KR960014072B1 - 변속기의 조작장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

변속기의 조작장치

제1도는 본 발명의 일실시예에 관한 변속기의 조작장치를 표시한 변속기의 요부단면도.

제2도는 충격흡수기의 단면도.

제3도는 변속기의 제어장치의 개략도.

제4도는 시프트조작시간에 대한 시프트조작력을 표시한 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 시프트제어 16 : 선택케이블

17 : 시프트케이블 21 : 하우징

22 : 제어축 26 : 시프트핑거

17∼30 : 스프트레일 31∼34 : 시프트러그

35 : 블록플레이트 36 : 디텐트핀

38 : 충격흡수기

본 발명은 수동 트랜스미션의 기어시프트제어장치에 있어서, 오조작을 방지한 변속기의 조작장치에 관한 것이다.

차량에는 복잡한 주행조건에 대해서 원활한 주행을 행하게 하기 위하여 변속기가 설치되어 있고 이 변속기는 일반적으로 톱니수나 피치가 다른 복수의 기어의 맞물림을 바꿈으로써 차량의 구동력과 속도를 제어하고 있다. 그리고 이 변속기는 상기한 바와 같이 차량의 주행조건에 맞추어서 변속단의 절환을 행하는 것으로서, 운전자가 수동으로 시프트레버를 조작하는 수동트랜스미션과 제어장치가 차량의 주행조건에 맞추어서 자동적으로 조작하는 자동트랜스미션이 있다.

이 수동 트랜스미션에 있어서, 변속단의 절환은 운전석 근처에 설치된 시프트레버를 조작함으로써 행하는 것이고, 이 시프트레버에는 다종의 시프트레인지패턴이 있다. 일반적으로 차량의 바닥면에 장착된 시프트레버에 있어서, 시프트레버는 차량의 진행방향에 대해서 좌우방향이 되는 선택방향으로 이동자재하고, 또한 각 선택위치에서 차량의 진행방향에 대해서 전후방향이 되는 선택방향으로 이동자재하고, 또한 각 선택위치에서 차량의 진행방향에 대해서 전후방향이 되는 시프트방향으로 이동자재하게 되었다.

한편, 엔진에 인접해서 설치되는 트랜스미션에 있어서, 하우징에는 측방향 이동자재하고 또한 둘레방향 회동자재한 제어축이 설치되어 있고, 이 제어축에는 시프트피어가 고정연결되는 한편, 하우징에는 변속기어를 결합하는 복수의 전진용 시프트레일 및 후퇴용 시프트레일이 설치되고, 각 시프트레일에는 각 시프트핑거의 맞물리는 시프트러그가 고정연결되어 있다. 그리고 상기한 시프트레버와 제어축이 시프트케이블 및 선택케이블에 의해서 조작가능하게 연결되어 있다.

그리고, 트랜스미션의 변속조작을 행하는 경우, 운전자가 시프트레버를 선택방향으로 조작해서 선택케이블을 이동하면, 변속기의 제어축이 축방향을 이동해서 시프트핑거가 선택된 변속단의 시프트러그에 맞물린다. 그리고, 시프트레버를 시프트방향으로 조작해서 시프트케이블을 이동하면 변속기의 제어축이 회동해서 시프트핑거가 맞물려 있는 시프트러그를 개재해서 시프트레일을 시프트해서 변속기어가 결합하고, 변속이 완료한다.

그런데 이와 같은 수동 트랜스미션에 있어서는 복수의 전진용 시프트레인지(1∼5속)의 후퇴용 시프트레인지(리버스)가 있으며, 차량의 전진주행시에 있어서의 시프트레버의 조작중에 변속기어의 회전이 반대가 되는 후퇴용 시프트레인지로 시프트체인지하는 것은 매우 위험하고, 변속기어류를 손상해버릴 우려가 있다. 그 때문에 종래 수동 트랜스미션에는 이것을 방지하기 위하여 오조작방지장치가 설치되어 있다.

종래의 오조작방지장치로서는, 시프트레버의 중립위치로부터 전진용 시프트레인지(1∼5속)로 시프트조작하는 경우에는 아무런 저항도 없이 조작하는 것이 가능하나, 후퇴용 시프트레인지(리버스)로 조작하는 경우에는 적당한 저항이 있어 시프트체인지하기 어렵게 되어 있다. 구체적으로는, 제어축에 블록플레이틀 장착하는 한편, 하우징에 부세지지된 디텐트핀을 설치하고, 시프트레버를 리버스로 조작할 때에 블록플레이트가 이 디텐트핀에 당접해서 저항력이 작용하도록 하고 있다. 따라서 전진용 시프트레인지(1∼5속)의 사이에서 리버스로 시프트조작하고자 한 경우에는, 블록플레이트가 디텐트핀을 압입하는 저항력이 가해져 변속 조작시에 있어서의 시프트레버에 오조작을 방지하고 있다.

상기한 수동 트랜스미션에 있어서의 오조작방지장치에 있어서, 리버스에의 변속조작시에 시프트레버에 저항력을 부여하는 디텐트핀은 코일스프링에 의해서 부세지지되고 있다. 차량의 주행중에는 신속한 시프트장치가 요구되기 때문에 전진용 시프트레인지(1∼5속)의 사이에서 시프트레버의 조작속도는 비교적 빨라진다. 그 때문에, 시프트레버를 전진 1∼5속의 사이에서 시프트체인지하고 있을 때에, 잘못해서 리버스위치로 시프트체인지하려고 하면, 이 시프트레버의 조작속도가 빠른 경우에는 그 조작력은 큰 것이 되어, 코일스프링의 부세력이 저항이 되지 못하고 오조작해버리는 문제가 있었다.

그래서, 시프트레버의 조작속도가 빠른 경우에는 오조작을 방지할 수 있도록 코일스프링의 부세력을 크게 설정하는 것도 생각할 수 있으나, 이번에는 시프트레버의 조작속도가 느린 경우 즉 조작력이 작은 경우에는 리버스위치에의 시프트체인지가 무거워져서 통상시의 리버스위치에의 시프트작성이 좋지 않다는 문제가 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하는 것으로서, 시프트체인지의 조작성에 지장을 초래하는 일이 없고 확실하게 오조작을 방지할 수 있는 변속기의 조작장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 변속기의 조작장치는, 차실내에 배설된 시프트선택조작 가능한 조작레버와, 등 조작레버의 시프트 및/또는 선택조작에 의해 조작되는 변속기에 지지된 제어축과, 상기 제어축의 작동에 따라서 전진 및 후퇴단을 달성하는 변속단 달성기루를 가진 차량용 변속기의 조작장치에 있어서, 상기 제어축에 장착된 블록플레이트와, 상기 변속기의 하우징에 장착되고, 상기 후퇴단 선택시에 상기 블록플레이트가 압압하는 디텐트핀과, 동 디텐트핀의 이동을 규제하는 동시에, 상기 블록플레이트의 급조작시에는 저항력이 크게 또한 완조작TL에는 저항력이 작게되는 저항부재를 구비한 것을 특징으로 한 것이다.

또, 본 발명은 상기 구성에 있어서 상기 저항부재는 유압댐퍼로 이루어지고, 상기 조작장치는 또 상기 변속기의 하우징에 장착되고, 상기 디텐트핀 및 상기 유압댐퍼를 지지하는 지지체를 구비한 것을 특징으로 한 것이다.

또, 상기 유압댐퍼는, 상기 디텐트핀이 당접되는 피스톤로드와, 동피스톤로드를 이동자재하게 내포지지하는 케이스부재로 이루어지고, 동 케이스부재의 내주가 상기 피스톤로드가 압압되는 방향으로 향해서 직경축소된 테이퍼형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한 것이다.

또, 상기 피스톤로드는 상기 케이스부재의 직경축소측 단부에 플랜지부가 형성되고, 동 플랜지부와 상기 케이스부재의 테이퍼형상 내주와의 사이에서 오리피스를 형성하는 것을 특징으로 한 것이다.

상기 구성에 의한 본 발명의 변속기의 조작장치는, 블록플레이트가 압입이동시키는 디텐트핀에 블록플레이트의 급속조작시에는 저항력이 크게 또한 완속조작시에는 저항력이 작게되는 저항부재를 장착함으로써, 시프트레버를 전진용 시프트레인지내에서 급히 시프트체인지하고 있을 때에, 잘못해서 리버스위치에 시프트체인지하려고 한 경우에는, 디텐트핀의 저항력이 크므로, 오조작이 확실히 방지된다. 한편, 시프트레버를 전진용 시프트레인지로부터 후퇴용 시프트레인지로 천천히 시프트체인지하려고한 경우에는, 디텐트핀의 저항력이 작으므로, 간단히 시프트조작을 행할 수 있다.

이하, 도면에 의거해서 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.

제1도에 본 발명의 일실시예에 관한 변속기의 조작장치를 표시한 변속기의 요부단면, 제2도에 충격흡수기의 단연, 제3도에 변속기의 제어장치의 개략 제4도에 시프트조작시에 대한 시프트조작력을 표시한 그래프를 표시한다.

제3도에 표시한 바와 같이, 본 실시예의 수동 트랜미션의 제어장치에 있어서, 시프트레버(11)의 기부가 제1지지축(12)에 의해서 브래킷(13)에 회동자재하게 지지되는 동시에 브래킷(13)이 제2지지축(14)에 의해서 기판(15)에 회동자재하게 지지됨으로써, 이 시프트레버(110는 차량의 진행방향에 대해서 좌우방향이 되는 선택방향 X와 차량의 진행방법에 대해서 전후방향이 되는 시프트방향 Y로 요동자재하게 되어 있다. 그리고 시프트레버(11)의 하부에는 선택케이블(16) 및 시프트케이블(17)의 일단부가 연결되고, 시프트레버(11)의 선택방향 X의 요동조작에 의해서 선택케이블(16)을 긴쪽방향으로 이동할 수 있고, 또 시프트레버(11)의 시프트방향 Y의 요동조작에 의해서 시프트케이블(17)을 긴쪽방향으로 이동할 수 있도록 되어 있다. 또한 본 실시예의 시프트레버(11)의 시프트레인지 패턴은 전진 1∼6단, 후퇴단(R)이다.

한편, 제1도에 표시한 바와 같이, 트랜스미션의 하우징(21)에는 제어축(22)이 축방향 이동자재하게 또한 둘레방향 회동자재하게 장착되어 있고, 이 제어축(22)의 상단부에는 선택켐레버(24) 및 시프트캠레버(23)가 연결되어 있다. 그리고, 선택캠레버(24)DP는 상기한 선택케이블(16)의 타단부가 연결되고, 시프트캠레버(23)에는 시프트케이블(17)의 차단부가 연결되어 있다.

이 제어축(22)의 하부에는 2중 맞물림방지용 중공을 이루는 지지파이프(25)가 장착되는 동시에 이 지지파이프(25)의 안쪽에 위치해서 시프트핑거(26)가 고정연결되어 있다. 한편, 하우징(21)에는 제어축(22)과 직교하는 방향을 따라서 도시하지 않은 변속기어를 결합하기 위한 1-2속용, 3-4속용, 5-6속용 시프트레일(27)(28)(29) 및 후퇴용 시프트레일(30)이 축방향 이동자재하게 배설되어 있다. 그리고, 각 시프트레일(27)(28)(29)(30)에는 각각 시프트핑거(26)의 바깥쪽에 돌출한 걸어맞춤부가 끼워넣어져 맞물리는 두갈레형상의 시프트러그(31)(32)(33)(34)가 일체로 형성되어 있다.

또, 제어축(22)에 장착된 지지파이프(25)에는 위쪽에 돌출해서 블록플레이트(35)가 일체적으로 형성되어 있다. 한편, 하우징(21)에는 후퇴용 시프트레일(30)을 선택하기 위한 제어축(22)의 이동시에 블록플레이트(35)가 압압이동시키는 디텐트핀(36)이 통형상의 지지체(37)에 의해서 축방향 이동자재하게 설치되어 있다. 그리고, 이 지지체(37)에는 디텐트핀(36)의 후부에 위치해서 블록플레이트(35)의 급속이동시에는 저항력이 크게되고 완속이동시에는 저항력이 작게되는 저항부재로서의 충격흡수기(38)가 장착되어 있다.

이 충격흡수기(38)는 제2도(a)에 표시한 바와 같이, 원통형상의 하우징(41)내에 베어링(42)를 개재해서 피스톤로드(43)가 이동자재하게 장착되어 있고, 피스톤로드(43)에 일체적으로 형성된 피스톤(44)과 하우징(41)의 사이에는 코일스프링(45)이 개재되는 동시에 실리콘오일이 주입되고 있다. 또 하우징(41)의 내주부는 안쪽으로 갈수록, 즉 제2도에 있어서 오른쪽이 좁아진 테이퍼형상을 이루고 있고, 피스톤(44)의 외주부와 하우징(41)의 내주부의 사이에서 둥근고리오리피스가 형성되도록 되어 있다. 또한 동 도면에 있어서, (46)은 오일유로, (47)은 체크볼이고, 또 (48)은 축합기이다.

따라서, 제2도(a)에 표시한 바와 같이, 피스톤로드(34)가 화살표방향으로 압입되면, 피스톤(44)이 하우징(41)내를 오른쪽방향으로 이동한다. 이때, 피스톤(44)과 하우징(41)의 사이에 주입되고 있는 실리콘오일은 피스톤(44)의 외주부와 하우징(41)의 내주부의 사이에 형성된 둥근고리오리피스로부터 이동해간다. 그리고, 피스톤(44)이 하우징(41)내를 더 이동해가면, 제2도(b)에 표시한 바와같이 둥근고리오리피스의 틈새가 서서히 작게되어가고, 피스톤(44)의 이동속도가 느리게 되어가도록 되어 있다.

그리고, 제1도 내지 제3도에 표시한 바와 같이, 트랜스미션의 변속조작을 행하는 경우, 운전자가 시프트레버(11)를 선택방향 X로 조작해서 선택케이블(16)을 이동하면, 변속기의 제어축(22)이 축방향을 이동해서 시프트핑거(26)가 1-2속용 3-4속용, 5-6속용 시프트레일(27)(28)(29) 혹은 후퇴용 시프트레일(30)의 시프트러그(31)(32)(33)(34)중에서 선택된 변속단의 것에 맞물린다. 그리고 시프트레버(11)를 시프트방향 Y로 조작해서 시프트케이블(17)을 이동하면, 제어축(22)이 회동해서, 예를 들면 제1도에 있어서 시프트핑거(26)가 맞물리고 있는 시트프러그(32)를 개재해서 시프트레일(28)을 시프트하고, 선택된 변속단의 속도기어를 결합하여, 변속이 행해진다.

그리고, 운전자가 중립위치로부터 5속 혹은 6속단으로 변속조작할 경우, 시프트레버(11)를 선택방향 X로 조작해서 선택케이블(16)을 이동하고, 제1도에 표시한 상태로부터 변속기의 제어축(22)을 축방향 위쪽으로 이동해서 시프트핑거(26)를 5-6속용 시프트레일(29)의 시프트러그(33)에 맞물리게 하려고 한다. 그러나 차량의 주행시에는 신속한 시프트조작이 요구되기 때문에 시프트핑거(26)가 5-6속용 시프트러그(33)를 뛰어넘어서 후퇴용 시프트러그(34)까지 가버리려고 한다.

이때, 제어축(22)에 장착된 블록플레이트(35)가 디텐트핀(36)의 선단테이퍼부에 당접하고, 충격흡수기(38)에 의해 제어축(22)의 이동, 즉 시프트레버(11)의 이동조작에 저항력을 부여하게 되어, 5속 혹은 6속단으로의 변속조작시에 후퇴단으로의 오조작이 방지된다.

중립위치로부터 리버스위치의 입구까지의 시프트레버의 조작시간에 대한 시프트레버의 조작력(디텐트핀(36)의 압입력)을 표시한 그래프를 제4도에 표시하고 있다. 동 도면으로부터 알 수 있는 바와 같이 종래의 것은 시프트레버의 조작시간이 빠른 경우에는 시프트레버의 조작력이 작으나, 본 실시예의 것은 시프트레버의 조작시간이 빠른 경우에는 시프트레버의 조작력이 크고, 시프트레버의 조작시간이 느릴수록 시프트레버의 조작력이 작게 되어간다. 따라서 차량의 주행시의 신속한 시프트조작시에, 시프트레버(11)가 5-6속용 시프트레인지로부터 후퇴용 시프트레인지로 변속조작되는 것을 확실히 방지할 수 있다.

그리고, 후퇴단으로의 변속조작시에는, 시프트레버(11)를 선택방향 X로 조작해서 선택케이블(16)을 개재해서 제어축(22)을 축방향 위쪽으로 이동하고, 시프트핑거(26)를 후퇴용 시프트레일(30)의 시프트러그(34)에 맞물리게 한다. 이때, 차량은 정지중이기 때문에 시프트레버(11)의 조작은 천천히 행해지게 되고, 디텐트핀(36)에 의한 저항력도 작게 된다 그리고, 시프트레버(11)를 시프트방향 Y로 조작해서 시프트케이블(17)을 개재해서 제어축(22)을 회동하고, 시프트핑거(26)가 맞물려있는 시프트러그(34)를 개재해서 시프트레일(30)을 시프트함으로써 후퇴단의 속도기어를 결합하여 변속이 행해진다.

또한, 상기한 실시예에 있어서, 시프트패턴을 전진 1∼6단, 후퇴 1단(R)으로 했으나, 이것에 한정되는 것은 아니다. 또, 디텐트핀(36)에 저항력을 부여하는 저항부재로서 충격흡수기(38)을 설치했으나, 다른 댐퍼기구를 설치해도 되는 것이다.

이상, 실시예를 들어서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명의 변속기의 조작장치에 의하면, 변속기의 제어축에 블록플레이트를 장착하는 한편, 하우징에 후퇴용 시프트레일을 선택하기 위한 제어축의 이동시에 블록플레이트가 압압이동시키는 디텐트핀을 설치하고, 그 디텐트핀에 블록플레이트의 급속조작시에는 저항력이 크게 또한 완속조작시에는 저항력이 작게되는 저항부재를 장착하였으므로, 시프트레버를 전진용 시프트레인지내에서 급히 시프트체인지하고 있을 때 잘못해서 후퇴위치로 시프트체인지할 뻔했을 경우에는 시프트레버의 큰 조작력에 대해서 디텐트핀이 저항력도 크게되고, 후퇴위치로의 시프트체인지가 방지되는 한편, 통상의 후퇴용 시프트조작외 시프트체인지한 경우에는, 시프트레버의 작은 조작력에 대해서 디텐트핀의 저항력이 작게되고, 간단히 시프트조작을 행할 수 있고, 시프트체인지의 조작성에 지장을 초래하는 일은 없이 확실히 오조작을 방지할 수 있다.

Claims (4)

1. 차실내에 배설된 시프트선택조작 가능한 조작레버와, 동 조작레버의 시프트 및/또는 선택조작에 의해 조작되는 변속기에 지지된 제어축과, 상기 제어축의 작동에 따라서 전진 및 후퇴단을 달성하는 변속단달성기구를 가진 차량용 변속기의 조작장치에 있어서, 상기 제어축에 장착된 블록플레이트와, 상기 변속기의 하우징에 장착되고, 상기 후퇴단선택시에 상기 블록플레이트가 압압하는 디텐트핀과, 동 디텐트핀의 이동을 규제하는 동시에, 상기 블록플레이트의 급조작시에는 저항력이 크게 또한 완조작시에는 저항력이 작게되는 저항부재를 구비한 것을 특징으로 하는 변속기의 조작장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 저항부재는 유압댐퍼로 이루어지고, 상기 조작장치는 또 상기 변속기의 하우징에 장착되고, 상기 디텐트핀 및 상기 유압댐퍼를 지지하는 지지체를 구비한 것을 특징으로 하는 변속기의 조작장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 유압댐퍼는, 상기 디텐트핀이 당접되는 피스톤로드와, 동피스톤로드를 이동자재하게 내포지지하는 케이스부재로 이루어지고, 동 케이스부재의 내주부가 상기 피스톤로드가 압입되는 방향으로 향해서 직경축소된 테이퍼형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 변속기의 조작장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 피스톤로드는 상기 케이스부재의 직경축소측 단부에 플랜지부가 형성되고, 동 플랜지부와 상기 케이스부재의 테이퍼형상 내주부와의 사이에서 오리피스를 형성하는 것을 특징으로 하는 변속기의 조작장치.