KR960005914B1 - 자동차용 변속조절장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 변속조절장치

제 1 도는 본 발명이 적용된 시프트로드의 개략적인 사시도.

제 2 도는 본 발명에 따른 변속조절장치의 요부단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 차축 11 : 삽입구멍

12 : 시프트로드 13 : 보올

14 : 홈 15 : 걸림턱

16 : 경사면 17 : 슬리이브

18 : 시프트포크 19 : 스프링

20 : 보울트고정부 21 : 슬리이브홈

본 발명은 자동차용 변속조절장치에 관한 것으로, 특히 5단 변속시 시프트로드와 시프트포크를 일체로 작동시키고, 후단변속시에는 시프트로드만 작동되도록 함으로써 차량을 경량화시킬 수 있도록 된 자동차용 변속조절장치에 관한 것이다.

자동차의 변속기내부에는 엔진의 출력을 가변시켜 주기 위한 여러종류의 기어류가 적절히 조합되어, 변속레버를 변속패턴에 따라 조작하면 변속기의 기어가 축방향으로 이동되면서 기어의 연결조합상태를 변경시킴으로써 변속이 일어나도록 되어 있다.

이와 같은 변속기의 작용에는 변속손잡이와 체인지로드에 의한 셀렉트작용과 시프트작용이 있는데, 보통 시프트작용은 체인지로드의 회전운동을 통하여 각단의 시프트로드와 이 시프트로드에 고정되어 있는 시프트포크를 동시에 직선운동시켜 각단의 기어를 변속시키게 되는 것이다.

그런데 5단 변속기의 시프트로드상에 설치되어 있는 시프트로드는 스프링핀을 매개로 고정되어 있기 때문에, 5단 변속기에서 후진변속을 할때 시프트포크와 연결되게 되는 슬리이브도 함께 작동되므로 이러한 슬리이브의 간섭을 방지하기 위해서는 차축내에 여유공간을 확보하거나 다른 부품을 추가로 설치시켜야 하므로 결과적으로 차체의 중량을 증가시키게 되는 원인이 되었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제를 해소시키기 위하여 발명된 것으로, 후진변속시 5단 변속에서 시프트포크와 연결되어 있는 슬리이브가 동작되는 것을 방지시켜, 보다 경량화된 차체를 제공할 수 있도록 된 자동차용 변속조절장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차축의 로드삽입구멍에 삽입되는 시프트로드상에 잠금보올이 끼워질 수 있도록 저 걸림턱과 경사면으로 이루어진 홈이 형성되고, 상기 잠금보올은 슬리이브에 끼워지는 시프트포크의 상부에 스프링이 장착된 보울트고정부를 매개로 이동가능하도록 압입된 구조로 되어 있다.

이와 같은 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제 1 도는 본 발명이 적용된 시프트로드의 개략적인 사시도이고, 제 2 도는 본 발명에 따른 변속조절장치의 요부단면도로서, 본 발명은, 5단 시프트로드를 고정시키지 않고 자유로운 상태로 두어 5단 변속시에만 시프트포크와 슬리이브가 작동되도록 구성된 변속조절장치에 대한 것으로서 이 장치는 자동차 엔진의 부품크기를 줄이게 하며 차량의 경량화시키는데 효과적이다.

여기서 부호 12는 시프트로드이고, 부호 14는 홈이며, 부호 15는 걸림턱이고, 부호 16은 경사면이다.

한편 제 2 도의 변속조절장치에서 시프트로드(12)는 시프트포크(18)와 일체로 연결되어 있으며, 이 시프트포크(18)는 슬리이브(17)의 홈(21)에 끼워진 상태에서 후진변속시에는 시프트로드(12)가 차축(10)에 형성된 삽입구멍(11)으로 이동하게 되는바, 본 발명의 시프트로드(12)는 그 표면상에 형성된 홈(14)과 이 홈(14)에 끼워지는 잠금보올(13)로 인하여 후진변속시 시프트로드(12)만 삽입구멍(11)으로 들어아게 되고, 시프트포크(18)는 작동되지 않게 되므로 슬리이브(17)도 따라서 움직이지 않게 된다.

즉, 본 발명에 따른 시프트로드(12)상에 형성되어 있는 홈(14)에는 보올(13)이 끼워져 있되 상기 홈(14)에는 걸림턱(15)과 경사면(16)이 형성되어 있고, 상시 보울(13)은 시프트포크(18)의 상부에 설치되어 있는 보울트고정부(20)의 스프링(19)선단부에 의해 압입되어 있다.

따라서 5단 변속시 시프트로드(12)는 제 2 도에서 우측방향으로 이동되게 되므로 홈(14)에 끼워져 있는 보올(13)이 걸림턱(!5)에 걸리게 되어 보울트고정부(20)를 통해 일체로 연결된 시프트포크(18)도 동시에 우측방향으로 이동하게 되며, 여기에 체결된 슬리이브(17)도 역시 동일방향으로 이동하게 되어 5단 변속이 이루어지게 된다.

이와 반대로 후진변속시에는 시프트로드(12)가 좌측방향으로 전진되어 차축(10)의 삽입구멍(11)속으로 들어가 로드(12) 상의 홈에 끼워져 있는 보올(13)은 경사면(16)을 따라 올라가게 되므로 결과적으로 보울트고정부(20)는 움직이지 않게 되어 시프트포크(18)와 슬리이브(17)가 작동되지 않게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 변속조절장치는 5단 변속시에만 슬리이브와 시프트포크를 작동시키게 되고 후진변속시에는 시프트포크와 슬리이브가 작동되지 않게 되므로, 종래와 같이 후진변속시에 슬리이브의 작동을 억제시키기 위한 부품이나 여유공간의 확보가 불필요하게 되어 차체의 경량화에 효과적이다.

Claims (1)

1. 차축(10)의 로드삽입구멍(11)에 삽입되는 시프트로드(12)가 이동가능하게 설치된 자동차용 변속조절장치에 있어서, 상기 시프트로드(12)상에 보올(13)이 끼워질 수 있도록 걸림턱(15)과 경사면(16)으로 이루어진 홈(14)이 형성되고, 상기 보올(13)은 슬리이브(17)에 끼워지는 시프트포크(18)의 상부에 설치된 스프링(19)을 장착시킨 보울트고정부(20)에 의해 이동가능하게 압입된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 변속조절장치.