CN103419629B - 汽车无级变速器换挡转换装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车无级变速器换挡转换装置，涉及汽车制造技术领域，包括有换挡拉索和设在变速器壳体底部下方的设有驻车档、倒档、空档和前进档的换挡摇臂，所述变速器壳体上设有由支架本部和与所述支架本部连接的折弯部构成的固定支架，所述折弯部上设有卡装所述换挡拉索的卡槽，所述支架本部通过旋转轴铰接有中间过渡板，所述中间过渡板通过第一销轴与所述换挡拉索铰接，所述中间过渡板通过第二销轴与过渡杆连接。较之现有技术，本发明可避免某些车型换挡拉索直接与换档摇臂连接导致的换挡拉索转弯半径过小，从而造成换挡力大，换挡舒适性差及汽车无级变速器布置困难的问题，大幅度提升了换挡性能。

Description

汽车无级变速器换挡转换装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于汽车无级变速器的换挡拉索与换挡摇臂之间的换挡转换装置。

背景技术

汽车无级变速器是一种较为先进的自动变速器，在换挡舒适型以及在整车燃油经济性方面都有较为突出的表现。由于换挡无动力中断，搭载汽车无级变速器的汽车具有换挡无冲击感等良好的舒适性体验；汽车无级变速器通过改变两组锥轮的半径，实现速比变换，可在速比范围内持续输出无限多组速比，使发动机持续工作在低油耗区，从而实现降低油耗之目的。汽车无级变速器的档位，档位分为驻车档P/倒档R/空档N/前进档D；控制方式可分为机械拉索式与电控式，由于可靠性好、整车厂匹配方便等因素，机械拉索换挡转换装置是目前主流的汽车无级变速器换挡转换装置。这种机械拉索换挡转换装置包括换挡拉索，该换挡拉索的一端通过接头与换挡摇臂卡接。有一种汽车由于受到结构限制，汽车无级变速器的换挡摇臂的位置处于变速器壳体底部的下方，若采用换挡拉索与换挡摇臂直接连接，会存在如下问题：1、换挡拉索转弯半径过小，换挡力大，换挡舒适性差；2、布置较为困难，拉索与周边零部件存在干涉和安全间隙不足；3、档位不清晰。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车无级变速器换挡转换装置，它可以解决现有的换挡舒适性差及换挡力大和换挡拉索存在与周边零部件干涉、安全间隙小的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种汽车无级变速器换挡转换装置包括有换挡拉索和设在变速器壳体底部下方的设有驻车档、倒档、空档和前进档的换挡摇臂，所述变速器壳体上设有由支架本部和与所述支架本部连接的折弯部构成的固定支架，所述折弯部上设有卡装所述换挡拉索的卡槽，所述支架本部通过旋转轴铰接有中间过渡板，所述中间过渡板通过第一销轴与所述换挡拉索铰接，所述中间过渡板通过第二销轴与过渡杆连接。

上述汽车无级变速器换挡转换装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述中间过渡板设有铰接孔，第一连接孔和第二连接孔；所述铰接孔中心至所述第一连接孔中心的连线距离L1与所述铰接孔中心至所述第二连接孔中心的连线距离L2相等，所述连线距离L1和所述连线距离L2的长度与所述换挡摇臂的转臂L3的长度相等。

进一步的，所述中间过渡板的所述铰接孔一端连接有衬套，所述衬套的筒壁上设有排水孔，所述衬套的长度b大于等于所述连线距离L1的二分之一。

进一步的，当所述换挡摇臂处于空档状态时，所述换挡拉索与所述连线距离L1呈垂直设置，所述连线距离L2与换挡摇臂的转臂L3呈平行设置。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、将设有支架本部和折弯部的固定支架装在变速器壳体上，换挡拉索卡装在固定支架的折弯部上，固定支架的支架本部铰接有中间过渡板，换挡拉索的一端铰接在中间过渡板上，因此，增大了换挡拉索转弯半径，降低了换挡操作力，换挡舒适性得到很大提高；2、解决了换挡拉索布置困难问题，通过铰接在固定支架上的中间过渡板等各零件的设置，解决了换挡拉索与周边零部件的干涉和安全间隙不足的问题；3、由于中间过渡板的铰接孔、第一连接孔和第二连接孔采用与换挡摇臂上各挡位位置相对应的设计，提高了档位清晰度。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是图1的装配分解图。

图3是图2的A-A处的剖视图。

图4是图2的B-B处的剖视图。

图5是图2的C-C处的剖视图。

图6是图2的E-E处的剖视图。

图7本发明实施例的中间过渡板的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详述：

如图1、图2所示的汽车无级变速器换挡转换装置包括有换挡拉索14和装在变速器壳体的底部下方的设有驻车档P、倒档R、空档N和前进档D的档位的换挡摇臂15，在变速器壳体上装有由支架本部1和与支架本部1连接的折弯部构成的固定支架，本实施例的固定支架通过穿装在支架本部1的两个孔1-1上的螺栓固定在变速器壳体上；固定支架的折弯部上设有卡装换挡拉索14的卡槽1-2，在靠近卡槽1-2槽底处设有方孔1-3；换挡拉索14卡装在卡槽1-2内，换挡拉索14外箍装有卡扣，卡扣穿装过方孔1-3内将换挡拉索14固定，支架本部1设有安装孔1-4。如图7所示的中间过渡板2上设有插装旋转轴7的铰接孔、插装12第一销轴11的第一连接孔2-2和插装第二销轴13的第二连接孔2-3；铰接孔中心至第一连接孔2-2中心的连线距离L1和铰接孔中心至第二连接孔2-3中心的连线距离L2相等，连线距离L1和连线距离L2的长度与换挡摇臂15的转臂L3的长度相等；在中间过渡板2的铰接孔一端焊接有衬套2-1，衬套2-1的筒壁上设有排水孔2-4，防止泥水飞溅造成的衬套2-1及旋转轴7生锈腐蚀；衬套2-1的长度b大于等于所述连线距离L1的二分之一，以避免中间过渡板2晃动量过大，如图3所示。旋转轴7依次穿过支架本部1的安装孔1-4、中间过渡板2的衬套2-1、装配垫片5和螺母4，通过拧紧螺母4将固定支架与中间过渡板2铰接，在衬套2-1两端的内孔与旋转轴7之间分别套装有塑料衬套6，以避免旋转时的金属相碰产生的噪声。第一销轴11依次穿装过中间过渡板2的第一连接孔2-2、第一塑料套8、换挡拉索14的一端和垫片9，通过在第一销轴11上的垫片9外侧的锁销孔内插装上锁销10将换挡拉索14与中间过渡板2铰接；本实施例的第一塑料套8为阶梯衬套，阶梯衬套小端直径的宽度V与套装在小端直径外的换挡拉索14一端的头部的厚度相等，阶梯衬套大端直径宽度W等于中间过渡板2位于换挡拉索14一端端面与换挡拉索14一端端面的距离，以保证换挡拉索14与中间过渡板2的旋转平面平行，避免运动干涉；如图4所示。第二销轴13依次穿装过渡杆3的一端端部3-2上的孔口、中间过渡板2的第二连接孔2-3、第二塑料套12和垫片9，通过在第二销轴13上的垫片9外侧的锁销孔内插装上锁销10将过渡杆3的一端3-2与中间过渡板2铰接；过渡杆3另一端端部设有接头3-1，本实施例中的接头3-1为快换式接头,过渡杆3通过快接式接头与换挡摇臂15卡接，如图5、图6所示。当换挡摇臂15处于空档N状态时，换挡拉索14与铰接孔中心至所述第一连接孔2-2中心的连线距离L1呈垂直设置，铰接孔中心至第二连接孔2-3中心的连线距离L2与换挡摇臂15的转臂L3呈平行设置。

由于将设有支架本部1和折弯部的固定支架装在变速器壳体上，换挡拉索14卡装在固定支架的折弯部上，固定支架的支架本部1铰接有中间过渡板2，换挡拉索14的一端铰接在中间过渡板2上，因此，增大了换挡拉索2转弯半径，降低了换挡操作力，换挡舒适性得到很大提高。

Claims (3)

1.一种汽车无级变速器换挡转换装置，包括有换挡拉索（14）和设在变速器壳体底部下方的设有驻车档（P）、倒档（R）、空档（N）和前进档（D）的换挡摇臂（15），其特征在于：所述变速器壳体上设有由支架本部（1）和与所述支架本部（1）连接的折弯部构成的固定支架，所述折弯部上设有卡装所述换挡拉索（14）的卡槽（1-2），所述支架本部（1）通过旋转轴（7）铰接有中间过渡板（2），所述中间过渡板（2）通过第一销轴（11）与所述换挡拉索（14）铰接，所述中间过渡板（2）通过第二销轴（13）与过渡杆（3）连接；

所述中间过渡板（2）设有铰接孔，第一连接孔（2-2）和第二连接孔（2-3）；所述铰接孔中心至所述第一连接孔（2-2）中心的连线距离L1与所述铰接孔中心至所述第二连接孔（2-3）中心的连线距离L2相等，所述连线距离L1和所述连线距离L2的长度与所述换挡摇臂（15）的转臂L3的长度相等。

2.根据权利要求1所述的汽车无级变速器换挡转换装置，其特征在于：所述中间过渡板（2）的所述铰接孔一端连接有衬套（2-1），所述衬套（2-1）的筒壁上设有排水孔（2-4），所述衬套（2-1）的长度b大于等于所述连线距离L1的二分之一。

3.根据权利要求1或2所述的汽车无级变速器换挡转换装置，其特征在于：当所述换挡摇臂（15）处于空档（N）状态时，所述换挡拉索（14）与所述连线距离L1呈垂直设置，所述连线距离L2与换挡摇臂（15）的转臂L3呈平行设置。