CN215763229U - 一种五挡变速器传动系统 - Google Patents

Abstract

一种五挡变速器传动系统，属于变速器技术领域。该传动系统运转过程中空转齿轮副少、噪音小且结构紧凑。该传动系统，包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成及倒挡齿轮轴总成；输入轴总成与动力传递系统连接，输入轴总成通过中间轴总成将动力传递给输出轴总成，输出轴总成进行动力输出，输入轴总成和中间轴总成之间设有多对齿轮副，并通过拨叉调控选择由其中任意一对齿轮副传递动力，实现换挡，倒挡齿轮轴总成与输入轴总成传动连接。本传动系统采用输出增扭方案，所以空挡时空转齿轮副少，可有效减少噪音的产生，同时采用四同步器配置，利于换挡机构布置，使变速器的整体结构更加紧凑。

Description

一种五挡变速器传动系统

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，特别涉及一种五挡变速器传动系统。

背景技术

现阶段常见的车辆手动变速器多数均为五挡变速器，此类变速器一般采用输入增扭结构，即常啮合齿轮副为一级减速齿轮副，挡位齿轮副为二级减速齿轮副，该结构在运转过程中存在多对空转齿轮副，且空转的换挡齿轮普遍为飞溅润滑，此结构下，当齿轮的工艺产生波动时易产生怠速敲击、高频异响及啸叫等问题。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种五挡变速器传动系统，该传动系统运转过程中空转齿轮副少、噪音小且结构紧凑。

本实用新型解决其技术问题采取的技术方案是：一种五挡变速器传动系统，包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成及倒挡齿轮轴总成；所述输入轴总成与动力传递系统连接，输入轴总成通过中间轴总成将动力传递给输出轴总成，输出轴总成进行动力输出，输入轴总成和中间轴总成之间设有多对齿轮副，并通过拨叉调控选择由其中任意一对齿轮副传递动力，实现换挡，所述倒挡齿轮轴总成与输入轴总成传动连接。

所述输入轴总成包括输入轴和设置在输入轴上的一挡主动轮、二挡主动轮、五挡主动轮、五挡同步器、三挡主动轮及三四挡同步器；所述一挡主动轮和二挡主动轮一体设置在输入轴上，所述五挡主动轮和三挡主动轮活动套装在输入轴上，并分别通过五挡同步器和三四挡同步器锁紧及松解在输入轴上。

所述中间轴总成包括中间轴、倒挡同步器、倒挡齿轮、一挡从动轮、一二挡同步器、二挡从动轮、五挡从动轮、三挡从动轮及常啮合主动轮；所述五挡从动轮、三挡从动轮及常啮合主动轮一体设置在中间轴上，所述倒挡齿轮活动套装在中间轴上，倒挡齿轮通过倒挡同步器在中间轴上的锁紧及松解，所述一挡从动轮和二挡从动轮均活动套装在中间轴上，并分设在一二挡同步器两侧，一挡从动轮和二挡从动轮均通过一二挡同步器在中间轴上的锁紧及松解。

所述输出轴总成包括输出轴及与输出轴一体设置的常啮合从动轮。

所述倒挡齿轮轴总成包括倒挡中间轴及倒挡惰轮；所述倒挡惰轮固定套装在倒挡中间轴上。

所述中间轴总成的常啮合主动轮设置在中间轴总成上的所有从动轮后侧，所述输出轴总成的常啮合从动轮相应设置在输入轴后侧。

一挡主动轮与倒挡惰轮保持常啮合状态，倒挡惰轮与倒挡齿轮保持常啮合状态，倒挡惰轮使倒挡齿轮和一挡主动轮旋向相同。

本实用新型的有益效果：本传动系统采用输出增扭方案，动力传输由输入轴总成上的各挡位主动齿轮传递至中间轴总成上的从动齿轮，再通过常啮齿轮输出动力给输出轴，所以空挡时空转齿轮副少，可有效减少噪音的产生，同时采用四同步器配置，利于换挡机构布置，使变速器的整体结构更加紧凑。

附图说明

在附图中：

图1是本实用新型整体结构剖视图；

图2是本实用新型一挡路线示意图；

图3是本实用新型二挡路线示意图；

图4是本实用新型三挡路线示意图；

图5是本实用新型四挡路线示意图；

图6是本实用新型五挡路线示意图；

图7是本实用新型倒挡路线示意图；

图中：

100、输入轴总成；200、中间轴总成；300、输出轴总成；400、倒挡齿轮轴总成；

1、输入轴；2、倒挡同步器；3、倒挡齿轮；4、一挡从动轮；5、一二挡同步器；6、二挡从动轮；7、五挡从动轮；8、三挡从动轮；9、中间轴；10、常啮合主动轮；11、输出轴；12、常啮合从动轮；13、三四挡同步器；14、三挡主动轮；15、五挡同步器；16、五挡主动轮；17、二挡主动轮；18、一挡主动轮；19、倒挡惰轮；20、倒挡中间轴。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

一种五挡变速器传动系统，包括输入轴总成100、中间轴总成200、输出轴总成300及倒挡齿轮轴总成400；所述输入轴总成100与动力传递系统连接，输入轴总成100通过中间轴总成200将动力传递给输出轴总成300，输出轴总成300进行动力输出，输入轴总成100和中间轴总成200之间设有多对齿轮副，并通过拨叉调控选择由其中任意一对齿轮副传递动力，实现换挡，所述倒挡齿轮轴总成400与输入轴总成100传动连接。

所述输入轴总成100包括输入轴1和设置在输入轴1上的一挡主动轮18、二挡主动轮17、五挡主动轮16、五挡同步器15、三挡主动轮14及三四挡同步器13；所述一挡主动轮18和二挡主动轮17一体设置在输入轴1上，所述五挡主动轮16和三挡主动轮14活动套装在输入轴1上，并分别通过五挡同步器15和三四挡同步器13锁紧及松解在输入轴1上。

所述中间轴总成200包括中间轴9、倒挡同步器2、倒挡齿轮3、一挡从动轮4、一二挡同步器5、二挡从动轮6、五挡从动轮7、三挡从动轮8及常啮合主动轮10；所述五挡从动轮7、三挡从动轮8及常啮合主动轮10一体设置在中间轴9上，所述倒挡齿轮3活动套装在中间轴9上，倒挡齿轮3通过倒挡同步器2在中间轴9上的锁紧及松解，所述一挡从动轮4和二挡从动轮 6均活动套装在中间轴9上，并分设在一二挡同步器5两侧，一挡从动轮4 和二挡从动轮6均通过一二挡同步器5在中间轴9上的锁紧及松解。

所述输出轴总成300包括输出轴11及与输出轴11一体设置的常啮合从动轮12。

所述倒挡齿轮轴总成400包括倒挡中间轴20及倒挡惰轮19；所述倒挡惰轮19固定套装在倒挡中间轴20上。

所述中间轴总成200的常啮合主动轮10设置在中间轴总成200上的所有从动轮后侧，所述输出轴总成300的常啮合从动轮12相应设置在输入轴1 后侧。

一挡主动轮18与倒挡惰轮19保持常啮合状态，倒挡惰轮19与倒挡齿轮3保持常啮合状态，倒挡惰轮19使倒挡齿轮3和一挡主动轮18旋向相同。

原有传动系统多采用输入增扭的方式传动，采用此种方式传动时，各挡位的主动齿轮均一体设置在中间轴9上，各从动齿轮设置在输出轴11上并由各同步器控制进而实现各换挡过程。

此类传动系统中常啮合齿轮副设置在输入轴1和中间轴9间，当挂空挡时，输入轴1保持转动，中间轴9在常啮合齿轮副带动下跟随转动，因此各齿轮副在不输出转速时仍会转动(即空转)，换挡齿轮普遍采用飞溅润滑，当存在较多对空转齿轮副时，当齿轮的工艺产生波动时易产生怠速敲击、高频异响及啸叫等问题。

本传动系统采用输出增扭的方式传动，即常啮合齿轮副设置在中间轴9 与输出轴11间。采用此种方式传动时，各挡位的主动齿轮皆设置在输入轴1 上，且三挡主动轮14和五挡主动轮16采用通过滚针轴承套装在输入轴1上，仅有一挡主动轮18和二挡主动轮17采用一体加工形式固定在输入轴1上，倒挡惰轮19和一挡从动轮4与一挡主动轮18为常啮合状态，故当挂空挡时，输入轴1保持转动，仅带动一挡、二挡及倒挡的齿轮副进行空转运行，其他齿轮副不被驱动，该形式可以有效减少噪音的产生。

工作原理：

一挡路线：挂一挡时，一二挡拨叉调控一二挡同步器5将一挡从动轮4 锁紧在中间轴9上，此时输入轴1转动，即一挡主动轮18转动，一挡主动轮 18与一挡从动轮4啮合，中间轴9随一挡从动轮4同步转动，常啮合主动轮 10与常啮合从动轮12啮合，进而输出轴11进行与常啮合从动轮12的同步转动，输出一挡转速；

二挡路线：挂二挡时，一二挡拨叉调控一二挡同步器5将二挡从动轮6 锁紧在中间轴9上，此时输入轴1转动，即二挡主动轮17转动，二挡主动轮 17与二挡从动轮6啮合，中间轴9随二挡从动轮6同步转动，常啮合主动轮 10与常啮合从动轮12啮合，进而输出轴11进行与常啮合从动轮12的同步转动，输出二挡转速；

三挡路线：挂三挡时，三四挡拨叉调控三四挡同步器13将三挡主动轮14锁紧在输入轴1上，此时输入轴1转动，即三挡主动轮14转动，三挡主动轮14与三挡从动轮8啮合，中间轴9随三挡从动轮8转动，常啮合主动轮 10与常啮合从动轮12啮合，进而输出轴11进行与常啮合从动轮12的同步转动，输出三挡转速；

四挡路线：挂四挡时，三四挡拨叉调控三四挡同步器13将常啮合从动轮12与输入轴1锁紧，此时输入轴1与输出轴11锁定为一体，故输入轴1 转动即为输出轴11转动，此时输出四挡转速；

五挡路线：挂五挡时，五挡拨叉调控五挡同步器15将五挡主动轮16锁紧在输入轴1上，此时输入轴1转动，即五挡主动轮16转动，五挡主动轮 16与五挡从动轮7啮合，中间轴9随五挡从动轮7转动，常啮合主动轮10 与常啮合从动轮12啮合，进而输出轴11进行与常啮合从动轮12的同步转动，输出五挡转速；

倒挡路线：挂倒挡时，倒挡拨叉调控倒挡同步器2将倒挡齿轮3锁紧在中间轴9上，此时输入轴1转动即一挡主动轮18转动，一挡主动轮18与倒挡惰轮19保持常啮合状态，倒挡惰轮19与倒挡齿轮3保持常啮合状态，倒挡惰轮19使倒挡齿轮3和一挡主动轮18旋向相同，当倒挡齿轮3锁紧在中间轴9上时，倒挡齿轮3带动中间轴9转动，常啮合主动轮10与常啮合从动轮12啮合，进而输出轴11进行与常啮合从动轮12的同步转动，输出倒挡转速，此过程中，中间轴9做与前进挡位相反方向的转动，进而输出轴11同样做与前进挡位相反方向的转动，以此实现倒挡功能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种五挡变速器传动系统，其特征在于：包括输入轴总成(100)、中间轴总成(200)、输出轴总成(300)及倒挡齿轮轴总成(400)；所述输入轴总成(100)与动力传递系统连接，输入轴总成(100)通过中间轴总成(200)将动力传递给输出轴总成(300)，输出轴总成(300)进行动力输出，输入轴总成(100)和中间轴总成(200)之间设有多对齿轮副，并通过拨叉调控选择由其中任意一对齿轮副传递动力，实现换挡，所述倒挡齿轮轴总成(400)与输入轴总成(100)传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种五挡变速器传动系统，其特征在于：所述输入轴总成(100)包括输入轴(1)和设置在输入轴(1)上的一挡主动轮(18)、二挡主动轮(17)、五挡主动轮(16)、五挡同步器(15)、三挡主动轮(14)及三四挡同步器(13)；所述一挡主动轮(18)和二挡主动轮(17)一体设置在输入轴(1)上，所述五挡主动轮(16)和三挡主动轮(14)活动套装在输入轴(1)上，并分别通过五挡同步器(15)和三四挡同步器(13)锁紧及松解在输入轴(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种五挡变速器传动系统，其特征在于：所述中间轴总成(200)包括中间轴(9)、倒挡同步器(2)、倒挡齿轮(3)、一挡从动轮(4)、一二挡同步器(5)、二挡从动轮(6)、五挡从动轮(7)、三挡从动轮(8)及常啮合主动轮(10)；所述五挡从动轮(7)、三挡从动轮(8)及常啮合主动轮(10)一体设置在中间轴(9)上，所述倒挡齿轮(3)活动套装在中间轴(9)上，倒挡齿轮(3)通过倒挡同步器(2)在中间轴(9)上的锁紧及松解，所述一挡从动轮(4)和二挡从动轮(6)均活动套装在中间轴(9)上，并分设在一二挡同步器(5)两侧，一挡从动轮(4)和二挡从动轮(6)均通过一二挡同步器(5)在中间轴(9)上的锁紧及松解。

4.根据权利要求3所述的一种五挡变速器传动系统，其特征在于：所述输出轴总成(300)包括输出轴(11)及与输出轴(11)一体设置的常啮合从动轮(12)。

5.根据权利要求4所述的一种五挡变速器传动系统，其特征在于：所述倒挡齿轮轴总成(400)包括倒挡中间轴(20)及倒挡惰轮(19)；所述倒挡惰轮(19)固定套装在倒挡中间轴(20)上。

6.根据权利要求5所述的一种五挡变速器传动系统，其特征在于：所述中间轴总成(200)的常啮合主动轮(10)设置在中间轴总成(200)上的所有从动轮后侧，所述输出轴总成(300)的常啮合从动轮(12)相应设置在输入轴(1)后侧。

7.根据权利要求5所述的一种五挡变速器传动系统，其特征在于：一挡主动轮(18)与倒挡惰轮(19)保持常啮合状态，倒挡惰轮(19)与倒挡齿轮(3)保持常啮合状态，倒挡惰轮(19)使倒挡齿轮(3)和一挡主动轮(18)旋向相同。

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