ３３に噛み
合わせようとする。ところが、車両の走行時には素早い
シフト操作が要求されるためにシフトフィンガー２６が
５−６速用シフトラグ３３を飛び越えて後退用シフトラ
グ３４までいきそうになる。このとき、コントロールシ
ャフト２２に取付けられたブロックプレート３５がディ
テントピン３６の先端テーパ部に当接し、ショックアブ
ソーバ３８によりコントロールシャフト２２の移動、即
ち、シフトレバー１１の移動操作に抵抗力を与えられる
こととなり、５速あるいは６速段への変速操作時に後退
段への誤操作が防止される。
【００２３】ニュートラル位置からリバース位置の入口
までのシフトレバーの操作時間に対するシフトレバーの
操作力（ディテントピン３６の押し込み力）を表したグ
ラフを図４に示してある。同図からわかるように、従来
のものはシフトレバーの操作時間が早い場合にはシフト
レバーの操作力が小さいが、本実施例のものはシフトレ
バーの操作時間が早い場合にはシフトレバーの操作力が
大きく、シフトレバーの操作時間が遅くなるほどシフト
レバーの操作力が小さくなっていく。従って、車両の走
行時の素早いシフト操作時に、シフトレバー１１が５−
６速用シフトレンジから後退用シフトレンジに変速操作
されることを確実に防止することができる。
【００２４】そして、後退段への変速操作時には、シフ
トレバー１１をセレクト方向Ｘに操作してセレクトケー
ブル１６を介してコントロールシャフト２２を軸方向上
方に移動し、シフトフィンガー２６を後退用シフトレー
ル３０のシフトラグ３４に噛み合わせる。このとき、車
両は停止中であるためにシフトレバー１１の操作はゆっ
くりと行われることとなり、ディテントピン３６による
抵抗力も小さくなる。そして、シフトレバー１１をシフ
ト方向Ｙに操作してシフトケーブル１７を介してコント
ロールシャフト２２を回動し、シフトフィンガー２６が
噛み合っているシフトラグ３４を介してシフトレール３
０をシフトすることで後退段のスピードギアを結合し、
変速が行われる。
【００２５】なお、上述の実施例において、シフトパタ
ーンを前進１〜６段、後退１段（Ｒ）としたが、これに
限定されるものではない。また、ディテントピン３６に
抵抗力を与える抵抗部材としてショックアブソーバ３８
を設けたが、別のダンパ機構を設けてもよいものであ
る。
【００２６】
【考案の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本考案の変速機の操作装置によれば、変速機のコン
トロールシャフトにブロックプレートを取付ける一方、
ハウジングに後退用シフトレールを選択するためのコン
トロールシャフトの移動時にブロックプレートが押圧移
動させるディテントピンを設け、そのディテントピンに
ブロックプレートの急速操作時には抵抗力が大きく且つ
遅速操作時には抵抗力が小さくなる抵抗部材を装着した
ので、シフトレバーを前進用シフトレンジ内で急いでシ
フトチェンジしているときに誤って後退位置にシフトチ
ェンジしそうになった場合には、シフトレバーの大きな
操作力に対してディテントピンの抵抗力も大きくなり、
後退位置へのシフトチェンジが防止される一方、通常の
後退用シフト操作のシフトチェンジした場合には、シフ
トレバーの小さな操作力に対してディテントピンの抵抗
力が小さくなり、簡単にシフト操作を行うことができ、
シフトチェンジの操作性に支障をきたすことはなく確実
に誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例に係る変速機の操作装置を表
す変速機の要部断面図である。
【図２】ショッアブソーバの断面図である。
【図３】変速機のコントロール装置の概略図である。
【図４】シフト操作時間に対するシフト操作力を表すグ
ラフである。
【符号の説明】
１１ シフトレバー １６ セレクトケーブル １７ シフトケーブル ２１ ハウジング ２２ コントロールシャフト ２６ シフトフィンガー ２７，２８，２９，３０ シフトレール ３１，３２，３３，３４ シフトラグ ３５ ブロックプレート ３６ ディテントピン ３８ ショックアブソーバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−77214（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−16053（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−170424（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−114168（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−104462（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 B60K 20/00 - 20/08

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の運転席近傍に配設されて少なくと
    もほぼ直行する２方向に操作可能な操作レバーと変速機
    のハウジングに軸方向移動自在で且つ周方向回動自在に
    支持されたコントロールシャフトとがシフトケーブル及
    びセレクトケーブルによって操作可能に連結され、前記
    コントロールシャフトにシフトフィンガーが固結される
    一方、前記変速機に変速ギアを結合する前進及び後退用
    シフトレールを設けると共に該各シフトレールにそれぞ
    れ前記シフトフィンガーに噛み合うシフトラグが固結さ
    れた変速機の操作装置において、前記コントロールシャ
    フトにブロックプレートを取付ける一方、前記ハウジン
    グに前記後退用シフトレールを選択するための前記コン
    トロールシャフトの移動時に前記ブロックプレートが押
    圧移動させるディテントピンを設け、該ディテントピン
    に前記ブロックプレートの急速操作時には抵抗力が大き
    く且つ遅速操作時には抵抗力が小さくなる抵抗部材を装
    着したことを特徴とする変速機の操作装置。
JP1992081986U 1992-11-27 1992-11-27 変速機の操作装置 Expired - Fee Related JP2581917Y2 (ja)

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