JPH0645164U - 変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトチェンジの操作性に支障をきたすこと
はなく確実に誤操作を防止することのできる変速機の操
作装置を提供する。 【構成】 シフトレバー１１と変速機のコントロールシ
ャフト２２とがシフトケーブル１７及びセレクトケーブ
ル１６によって操作可能に連結され、コントロールシャ
フト２２にシフトフィンガー２６が固結される一方、前
進及び後退用シフトレール２７，２８，２９，３０にそ
れぞれシフトフィンガー２６に噛み合うシフトラグ３
１，３２，３３，３４が固結された変速機の操作装置に
おいて、コントロールシャフト２２にブロックプレート
３５を取付ける一方、後退用シフトレール３０を選択す
るためのコントロールシャフト２２の移動時にブロック
プレート３５が押圧移動させるディテントピン３６を設
けてこのディテントピン３６にブロックプレート３５の
急速操作時には抵抗力が大きく且つ遅速操作時には抵抗
力が小さくなるショックアブソーバ３８を装着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はマニュアルトランスミッションのギアシフトコントロール装置におい て、誤操作を防止した変速機の操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両には複雑な走行条件に対してスムースな走行を行わせるために変速機が設 けられており、この変速機は、一般的に、歯数やピッチの異なる複数のギアの噛 み合いを変えることによって車両の駆動力と速度をコントロールしている。そし て、この変速機は、上述したように、車両の走行条件に合わせて変速段の切り換 えを行うものであって、運転者が手動でシフトレバーを操作するマニュアルトラ ンスミッションと制御装置が車両の走行条件に合わせて自動的に操作するオート マチックトランスミッションがある。

【０００３】 このマニュアルトランスミッションにおいて、変速段の切り換えは運転席近傍 に設けられたシフトレバーを操作することによって行うものであり、このシフト レバーには多種のシフトレンジパターンがある。一般的に、車両の床面に取付け られたシフトレバーにあって、シフトレバーは車両の進行方向に対して左右方向 となるセレクト方向に移動自在であり、且つ、各セレクト位置で車両の進行方向 に対して前後方向となるシフト方向に移動自在となっている。

【０００４】 一方、エンジンに隣接して設けられるトランスミッションにおいて、ハウジン グには軸方向移動自在で且つ周方向回動自在なコントロールシャフトが設けられ ており、このコントロールシャフトにはシフトフィンガーが固結される一方、ハ ウジングには変速ギアを結合する複数の前進用シフトレール及び後退用シフトレ ールが設けられ、各シフトレールにはそれぞれシフトフィンガーと噛み合うシフ トラグが固結されている。そして、前述したシフトレバーとコントロールシャフ トとがシフトケーブル及びセレクトケーブルによって操作可能に連結されている 。

【０００５】 而して、トランスミッションの変速操作を行う場合、運転者がシフトレバーを セレクト方向に操作してセレクトケーブルを移動すると、変速機のコントロール シャフトが軸方向の移動してシフトフィンガーが選択された変速段のシフトラグ に噛み合う。そして、シフトレバーをシフト方向に操作してシフトケーブルを移 動すると、変速機のコントロールシャフトが回動してシフトフィンガーが噛み合 っているシフトラグを介してシフトレールをシフトして変速ギアが結合し、変速 が完了する。

【０００６】 ところで、このようなマニュアルトランスミッションにあっては、複数の前進 用のシフトレンジ（１〜５速）と後退用のシフトレンジ（リバース）があり、車 両の前進走行時におけるシフトレバーの操作中に変速ギアの回転が逆になる後退 用のシフトレンジにシフトチェンジすることは大変危険であり、変速ギア類を損 傷してしまう虞がある。そのため、従来、マニュアルトランスミッションにはこ れを防止するために誤操作防止装置が設けられている。

【０００７】 従来の誤操作防止装置としては、シフトレバーのニュートラル位置から前進用 のシフトレンジ（１〜５速）にシフト操作する場合には何の抵抗もなく操作する ことが可能であるが、後退用のシフトレンジ（リバース）に操作する場合には適 度な抵抗があり、シフトチェンジしにくくなっている。具体的には、コントロー ルシャフトにブロックプレートを固結する一方、ハウジングに付勢支持されたデ ィテントピンを設け、シフトレバーをリバースに操作するときにブロックプレー トがこのディテントピンに当接して抵抗力がかかるようにしてようにしてある。 従って、前進用のシフトレンジ（１〜５速）の間でリバースにシフト操作してし まった場合には、ブロックプレートがディテントピンを押し込むという抵抗力が 加わって変速操作時におけるシフトレバーに誤操作を防止している。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】 上述したマニュアルトランスミッションにおける誤操作防止装置にあって、リ バースへの変速操作時にシフトレバーに抵抗力を与えるディテントピンはコイル スプリングによって付勢支持されている。車両の走行中は素早いシフト装置が要 求されるために前進用のシフトレンジ（１〜５速）の間でのシフトレバーの操作 速度は比較的早くなる。そのため、シフトレバーを前進１〜５速の間でシフトチ ェンジしているときに、誤ってリバース位置にシフトチェンジしてしまうと、こ のシフトレバーの操作速度が早かった場合にはその操作力は大きいものとなり、 コイルスプリングの付勢力が抵抗とならずに誤操作してしまうという問題があっ た。

【０００９】 そこで、シフトレバーの操作速度が早い場合であっても誤操作を防止できるよ うにコイルスプリングの付勢力を大きく設定することも考えられるが、今度はシ フトレバーの操作速度が遅い場合、即ち、操作力が小さい場合にはリバース位置 へのシフトチェンジが重くなって通常時のリバース位置へのシフト操作性が良く ないという問題があった。

【００１０】 本考案のこのような問題点を解決するものであって、シフトチェンジの操作性 に支障をきたすことはなく確実に誤操作を防止することのできる変速機の操作装 置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案の変速機の操作装置は、車両の運転席近傍 に配設されて少なくともほぼ直行する２方向に操作可能な操作レバーと変速機の ハウジングに軸方向移動自在で且つ周方向回動自在に支持されたコントロールシ ャフトとがシフトケーブル及びセレクトケーブルによって操作可能に連結され、 前記コントロールシャフトにシフトフィンガーが固結される一方、前記変速機に 変速ギアを結合する前進及び後退用シフトレールを設けると共に該各シフトレー ルにそれぞれ前記シフトフィンガーに噛み合うシフトラグが固結された変速機の 操作装置において、前記コントロールシャフトにブロックプレートを固結する一 方、前記ハウジングに前記後退用シフトレールを選択するための前記コントロー ルシャフトの移動時に前記ブロックプレートが押圧移動させるディテントピンを 設け、該ディテントピンに前記ブロックプレートの急速操作時には抵抗力が大き く且つ遅速操作時には抵抗力が小さくなる抵抗部材を装着したことを特徴とする ものである。

【００１２】

【作用】

ブロックプレートが押圧移動させるディテントピンにブロックプレートの急速 操作時には抵抗力が大きく且つ遅速操作時には抵抗力が小さくなる抵抗部材を装 着したことで、シフトレバーを前進用シフトレンジ内で急いでシフトチェンジし ているときに、誤ってリバース位置にシフトチェンジしてしまった場合には、デ ィテントピンの抵抗力が大きいので、誤操作が確実に防止される。一方、シフト レバーを前進用シフトレンジから後退用シフトレンジにゆっくりとシフトチェン ジした場合には、ディテントピンの抵抗力が小さいので、簡単にシフト操作が行 える。

【００１３】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１４】 図１に本考案の一実施例に係る変速機の操作装置を表す変速機の要部断面、図 ２にショッアブソーバの断面、図３に変速機のコントロール装置の概略、図４に シフト操作時間に対するシフト操作力を表すグラフを示す。

【００１５】 図３に示すように、本実施例のマニュアルトランスミッションのコントロール 装置において、シフトレバー１１の基部が第１支持軸１２によってブラケット１ ３に回動自在に支持されると共にブラケット１３が第２支持軸１４によって基板 １５に回動自在に支持されることで、このシフトレバー１１は車両の進行方向に 対して左右方向となるセレクト方向Ｘと車両の進行方向に対して前後方向となる シフト方向Ｙに揺動自在となっている。そして、シフトレバー１１の下部にはセ レクトケーブル１６及びシフトケーブル１７の一端が連結され、シフトレバー１ １のセレクト方向Ｘの揺動操作によってセレクトケーブル１６を長手方向に移動 することができ、また、シフトレバー１１のシフト方向Ｙの揺動操作によってシ フトケーブル１７を長手方向に移動することができるようになっている。なお、 本実施例のシフトレバー１１のシフトレンジパターンは前進１〜６段、後退１段 （Ｒ）である。

【００１６】 一方、図１に示すように、トランスミッションのハウジング２１にはコントロ ールシャフト２２が軸方向移動自在で且つ周方向回動自在に取付けられており、 このコントロールシャフト２２の上端部にはセレクトカムレバー２４及びシフト カムレバー２３が連結されている。そして、セレクトカムレバー２４には前述し たセレクトケーブル１６の他端が連結され、シフトカムレバー２３にはシフトケ ーブル１７の他端が連結されている。

【００１７】 このコントロールシャフト２２の下部には二重噛み合い防止用の中空をなす支 持パイプ２５が固結されると共にこの支持パイプ２５の内側に位置してシフトフ ィンガー２６が固結されている。一方、ハウジング２１にはコントロールシャフ ト２２と直行する方向に沿って図示しない変速ギアを結合するための１−２速用 、３−４速用、５−６速用シフトレール２７，２８，２９及び後退用シフトレー ル３０が軸方向移動自在に設けられいる。そして、各シフトレール２７，２８， ２９，３０にはそれぞれシフトフィンガー２６の外方に突出した係合部が嵌入し て噛み合う二又形状のシフトラグ３１，３２，３３，３４が一体に形成されてい る。

【００１８】 また、コントロールシャフト２２に取付けられた支持パイプ２５には上方に突 出してブロックプレート３５が一体に形成されている。一方、ハウジング２１に は後退用シフトレール３０を選択するためのコントロールシャフト２２の移動時 にブロックプレート３５が押圧移動させるディテントピン３６が筒状の支持体３ ７によって軸方向移動自在にを設けられている。そして、この支持体３７にはデ ィテントピン３６の後部に位置してブロックプレート３５の急速移動時には抵抗 力が大きくなり、遅速移動時には抵抗力が小さくなる抵抗部材としてのショック アブソーバ３８が装着されている。

【００１９】 このショックアブソーバ３８は、図２（ａ）に示すように、円筒形状のハウジ ング４１内に軸受４２を介してピストンロッド４３が移動自在に装着されており 、ピストンロッド４３に一体に形成されたピストン４４とハウジング４１との間 にはコイルスプリング４５が介在されると共にシリコンオイルが注入されている 。また、ハウジング４１の内周は奥に行くほど、即ち、図２において右側の方が 狭くなったテーパ形状をなしており、ピストン４４の外周部とハウジング４１の 内周部との間で円環オリフィスが形成されるようになっている。なお、同図にお いて、４６はオイル流路、４７はチェックボールであり、また、４８はアキュム レータである。

【００２０】 従って、図２（ａ）に示すように、ピストンロッド４３が矢印方向に押し込ま れると、ピストン４４がハウジング４１内を右方向に移動する。このとき、ピス トン４４とハウジング４１との間に注入されているシリコンオイルはピストン４ ４の外周部とハウジング４１の内周部との間に形成された円環オリフィスから移 動していく。そして、ピストン４４がハウジング４１内を更に移動していくと、 図２（ｂ）に示すように、円環オリフィスの隙間が徐々に小さくなっていき、ピ ストン４４の移動速度が遅くなっていくようになっている。

【００２１】 而して、図１乃至図３に示すように、トランスミッションの変速操作を行う場 合、運転者がシフトレバー１１をセレクト方向Ｘに操作してセレクトケーブル１ ６を移動すると、変速機のコントロールシャフト２２が軸方向の移動してシフト フィンガー２６が１−２速用、３−４速用、５−６速用シフトレール２７，２８ ，２９あるいは後退用シフトレール３０のシフトラグ３１，３２，３３，３４の 中から選択された変速段のものに噛み合う。そして、シフトレバー１１をシフト 方向Ｙに操作してシフトケーブル１７を移動すると、コントロールシャフト２２ が回動して、例えば図１においてシフトフィンガー２６が噛み合っているシフト ラグ３２を介してシフトレール２８をシフトし、選択された変速段のスピードギ アを結合し、変速が行われる。

【００２２】 そして、運転者がニュートラル位置から５速あるいは６速段に変速操作する場 合、シフトレバー１１をセレクト方向Ｘに操作してセレクトケーブル１６を移動 し、図１に示す状態から変速機のコントロールシャフト２２を軸方向上方に移動 してシフトフィンガー２６を５−６速用シフトレール２９のシフトラグ３３に噛 み合わせようとする。ところが、車両の走行時には素早いシフト操作が要求され るためにシフトフィンガー２６が５−６速用シフトラグ３３を飛び越えて後退用 シフトラグ３４までいきそうになる。このとき、コントロールシャフト２２に固 結されたブロックプレート３５がディテントピン３６の先端テーパ部に当接し、 ショックアブソーバ３８によりコントロールシャフト２２の移動、即ち、シフト レバー１１の移動操作に抵抗力を与えられることとなり、５速あるいは６速段へ の変速操作時に後退段への誤操作が防止される。

【００２３】 ニュートラル位置からリバース位置の入口までのシフトレバーの操作時間に対 するシフトレバーの操作力（ディテントピン３６の押し込み力）を表したグラフ を図４に示してある。同図からわかるように、従来のものはシフトレバーの操作 時間が早い場合にはシフトレバーの操作力が小さいが、本実施例のものはシフト レバーの操作時間が早い場合にはシフトレバーの操作力が大きく、シフトレバー の操作時間が遅くなるほどシフトレバーの操作力が小さくなっていく。従って、 車両の走行時の素早いシフト操作時に、シフトレバー１１が５−６速用シフトレ ンジから後退用シフトレンジに変速操作されることを確実に防止することができ る。

【００２４】 そして、後退段への変速操作時には、シフトレバー１１をセレクト方向Ｘに操 作してセレクトケーブル１６を介してコントロールシャフト２２を軸方向上方に 移動し、シフトフィンガー２６を後退用シフトレール３０のシフトラグ３４に噛 み合わせる。このとき、車両は停止中であるためにシフトレバー１１の操作はゆ っくりと行われることとなり、ディテントピン３６による抵抗力も小さくなる。 そして、シフトレバー１１をシフト方向Ｙに操作してシフトケーブル１７を介し てコントロールシャフト２２を回動し、シフトフィンガー２６が噛み合っている シフトラグ３４を介してシフトレール３０をシフトすることで後退段のスピード ギアを結合し、変速が行われる。

【００２５】 なお、上述の実施例において、シフトパターンを前進１〜６段、後退１段（Ｒ ）としたが、これに限定されるものではない。また、ディテントピン３６に抵抗 力を与える抵抗部材としてショックアブソーバ３８を設けたが、別のダンパ機構 を設けてもよいものである。

【００２６】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の変速機の操作装置によれ ば、変速機のコントロールシャフトにブロックプレートを固結する一方、ハウジ ングに後退用シフトレールを選択するためのコントロールシャフトの移動時にブ ロックプレートが押圧移動させるディテントピンを設け、そのディテントピンに ブロックプレートの急速操作時には抵抗力が大きく且つ遅速操作時には抵抗力が 小さくなる抵抗部材を装着したので、シフトレバーを前進用シフトレンジ内で急 いでシフトチェンジしているときに誤って後退位置にシフトチェンジしそうにな った場合には、シフトレバーの大きな操作力に対してディテントピンの抵抗力も 大きくなり、後退位置へのシフトチェンジが防止される一方、通常の後退用シフ ト操作のシフトチェンジした場合には、シフトレバーの小さな操作力に対してデ ィテントピンの抵抗力が小さくなり、簡単にシフト操作を行うことができ、シフ トチェンジの操作性に支障をきたすことはなく確実に誤操作を防止することがで きる。

【提出日】平成５年９月３０日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】 従来の誤操作防止装置としては、シフトレバーのニュートラル位置から前進用 のシフトレンジ（１〜５速）にシフト操作する場合には何の抵抗もなく操作する ことが可能であるが、後退用のシフトレンジ（リバース）に操作する場合には適 度な抵抗があり、シフトチェンジしにくくなっている。具体的には、コントロー ルシャフトにブロックプレートを取付ける一方、ハウジングに付勢支持されたデ ィテントピンを設け、シフトレバーをリバースに操作するときにブロックプレー トがこのディテントピンに当接して抵抗力がかかるようにしてようにしてある。 従って、前進用のシフトレンジ（１〜５速）の間でリバースにシフト操作しよう とした 場合には、ブロックプレートがディテントピンを押し込むという抵抗力が 加わって変速操作時におけるシフトレバーに誤操作を防止している。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上述したマニュアルトランスミッションにおける誤操作防止装置にあって、リ バースへの変速操作時にシフトレバーに抵抗力を与えるディテントピンはコイル スプリングによって付勢支持されている。車両の走行中は素早いシフト装置が要 求されるために前進用のシフトレンジ（１〜５速）の間でのシフトレバーの操作 速度は比較的早くなる。そのため、シフトレバーを前進１〜５速の間でシフトチ ェンジしているときに、誤ってリバース位置にシフトチェンジしようとすると、 このシフトレバーの操作速度が早かった場合にはその操作力は大きいものとなり 、コイルスプリングの付勢力が抵抗とならずに誤操作してしまうという問題があ った。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案の変速機の操作装置は、車両の運転席近傍 に配設されて少なくともほぼ直行する２方向に操作可能な操作レバーと変速機の ハウジングに軸方向移動自在で且つ周方向回動自在に支持されたコントロールシ ャフトとがシフトケーブル及びセレクトケーブルによって操作可能に連結され、 前記コントロールシャフトにシフトフィンガーが固結される一方、前記変速機に 変速ギアを結合する前進及び後退用シフトレールを設けると共に該各シフトレー ルにそれぞれ前記シフトフィンガーに噛み合うシフトラグが固結された変速機の 操作装置において、前記コントロールシャフトにブロックプレートを取付ける一 方、前記ハウジングに前記後退用シフトレールを選択するための前記コントロー ルシャフトの移動時に前記ブロックプレートが押圧移動させるディテントピンを 設け、該ディテントピンに前記ブロックプレートの急速操作時には抵抗力が大き く且つ遅速操作時には抵抗力が小さくなる抵抗部材を装着したことを特徴とする ものである。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】

【作用】 ブロックプレートが押圧移動させるディテントピンにブロックプレートの急速 操作時には抵抗力が大きく且つ遅速操作時には抵抗力が小さくなる抵抗部材を装 着したことで、シフトレバーを前進用シフトレンジ内で急いでシフトチェンジし ているときに、誤ってリバース位置にシフトチェンジしようとした場合には、デ ィテントピンの抵抗力が大きいので、誤操作が確実に防止される。一方、シフト レバーを前進用シフトレンジから後退用シフトレンジにゆっくりとシフトチェン ジしようとした場合には、ディテントピンの抵抗力が小さいので、簡単にシフト 操作が行える。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】 このコントロールシャフト２２の下部には二重噛み合い防止用の中空をなす支 持パイプ２５が取付けられると共にこの支持パイプ２５の内側に位置してシフト フィンガー２６が固結されている。一方、ハウジング２１にはコントロールシャ フト２２と直行する方向に沿って図示しない変速ギアを結合するための１−２速 用、３−４速用、５−６速用シフトレール２７，２８，２９及び後退用シフトレ ール３０が軸方向移動自在に設けられいる。そして、各シフトレール２７，２８ ，２９，３０にはそれぞれシフトフィンガー２６の外方に突出した係合部が嵌入 して噛み合う二又形状のシフトラグ３１，３２，３３，３４が一体に形成されて いる。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】 そして、運転者がニュートラル位置から５速あるいは６速段に変速操作する場 合、シフトレバー１１をセレクト方向Ｘに操作してセレクトケーブル１６を移動 し、図１に示す状態から変速機のコントロールシャフト２２を軸方向上方に移動 してシフトフィンガー２６を５−６速用シフトレール２９のシフトラグ３３に噛 み合わせようとする。ところが、車両の走行時には素早いシフト操作が要求され るためにシフトフィンガー２６が５−６速用シフトラグ３３を飛び越えて後退用 シフトラグ３４までいきそうになる。このとき、コントロールシャフト２２に取 付けられた ブロックプレート３５がディテントピン３６の先端テーパ部に当接し 、ショックアブソーバ３８によりコントロールシャフト２２の移動、即ち、シフ トレバー１１の移動操作に抵抗力を与えられることとなり、５速あるいは６速段 への変速操作時に後退段への誤操作が防止される。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の変速機の操作装置によれ ば、変速機のコントロールシャフトにブロックプレートを取付ける一方、ハウジ ングに後退用シフトレールを選択するためのコントロールシャフトの移動時にブ ロックプレートが押圧移動させるディテントピンを設け、そのディテントピンに ブロックプレートの急速操作時には抵抗力が大きく且つ遅速操作時には抵抗力が 小さくなる抵抗部材を装着したので、シフトレバーを前進用シフトレンジ内で急 いでシフトチェンジしているときに誤って後退位置にシフトチェンジしそうにな った場合には、シフトレバーの大きな操作力に対してディテントピンの抵抗力も 大きくなり、後退位置へのシフトチェンジが防止される一方、通常の後退用シフ ト操作のシフトチェンジした場合には、シフトレバーの小さな操作力に対してデ ィテントピンの抵抗力が小さくなり、簡単にシフト操作を行うことができ、シフ トチェンジの操作性に支障をきたすことはなく確実に誤操作を防止することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る変速機の操作装置を表
す変速機の要部断面図である。

【図２】ショッアブソーバの断面図である。

【図３】変速機のコントロール装置の概略図である。

【図４】シフト操作時間に対するシフト操作力を表すグ
ラフである。

【符号の説明】

１１ シフトレバー １６ セレクトケーブル １７ シフトケーブル ２１ ハウジング ２２ コントロールシャフト ２６ シフトフィンガー ２７，２８，２９，３０ シフトレール ３１，３２，３３，３４ シフトラグ ３５ ブロックプレート ３６ ディテントピン ３８ ショックアブソーバ

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【手続補正書】

【提出日】平成５年９月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転席近傍に配設されて少なくと
   もほぼ直行する２方向に操作可能な操作レバーと変速機
   のハウジングに軸方向移動自在で且つ周方向回動自在に
   支持されたコントロールシャフトとがシフトケーブル及
   びセレクトケーブルによって操作可能に連結され、前記
   コントロールシャフトにシフトフィンガーが固結される
   一方、前記変速機に変速ギアを結合する前進及び後退用
   シフトレールを設けると共に該各シフトレールにそれぞ
   れ前記シフトフィンガーに噛み合うシフトラグが固結さ
   れた変速機の操作装置において、前記コントロールシャ
   フトにブロックプレートを固結する一方、前記ハウジン
   グに前記後退用シフトレールを選択するための前記コン
   トロールシャフトの移動時に前記ブロックプレートが押
   圧移動させるディテントピンを設け、該ディテントピン
   に前記ブロックプレートの急速操作時には抵抗力が大き
   く且つ遅速操作時には抵抗力が小さくなる抵抗部材を装
   着したことを特徴とする変速機の操作装置。