KR950000788Y1 - 자동차의 후진 오동작 방지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 후진 오동작 방지장치

제1도는 종래 장치를 나타낸 정면도.

제2도는 제1도의 좌측면도.

제3도는 종래 장치의 요부를 나타낸 사시도.

제4도는 후진 오동작 방지 상태를 나타낸 측면도.

제5도는 자동차의 변속 조작 상태를 나타낸 상태도.

제6도는 본 고안 장치를 나타낸 정면도.

제7도는 제6도의 좌측면도.

제8도는 본 고안 장치의 요부를 나타낸 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 축 2 : 변속엔드

3 : 체인지 레버 5 : 케이스

10 : 고정보울트 10a : 요입홈

11 : 후진게이트 11a : 돌출부

11b : 돌기 13 : 스프링

본 고안은 자동차의 후진 오동작 방지 장치에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 졀도의 핀 보올트를 사용하지 않고도 5단 변속 상태에서 체인지 레베에 의해 후진 게이트가 일정 범위이상 회전되지 않도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 기어 변속은 제5도에 도시한 바와같이 축에 결합된 체인지 레버를 운전자가 수평 방향으로 선택(Select)하여 변속 엔드를 전,후방으로 밀어줌으로서 1단과 2단, 3단과 4단, 5단과 후진을 선택하게 된다.

이때 운전자가 5단기어에서 변속을 할대 부주의로 후진 변속이 되므로서 변속기어가 파손되는 것을 방지하는 후진 방지 장치의 설치가 요구된다.

종래의 후진 방지 장치는 제1도 내지 제4도에 도시한 바와같이 축(1)을 따라 수평이동 하면서 변속엔드(2)와 선택적으로 결합되는 체인지레버 (3)의 일측에 걸림돌기 (4a)를 가진 후진게이트(4)가 케이스(5)와 고정된 고정보울트(6)에 이동가능하게 결합되어 있고 상기 케이스(5)와 후진게이트(4) 사이에는 스프링(7)이 탄력설치 되어 있는데, 이때 스프링 (7)의 양단은 케이스(5)와 후진 케이트(4)에 각각 고정되어 있다.

그리고 상기 후진게이트(4)의 일측에 요입홈(4b)이 형성되어 있고 상기 요입홈(4b)에는 케이스(5)에 고정된 핀보올트(8)가 끼워져 있다.

따라서 운전자가 기어 변속을 위해 체인지레버(3)를 이동시켜 돌출부(3a)가 변속로드(9)에 고정된 어느하나의 변속엔드(2)와 일치되도록 한 다음 밀거나 당기면 주행 속도가 가감되거나 후진 주행된다.

예를들어, 제1도의 첫번째 위치로 변속엔드(2a)에 체인지 레버(3)를 일치시킨 다음 밀거나 당기면 1단. 2단 변속이 되고, 2번째 위치된 변속엔드(2b)와 체인지 레버(3)를 일치 시킨다음 밀거나 당기면 3단, 4단 변속이 되는데, 이때에는 체인지레버(3)가 후진게이트(4)와 접속되지 않은 상태로 동작된다.

그러나 5단 변속을 위해 체인지 레버(3)를 도면상 우측으로 이동시키면 체인지 레버(3)가 후진게이트(4)의 걸림돌기(4a)률 밀게되므로 후진게이트(4)가 스프링(7)을 압축시키면서 고정보울트(6)를 따라 이동된다.

그후 제2도의 일점쇄선과 같이 체인지레버(3)에 의해 변속엔드(2c)를 회동시키므로서 5단 변속이 되는데, 이와같이 체인지레버(3)를 회동시키면 체인지 레버(3)가 후진게이트(4)의 돌출부(4a)를 벗어나게 되므로 체인 지레버(3)에 의해 스프링(7)을 압축시키켠서 이동되었던 후진 게이트(4)는 스프링(7)의 복원력에 의해 최초의 상태로 환원된다.

5단 상태에서 운전자가 변속시 부주의로 체인지레버(3)를 후진 변속으로 할 경우에는 체인지 레버 (3)가 후진게이트(4)의 돌출부(4a)와 접속되므로 후진게이트(4)가 함께 회전되는데. 이때에는 제4도와 같이 후진게이트 (4)의 요입홈(4b)에 핀보올트(8)가 끼워져있기 때문에 후진게이트(4)는 "θ" 만큼 회전되어 체인지레버(3)가 중립위치로 되므로 후진게이트(4)의 회전이 중단되고, 이에따라 후진변속이 되지 않게 된다.

즉, 정방향으로 회전되던 기어가 역방향으로 회전되어 망가지는 것을 방지하게 된다.

한편 후진변속을 하기 위해서는 먼저 체인지레버 (3)를 중립으로 위치시킨 상대에서 이동시켜야 된다.

이에따라 체인지레버 (3)를 중립 상태에서 5단 변속시와 동일하게 제1도의 우측으로 이동시키면 체인지레버 (3)가 후진게이트(4)의 돌출부(4a)를 밀게되므로 후진게이트(4)가 스프링(7)을 압축시키면서 이동된다.

이러한 상태에서 체인지레버(3)를 5단 변속시와는 반대 방향인 제2도의 반시계 방향으로 회전시키면 체인지 레버(3)가 후진게이트(4)의 돌출부(4a)와 간섭을 일으키지 않게 되므로 후진 변속이 이루어지게 된다.

그러나 이러한 종래의 장치는 5단 변속 상태에서 후진 변속을 방지하기 위해 별도의 핀보올트(8)를 케이스 (5)에 설치하여야 되었으므로 핀보울트의 설치 공간이 필요하게 되었음을 물론 잦은 후진 오동작 변속에 따라 핀보울트가 변형되어 파손될 경우에는 후진 오동작을 방지하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 종래의 이와같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 5단 변속상태에서 직접 후진변속을 방지하는 후진 게이트의 회전제어 구조를 변경하여 좁은 공간에서도 설치가 가능하도록 함과 동시에 반복되는 오동작에 의해 고정보울트가 변형 되는 것을 미연에 방지하도록 하는데 고 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기위한 본 고안의 형태에 따르면, 축에 결합된 체인지 레버를 수평이동시켜 어느하나의 변속 레버와 일치시킨 다음 밀거나 당김에 따라 기어 변속이 이루어지도록 된것에 있어서, 상기 축과 직각이 되게 케이스에 고정되며 요입홈이 형성된 고정보울트와, 상기 고정 보울트의 요입홈에 끼워지는 돌기를 가지며 체인지레버와 접속되는 돌출부가 형성된 후진게이트와, 상기 케이스와 후진 케이트에 양단이 고정되게 이들 사이에 탄력 설치되는 스프링으로 구성된 자동차의 후진 오동작 방지 장치가 제공된다.

이하, 본 고안을 일실시예로 도시한 첨부된 도면 제6도 내지 제8도를 참고로하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제6도는 본 고안 장치를 나타낸 정면도이고 제7도는 제6도의 좌측면도이며 제8도는 본 고안 장치의 요부를 나타낸 사시도로서, 종래 구조와 동일한 부분은 그 설명을 생략하고 동일 부호를 부여하기로 한다.

본 고안은 축(1)과 직각되게 요입홈(10a)을 가진 고정보올트(10)가 케이스(5)에 고정되어 있고 상기 고정보울트(10)의 요입홈(10a)에는 돌출부(11a)를 가진 후진게이트(11)의 돌기(11b)가 끼워져 스냅링(12)에 의해 고정보올(10)에서 후진 게이트(11)가 이탈되지 않도록 되어 있다.

그리고 상기 케이스(5)와 후진게이트(11) 사이에 후진게이트(11)를 복원시키기 위한 스프링(13)이 설치되어 일단은 케이스(5)에, 그리고 다른 일단은 후진게이트(11)에 고정되어 있다.

이때 고정보울트(10)에 형성되는 요입홈(10a)의 길이는 제7도에 도시한 바와같이 5단 변속상태에서 변속시 후진게이트(11)가 체인지레버(3)의 중립위치때까지 회전되도록 후진게이트(11)의 길이보다 일정거리("S") 만큼 크게 형성되어 있고 그 폭은 제6도에 도시한 바와같이 체인지레버 (3)의 5단 변속이나 후진변속시 체인지레버(3)에 의개 돌출부(11a)의 접촉면이 수직상태를 이룰때까지 후진게이트(11)가 회전되도록 돌기(11b)보다 'θ'만큼 크게 형성되어 있다.

이는 5단 변속 상태에서 오동작에 의해 후진변속이 되는 것을 방지함과 동시에 변속이 가능해지도록 하기 위함이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 동작시 1∼4단 변속은 종래와 동일하므로 그 설명을 생략하고 5단 변속 및 후진변속만을 설명하기로 한다.

먼저 5단 변속을 위해 중립위치에 있던 체인지레버(3)를 제6도의 화살표 방향으로 이동시키면 체인지레버(3)가 후진 게이트(11)의 돌출부(lla)를 밀게되므로 고정보울트(10)에 결합된 후진게이트(11)가 반시계 방항으로 회동되어 일점쇄선과 같이 되는데, 이때 후진게이트(11)의 돌기 (l1b)가 고정보울트(10)에 형성된 요입홈(10a)에 끼워전 있으므로 후진게이트(11)는 "θ" 만큼만 회동되고, 이에따라 돌출부(lla)의 접촉면은 수직상태를 이루게 된다.

한편 케이스(5)와 후진게이트(11)의 양단에 고정된 스프링 (13)은 후진게이트(11)의 회동으로 벌어진 상태이로 복원될려는 힘을 갖게 된다.

이와같이 체인지레버(3)를 후진게이트(11)측으로 이동시킨 상태에서 제7도에 도시한 바와같이 시계방향으로 회동시키면 5단 변속이 이루어지게 되는데, 이에따라 체인지 레버(3)의 의해 회동되었던 후진게이트(11)는 외력이 제거되므로 스프링(13)의 복원력에 의해 최초의 상태로 환원된다.

즉, 실선과 같은 상태를 유지하게 된다.

상기한 바와같은 동작에 의해 5단 변속이 이루어진 상태에서 기어변속을 위해 체인지레버 (3)를 제7도의 반시계 방향으로 회동시키면 체인지레버(3)가 후진게이트(11)의 측면을 밀게되므로 후진게이트(11)가 스프링(13)을 압축시키면서 고정보울트(10)를 따라 이동되는데, 이때 고정보울트(10)의 요입홈(10a)에 후진게이트(11)의 돌기(11b)가 끼워져 있어 후진게이트(11)가 제7도의 "S"만큼 이동된 상태에서는 돌기(11b)가 요입홈(10a)의 끝단에 걸려 이동이 제어되어 체인지레버(3)가 중립에 위치 되므로 후진 오동작이 방지됨과 동시에 기어 변속이 가능해지게 된다.

그후 기어변속이 완료되면 스프링 (13)을 압축시키면서 "S"만큼 이동되었던 후진게이트(11)는 스프링(13)의 복원력에 의해 치초의 상태로 복원된다.

한편, 후진변속을 위해서는 체인지레버(3)를 항상 1-4단 변속의 중립에 위치시켜야 된다.

한편, 후진변속을 위해서는 체인지레버(3)를 항상 1-4단 변속의 중립에 위치시켜야 된다.

이는 후진오동작 방지 장치에 의해 5단 변속 상태에서는 후진변속이 이루어지지 않기 때문이다.

따라서 1-4단 변속이 중립 상태로 체인지레버(3)를 위치시킨 상태에서 후진 변속을 위해 체인지 레버(3)를 제6도의 최우측으로 이동시키면 5단 변속시와 마찬가지로 후진 게이트(11)가 일점쇄선과 같이 회동된다.

이러한 상태에서 체인지 레버(3)를 반시계 방향으로 회동시키면 체인지레버(3)가 후진게이트(11)의 돌출부 (11a)를 따라 회동되므로 후진변속이 이루어지게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안 장치는 체인지레버(3)의 선택시 후진게이트(11)가 회동되도록 하고 후진 오동작 방지시에는 슬라이딩 되도록 후진게이트(11)가 축(1)과 직각되게 설치된 고정보울트(10)에 결합되어 있으므로 부품의 간소화로 설치공간을 줄일수 있게 됨은 물론 후진 오동작시 고정보울트(10)의 축방향으로 응력이 작용 되므로 고정보울트가 쉽게 변형되는 것을 방지하게 되는 효과를 가지게 된다.

이는 후진오동작 방지 장치에 의해 5단 변속 상태에서는 후진변속이 이루어지지 않기 때문이다.

따라서 1-4단 변속이 중립 상태로 체인지 레버(3)를 위치시킨 상태에서 후진 변속을 위해 체인지 레버(3)를 제6도의 칠우측으로 이동시키면 5단 변속시와 마찬가지로 후진 게이트(11)가 일점쇄선과 같이 회동된다.

이러한 상태에서 체인지 레버(3)를 반시계 방향으로 회동시키면 체인지레버 (3)가 후진게이트(11)의 돌출부 (11a)를 따라 회동되므로 후진변속이 이루어지게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안 장치는 체인지레버(3)의 선택시 후진게이트(11)가 회동되도록하고 후진 오동작 방지시에는 슬라이딩 되도록 후진게이트(11)가 축(1)과 직각되게 설치된 고정보울트(10)에 결합되어 있으므로 부품의 간소화로 설치공간을 줄일수 있게 됨을 물론 후진 오동작시 고정보울트(10)의 축방향으로 응력이 작용 되므로 고정보울트가 쉽게 변형되는 것을 방지하게 되는 효과를 가지게 된다.

Claims (3)

1. 축(1)에 결합된 체인지레버(3)를 수평이동시켜 어느 하나의 변속엔드(2)와 일치시킨 다음 밀거나 당김에 따라 기어 변속이 이루어지도록 된것에 있어서, 상기 축(1)과 직각이 되게 케이스(5)에 고정되며 요입홈(10a)이 형성된 고정보울트(10)와, 상기 보울트의 요입홈에 끼워지는 돌기(11b)를 가지며 체인제레버와 접속되는 돌출부(lla)가 형성된 후진게이트(11)와, 상기 케이스와 후진게이트에 양단이 고정되게 이들 사이에 설치되는 스프링(13)으로 구성됨을 특징으로하는 자동차의 후진 오동작 방지 장치.
2. 제1항에 있어서, 5단 변속 상태에서 변속시 후진게이트(11)가 체인지레버(3)의 중림위치때가지 회전되도록 요입홈(10a)의 길이를 후진게이트(11)의 길이보다 "S"만큼 크게 형성함을 특징으로 하는 자동차의 후진 오동작 방지 장치.
3. 제1항에 있어서, 체인지레버(3)의 5단 변속이나 후진 변속시 돌출부(11a)의 접촉면이 수직이 될때까지 후진게이트(11)가 회전되도록 요입홈(10a)의 폭을 돌기 (11b)보다 "θ"만큼 크게 형성함을 특징으로 하는 자동차의 후진 오동작 방지 장치.