CN218971793U

CN218971793U - 一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器

Info

Publication number: CN218971793U
Application number: CN202223601633.7U
Authority: CN
Inventors: 王辉; 胡凯; 任福臣; 张永刚
Original assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Current assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority date: 2022-12-29
Filing date: 2022-12-29
Publication date: 2023-05-05
Anticipated expiration: 2032-12-29

Abstract

本实用新型公开了一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，包括主箱和副箱；本实用新型采用主箱、副箱组合设计，主箱采用双中间轴结构，斜齿轮传动，副箱采用行星轮系机构，噪声小，承载能力大，输入扭矩达到2800Nm；插分挡及副箱采用同步器换挡，其余挡位采用滑套换挡，结构简单，易于维护，可靠性高；双超速挡速比分别为0.69、0.83，头挡速比17.27，速比范围宽至25，速比级差1.2，既解决了车辆低速时重载起步能力，又兼顾了高速时发动机超低转速巡航需求，同时小速比级差又提高了发动机燃油经济性。本实用新型即可用于手动挡变速器又可用于自动挡变速器机械载体，解决了现有变速器承载能力和速比范围无法满足整车匹配需求的问题。

Description

一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器

技术领域

本实用新型涉及重型卡车变速器技术领域，特别涉及一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器。

背景技术

在国家环保和节能减排的政策驱动下，降低整车油耗和排放要求一直是汽车行业发展的重要方向。为实现整车更高的可靠性、耐久性和燃油经济性要求，牵引车动力传动系统技术发展趋势是“大马力发动机+超速挡、宽速比变速器+小速比桥”，发动机的输出扭矩已达到2800Nm以上，发动机最大扭矩的转速区间低至850-1400转/min，为实现低速时重载起步及高速时发动机超低转速巡航，需要大扭矩、宽速比、带超速挡的变速箱，国内现有的12挡和16挡变速器在扭矩及速比范围上已无法满足整车匹配需求。

为此我们提出一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，包括主箱和副箱。

在根据本实用新型的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其中，所述主箱上设有输入轴、主轴、两套中间轴、小盖总成，所述输入轴通过深沟球轴承设置于前壳孔内，输入轴上依次设有插分挡低挡齿轮、插分挡同步器、插分挡高挡齿轮，所述插分挡低挡齿轮和所述插分挡高挡齿轮空套在输入轴上，所述插分挡同步器通过花键与输入轴连接。

在根据本实用新型的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其中，所述主箱的所述主轴前端通过推力轴承间隔套安装在输入轴的后端，所述主轴上依次设有主轴四挡齿轮、主轴一挡齿轮、主轴二挡齿轮、主轴爬挡齿轮、主轴倒挡齿轮，且所述主轴上设有若干主轴滑套。

在根据本实用新型的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其中，所述主箱上的所述中间轴为相同齿轮参数的双联齿结构，其上依次设有中间轴传动齿轮低、中间轴传动齿轮高、中间轴四挡齿轮、中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮，以及与中间轴一体的相同齿轮参数的爬挡齿轮、倒挡齿轮，所述中间轴传动齿轮低、所述中间轴传动齿轮高、所述中间轴四挡齿轮、所述中间轴一挡齿轮、所述中间轴二挡齿轮内孔与中间轴大过盈配合并通过圆柱销在中间轴上定位。

在根据本实用新型的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其中，所述中间轴传动齿轮低、所述中间轴传动齿轮高分别与所述插分挡低挡齿轮、所述插分挡高挡齿轮啮合，构成插分挡低挡和高挡，所述中间轴四挡齿轮、所述中间轴一挡齿轮、所述中间轴二挡齿轮、中间轴爬挡齿轮分别与所述主轴四挡齿轮、所述主轴一挡齿轮、所述主轴二挡齿轮、所述主轴爬挡齿轮啮合，实现不同速比的动力传递；惰轮分别与中间轴倒挡齿轮、所述主轴倒挡齿轮啮合，惰轮内孔设有滚针轴承，实现倒挡动力传递。

在根据本实用新型的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其中，所述副箱上设有行星轮系机构，所述行星轮系机构上设有副箱同步器，通过副箱同步器实现副箱高、低挡的切换及动力传输。

在根据本实用新型的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其中，所述中间轴传动齿轮低与所述插分挡低挡齿轮的齿数比为1.14，构成插分挡低挡，所述中间轴传动齿轮高与所述插分挡高挡齿轮的齿数比为0.95，构成插分挡高挡，同时所述插分挡高挡齿轮与所述中间轴传动齿轮高的齿数比为1.06，又构成三挡，所述主轴四挡齿轮与所述中间轴四挡齿轮的齿数比0.73，构成四挡，所述主轴一挡齿轮与所述中间轴一挡齿轮的齿数比为2.17，构成一挡，所述主轴二挡齿轮与所述中间轴二挡齿轮的齿数比为1.52，构成二挡，所述主轴爬挡齿轮与所述中间轴爬挡齿轮的齿数比为3.47，构成爬挡，所述主轴倒挡齿轮与所述中间轴倒挡齿轮齿数比为2.93，构成倒挡。

在根据本实用新型的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其中，所述副箱行星轮系机构低挡速比为4.38、高挡速比为1。

在根据本实用新型的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其中，超速挡两个速比分别为0.69、0.83，所述爬挡两个速比分别为17.27、14.37，速比范围为25。

本实用新型至少具备以下有益效果：

本实用新型18挡变速器采用主箱、副箱组合设计，主箱采用双中间轴结构，斜齿轮传动，副箱采用行星轮系机构，噪声小，承载能力大，输入扭矩达到2800Nm；插分挡及副箱采用同步器换挡，其余挡位采用滑套换挡，结构简单，易于维护，可靠性高；双超速挡速比分别为0.69、0.83，头挡速比17.27，速比范围宽至25，速比级差1.2，既解决了车辆低速时重载起步能力，又兼顾了高速时发动机超低转速巡航需求，同时小速比级差又提高了发动机燃油经济性。本牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器即可用于手动挡变速器又可用于自动挡变速器机械载体，解决了现有变速器承载能力和速比范围无法满足整车匹配需求的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器的结构示意图；

图2是换挡手柄标识示意图。

附图标号说明：

A、主箱；B、副箱；1、输入轴；2、前壳；3、深沟球轴承；4、插分挡低挡齿轮；5、插分挡同步器；6、插分挡高挡齿轮；7、小盖总成；8、推力轴承间隔套；9、主轴滑套；10、拨叉；11、主轴四挡齿轮；12、主轴一挡齿轮；13、主轴；14、主轴二挡齿轮；15、主轴爬挡齿轮；16、主轴倒挡齿轮；17、中壳；18、行星轮系机构；19、副箱同步器；20、中间轴；21、滚针轴承；22、惰轮；23、中间轴倒挡齿轮；24、中间轴爬挡齿轮；25、中间轴二挡齿轮；26、圆柱销；27、中间轴一挡齿轮；28、中间轴四挡齿轮；29、中间轴传动齿轮高；30、中间轴传动齿轮低。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参照图1至图2所示，本实用新型的实施例提供一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，由主箱A和副箱B构成，采用2×4×2+2结构，共形成18个前进挡和2个倒挡，主箱采用双中间轴斜齿轮传动，副箱采用行星轮系机构，大幅提升了变速器的承载能力和速比范围，变速器输入扭矩达到2800Nm，双超速挡速比分别为0.69、0.83，头挡速比17.27，速比范围宽至25，速比级差1.2，不仅提高车辆低速时重载起步能力，满足高速时发动机超低转速巡航需求，还大幅提升了整车燃油经济性，同时有利于适用各种不同的路况。

主箱A上设有输入轴1、主轴13、两套中间轴20、小盖总成7和用于换挡的拨叉10。输入轴1通过深沟球轴承3设置于前壳2孔内，输入轴1的一端设置在中壳17内，输入轴1上依次设有插分挡低挡齿轮4、插分挡同步器5、插分挡高挡齿轮(主轴三挡齿轮)6，插分挡低挡齿轮4和插分挡高挡齿轮(主轴三挡齿轮)6空套在输入轴1上，插分挡同步器5通过花键与输入轴1连接。

主箱A上的主轴13前端通过推力轴承间隔套8安装在输入轴1的后端，主轴13上依次设有主轴四挡齿轮11、主轴一挡齿轮12、主轴二挡齿轮14、主轴爬挡齿轮15、主轴倒挡齿轮16，且主轴13上设有若干主轴滑套9。

主箱A中间轴20为相同齿轮参数的双联齿结构，其上依次设有中间轴传动齿轮低30、中间轴传动齿轮高(中间轴三挡齿轮)29、中间轴四挡齿轮28、中间轴一挡齿轮27、中间轴二挡齿轮25，以及与中间轴20一体的相同齿轮参数的爬挡齿轮24、倒挡齿轮23，中间轴传动齿轮低30、中间轴传动齿轮高(中间轴三挡齿轮)29、中间轴四挡齿轮28、中间轴一挡齿轮27、中间轴二挡齿轮25内孔与中间轴20大过盈配合并通过圆柱销26在中间轴20上定位。中间轴传动齿轮低30、中间轴传动齿轮高(中间轴三挡齿轮)29分别与插分挡低挡齿轮4、插分挡高挡齿轮(主轴三挡齿轮)6啮合，构成插分挡低挡和高挡，中间轴四挡齿轮28、中间轴一挡齿轮27、中间轴二挡齿轮25、中间轴爬挡齿轮24分别与主轴四挡齿轮11、主轴一挡齿轮12、主轴二挡齿轮14、主轴爬挡齿轮15啮合，实现不同速比的动力传递；惰轮22分别与中间轴倒挡齿轮23、主轴倒挡齿轮16啮合，惰轮22内孔设有滚针轴承21，实现倒挡动力传递。

副箱B设有行星轮系机构18，行星轮系机构18上设有副箱同步器19，通过副箱同步器19实现副箱B高、低挡的切换及动力传输。

本实用新型18挡变速器中，中间轴传动齿轮低30与插分挡低挡齿轮4的齿数比为1.14，构成插分挡低挡，中间轴传动齿轮高(中间轴三挡齿轮)29与插分挡高挡齿轮(主轴三挡齿轮)6的齿数比为0.95，构成插分挡高挡，同时插分挡高挡齿轮(主轴三挡齿轮)6与中间轴传动齿轮高(中间轴三挡齿轮)29的齿数比为1.06，又构成三挡，主轴四挡齿轮11与中间轴四挡齿轮28的齿数比0.73，构成四挡，主轴一挡齿轮12与中间轴一挡齿轮27的齿数比为2.17，构成一挡，主轴二挡齿轮14与中间轴二挡齿轮25的齿数比为1.52，构成二挡，主轴爬挡齿轮15与中间轴爬挡齿轮24的齿数比为3.47，构成爬挡，主轴倒挡齿轮16与中间轴倒挡齿轮23齿数比为2.93，构成倒挡，主箱各齿轮齿数比如表1所示，副箱B行星轮系机构18低挡速比为4.38、高挡速比为1，本实用新型变速器各挡位的速比如表2所示，超速挡两个速比分别为0.69、0.83，爬挡两个速比分别为17.27、14.37，速比范围为25，最大输入扭矩为2800Nm。小盖总成7采用双H换挡，换挡手柄挡位排布如图2所示，有两个空挡位置(N)。

表1

表2

挡位	CL	1L	2L	3L	4L	5L	6L	7L	8L	RL
											速比	17.27	10.83	7.56	5.26	3.65	2.48	1.73	1.20	0.83	14.62
挡位	CH	1H	2H	3H	4H	5H	6H	7H	8H	RH
											速比	14.37	9.01	6.29	4.38	3.03	2.06	1.44	1.00	0.69	12.16

从表2可以看出，各挡位速比平均级差为1.2，级差小，提高了发动机燃油经济性。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其特征在于，包括主箱(A)和副箱(B)，其中：

所述主箱(A)上设有输入轴(1)、主轴(13)、两套中间轴(20)、小盖总成(7)，所述输入轴(1)通过深沟球轴承(3)设置于前壳(2)孔内，输入轴(1)上依次设有插分挡低挡齿轮(4)、插分挡同步器(5)、插分挡高挡齿轮(6)，所述插分挡低挡齿轮(4)和所述插分挡高挡齿轮(6)空套在输入轴(1)上，所述插分挡同步器(5)通过花键与输入轴(1)连接；

所述主箱(A)的所述主轴(13)前端通过推力轴承间隔套(8)安装在输入轴(1)的后端，所述主轴(13)上依次设有主轴四挡齿轮(11)、主轴一挡齿轮(12)、主轴二挡齿轮(14)、主轴爬挡齿轮(15)、主轴倒挡齿轮(16)，且所述主轴(13)上设有若干主轴滑套(9)。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其特征在于，所述主箱(A)上的所述中间轴(20)为相同齿轮参数的双联齿结构，其上依次设有中间轴传动齿轮低(30)、中间轴传动齿轮高(29)、中间轴四挡齿轮(28)、中间轴一挡齿轮(27)、中间轴二挡齿轮(25)，以及与中间轴一体的相同齿轮参数的爬挡齿轮、倒挡齿轮，所述中间轴传动齿轮低(30)、所述中间轴传动齿轮高(29)、所述中间轴四挡齿轮(28)、所述中间轴一挡齿轮(27)、所述中间轴二挡齿轮(25)内孔与中间轴大过盈配合并通过圆柱销(26)在中间轴上定位。

3.根据权利要求2所述的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其特征在于，所述中间轴传动齿轮低(30)、所述中间轴传动齿轮高(29)分别与所述插分挡低挡齿轮(4)、所述插分挡高挡齿轮(6)啮合，构成插分挡低挡和高挡，所述中间轴四挡齿轮(28)、所述中间轴一挡齿轮(27)、所述中间轴二挡齿轮(25)、中间轴爬挡齿轮(24)分别与所述主轴四挡齿轮(11)、所述主轴一挡齿轮(12)、所述主轴二挡齿轮(14)、所述主轴爬挡齿轮(15)啮合，实现不同速比的动力传递；惰轮分别与中间轴倒挡齿轮(23)、所述主轴倒挡齿轮(16)啮合，惰轮内孔设有滚针轴承(21)。

4.根据权利要求3所述的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其特征在于，所述副箱(B)上设有行星轮系机构(18)，所述行星轮系机构(18)上设有副箱同步器，通过副箱同步器实现副箱高、低挡的切换及动力传输。

5.根据权利要求4所述的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其特征在于，所述中间轴传动齿轮低(30)与所述插分挡低挡齿轮(4)的齿数比为1.14，构成插分挡低挡，所述中间轴传动齿轮高(29)与所述插分挡高挡齿轮(6)的齿数比为0.95，构成插分挡高挡，同时所述插分挡高挡齿轮(6)与所述中间轴传动齿轮高(29)的齿数比为1.06，又构成三挡，所述主轴四挡齿轮(11)与所述中间轴四挡齿轮(28)的齿数比0.73，构成四挡，所述主轴一挡齿轮(12)与所述中间轴一挡齿轮(27)的齿数比为2.17，构成一挡，所述主轴二挡齿轮(14)与所述中间轴二挡齿轮(25)的齿数比为1.52，构成二挡，所述主轴爬挡齿轮(15)与所述中间轴爬挡齿轮(24)的齿数比为3.47，构成爬挡，所述主轴倒挡齿轮(16)与所述中间轴倒挡齿轮(23)齿数比为2.93，构成倒挡。

6.根据权利要求5所述的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其特征在于，所述副箱行星轮系机构(18)低挡速比为4.38、高挡速比为1。

7.根据权利要求6所述的一种牵引车用大扭矩双超速挡宽速比18挡变速器，其特征在于，超速挡两个速比分别为0.69、0.83，所述爬挡两个速比分别为17.27、14.37，速比范围为25。