CN208951236U

CN208951236U - 一种副变速箱总成

Info

Publication number: CN208951236U
Application number: CN201821793213.4U
Authority: CN
Inventors: 林春为; 邓清华; 林侨木
Original assignee: FUJIAN SHANGKUN GEARBOX MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: FUJIAN SHANGKUN GEARBOX MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2018-11-01
Filing date: 2018-11-01
Publication date: 2019-06-07
Anticipated expiration: 2028-11-01

Abstract

本实用新型公开了一种副变速箱总成，包括主轴、副轴和中间轴，主轴一端通过轴盖与外壳体连接，轴盖内侧设置第一轴承卡圈，轴盖与外壳体连接处设置第一轴承和轴用卡环，外壳体内部设置第一滚针轴承，第一滚针轴承一端与固定齿座锁环连接，固定齿座锁环与固定齿座之间设置固定齿座花键垫片，固定齿座两侧对称设置同步器，固定齿座上方的同步器一侧设置低速挡齿轮，低速挡齿轮与副轴之间设置第二滚针轴承，副轴与外壳体之间设置第二轴承和第二轴承卡圈，固定齿座下方的同步器下方设置第三滚针轴承，第三滚针轴承下方安装中间轴，中间轴下方设置中间双联齿轮，且中间轴与中间双联齿轮之间设置中间轴垫片，本实用新型结构原理简单，能够使变速箱速比减小，在整车中减速，不易造成脱挡。

Description

一种副变速箱总成

技术领域

本实用新型涉及变速箱总成技术领域，具体为一种副变速箱总成。

背景技术

副变速箱是附装在主要的变速器上的附加的变速器。它的功用是增加变速器的挡数，扩大传动比的范围。在重型汽车上，由于载荷变化较大，要求变速器的传动比的范围也较大。一般五挡变速器难以满足要求。采用副变速器，就可以把五挡的主变速器改变为六挡、十挡甚至二十挡的变速器。

现有技术中的副箱总成换挡结构是通过滑动齿套换高、低速挡，车行驶时易造成脱挡现象，因此，有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副变速箱总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种副变速箱总成, 包括主轴、副轴和中间轴，所述主轴一端通过轴盖与外壳体连接，所述轴盖内侧设置第一轴承卡圈，所述轴盖与外壳体连接处设置第一轴承和轴用卡环，所述外壳体内部设置第一滚针轴承，所述第一滚针轴承一端与固定齿座锁环连接，所述固定齿座锁环与固定齿座之间设置固定齿座花键垫片，所述固定齿座两侧对称设置同步器，所述固定齿座上方的同步器一侧设置低速挡齿轮，所述低速挡齿轮与副轴之间设置第二滚针轴承，所述副轴与外壳体之间设置第二轴承和第二轴承卡圈，所述固定齿座下方的同步器下方设置第三滚针轴承，所述第三滚针轴承下方安装中间轴。

优选的，所述外壳体上方设置挡把，所述挡把内设置拨叉和拨叉轴，所述拨叉通过拨叉止动螺栓与拨叉轴连接，所述拨叉轴两端均设置堵片，所述拨叉轴一侧还设置缓冲组件，所述缓冲组件由钢球和弹簧组成。

优选的，所述中间轴下方设置中间双联齿轮，且所述中间轴与中间双联齿轮之间设置中间轴垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构原理简单，能够使变速箱速比减小，在整车中减速，原来的副箱总成换挡结构是通过滑动齿套换高、低速挡，车行驶时易造成脱挡现象，而本实用新型改为同步器换挡不易造成脱挡。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、主轴；2、副轴；3、中间轴；4、轴盖；5、外壳体；6、第一轴承卡圈；7、第一轴承；8、轴用卡环；9、第一滚针轴承；10、固定齿座锁环；11、固定齿座；12、固定齿座花键垫片；13、同步器；14、低速挡齿轮；15、第二滚针轴承；16、第二轴承；17、第二轴承卡圈；18、第三滚针轴承；19、中间轴；20、挡把；21、拨叉；22、拨叉轴；23、拨叉止动螺栓；24、堵片；25、缓冲组件；26、中间双联齿轮；27、中间轴垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种副变速箱总成, 包括主轴1、副轴2和中间轴3，所述主轴1一端通过轴盖4与外壳体5连接，所述轴盖4内侧设置第一轴承卡圈6，所述轴盖4与外壳体5连接处设置第一轴承7和轴用卡环8，所述外壳体5内部设置第一滚针轴承9，所述第一滚针轴承9一端与固定齿座锁环10连接，所述固定齿座锁环10与固定齿座11之间设置固定齿座花键垫片12，所述固定齿座11两侧对称设置同步器13，所述固定齿座11上方的同步器13一侧设置低速挡齿轮14，所述低速挡齿轮14与副轴2之间设置第二滚针轴承15，所述副轴2与外壳体5之间设置第二轴承16和第二轴承卡圈17，所述固定齿座11下方的同步器13下方设置第三滚针轴承18，所述第三滚针轴承18下方安装中间轴19；中间轴3下方设置中间双联齿轮26，且所述中间轴3与中间双联齿轮26之间设置中间轴垫片27。

本实用新型中，外壳体5上方设置挡把20，所述挡把20内设置拨叉21和拨叉轴22，所述拨叉21通过拨叉止动螺栓23与拨叉轴22连接，所述拨叉轴22两端均设置堵片24，所述拨叉轴22一侧还设置缓冲组件25，所述缓冲组件25由钢球和弹簧组成。

综上所述，本实用新型结构原理简单，能够使变速箱速比减小，在整车中减速，原来的副箱总成换挡结构是通过滑动齿套换高、低速挡，车行驶时易造成脱挡现象，而本实用新型改为同步器换挡不易造成脱挡。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种副变速箱总成，包括主轴（1）、副轴（2）和中间轴（3），其特征在于：所述主轴（1）一端通过轴盖（4）与外壳体（5）连接，所述轴盖（4）内侧设置第一轴承卡圈（6），所述轴盖（4）与外壳体（5）连接处设置第一轴承（7）和轴用卡环（8），所述外壳体（5）内部设置第一滚针轴承（9），所述第一滚针轴承（9）一端与固定齿座锁环（10）连接，所述固定齿座锁环（10）与固定齿座（11）之间设置固定齿座花键垫片（12），所述固定齿座（11）两侧对称设置同步器（13），所述固定齿座（11）上方的同步器（13）一侧设置低速挡齿轮（14），所述低速挡齿轮（14）与副轴（2）之间设置第二滚针轴承（15），所述副轴（2）与外壳体（5）之间设置第二轴承（16）和第二轴承卡圈（17），所述固定齿座（11）下方的同步器（13）下方设置第三滚针轴承（18），所述第三滚针轴承（18）下方安装中间轴（3）。

2.根据权利要求1所述的一种副变速箱总成，其特征在于：所述外壳体（5）上方设置挡把（20），所述挡把（20）内设置拨叉（21）和拨叉轴（22），所述拨叉（21）通过拨叉止动螺栓（23）与拨叉轴（22）连接，所述拨叉轴（22）两端均设置堵片（24），所述拨叉轴（22）一侧还设置缓冲组件（25），所述缓冲组件（25）由钢球和弹簧组成。

3.根据权利要求1所述的一种副变速箱总成，其特征在于：所述中间轴（3）下方设置中间双联齿轮（26），且所述中间轴（3）与中间双联齿轮（26）之间设置中间轴垫片（27）。