CN210686876U - 一种8挡双中间轴变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种8挡双中间轴变速器，包括主箱和副箱，所述主箱中设有4个前进挡位，所述副箱中设有2个挡位，共形成8个前进挡，其中，所述主箱中的4个前进挡位采用同步器换挡，副箱中的2个挡位也采用同步器换挡，所述主箱和副箱中均采用双中间轴结构。本实用新型的变速器结构紧凑，换挡舒适性高，能够实现功率分流，能够在小中心距的前提下实现更大的功率传输，实现了小中心距提供大承载扭矩。

Description

一种8挡双中间轴变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体是涉及一种8挡双中间轴变速器。

背景技术

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给汽车行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。

变速器的承载扭矩与中心距有关，中心距越大承载能力越大，但是太大的中心距使得变速器体型大，重量大，不利于整车布置和轻量化要求。

目前国内中型车市场常用的变速器大多为单中间轴6挡变速器，也就是单功率传递路线，要想实现更大的功率传输即加大承载能力必须加大中心距，这样就会使得变速器尺寸变大，重量变重，且不利于变速器轻量化要求，同时也制约着整车的动力性和经济性。

因此，小中心距大承载扭矩变速器是市场急需的，另外换挡舒适性也有待提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种8挡双中间轴变速器，以实现小中心距提供大承载扭矩。该变速器结构紧凑，能够实现功率分流，能够在小中心距的前提下实现更大的功率传输。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种8挡双中间轴变速器，包括主箱和副箱，所述主箱中设有4个前进挡位，所述副箱中设有2个挡位，共形成8个前进挡，其中，所述主箱包括：输入轴，其上设有输入齿；二轴，其上设有三挡-四挡同步器、二轴四挡齿轮、二轴二挡齿轮、一挡-二挡同步器、二轴一挡齿轮、倒挡滑移齿、以及二轴倒挡齿轮；主中间轴，设有两个并且对称分布在所述二轴的两侧，其上设有中间轴传动齿轮、中间轴四挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴一挡齿轮、以及中间轴倒挡齿轮；以及倒挡轴，设有两个，其上设有倒挡惰轮，其中，所述输入齿与两个中间轴传动齿轮常啮合，所述二轴四挡齿轮与两个中间轴四挡齿轮常啮合，所述二轴二挡齿轮与两个中间轴二挡齿轮常啮合，所述二轴一挡齿轮与两个中间轴一挡齿轮常啮合，两个所述中间轴倒挡齿轮分别与两个倒挡惰轮常啮合、两个所述倒挡惰轮同时与二轴倒挡齿轮啮合，所述副箱包括：输出轴，其上设有高挡齿轮、高挡-低挡同步器、以及低挡齿轮；以及副中间轴，设有两个并且对称分布在所述输出轴的两侧，其上设有中间轴高挡齿轮和中间轴低挡齿轮，其中，所述高挡齿轮与两个中间轴高挡齿轮常啮合，所述低挡齿轮与两个中间轴低挡齿轮常啮合，其中，所述副箱中的高挡齿轮与所述主箱中的二轴通过花键固连，所述高挡齿轮通过滚动轴承转动连接在所述输出轴上，所述主箱中的4个前进挡位采用同步器换挡，所述副箱中的2个挡位采用同步器换挡。

进一步地，两个所述主中间轴的轴线与二轴的轴线共面布置。

进一步地，所述二轴四挡齿轮、二轴二挡齿轮、二轴一挡齿轮、以及二轴倒挡齿轮均为空套齿轮。

进一步地，所述中间轴一挡齿轮、中间轴倒挡齿轮与所述主中间轴为一体式结构。

进一步地，所述中间轴传动齿轮、中间轴四挡齿轮、以及中间轴二挡齿轮的内孔与所述主中间轴的外径均为过盈配合并通过键连接。

进一步地，两个所述副中间轴的轴线与输出轴的轴线共面布置。

进一步地，所述中间轴高挡齿轮与副中间轴焊接相连，所述中间轴低挡齿轮与副中间轴为一体式结构。

进一步地，所述低挡齿轮为空套齿轮。

本实用新型具有以下技术效果：

(1)本实用新型的变速器中设有两个主中间轴和两个副中间轴，通过双中间轴结构能够实现功率分流，能够在不扩大中心距的前提下实现更大的功率传输，二轴上的齿轮同时与主中间轴上的两个齿轮啮合，输出轴上的齿轮同时与副中间轴上的两个齿轮啮合，在同等中心距的前提下，双中间轴变速器的承载能力能够达到单中间轴变速器承载能力的2倍或以上。

(2)本实用新型的变速器中设有三挡-四挡同步器、一挡-二挡同步器、以及高挡-低挡同步器，全部采用同步器来实现前进挡挡位之间的切换，从而能够实现同步无冲击换挡，提高了换挡舒适性。

(3)本实用新型的变速器能够在实现小中心距提供大承载扭矩的同时，还具有结构紧凑的特点，符合变速器的轻量化要求。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型一实施例的8挡双中间轴变速器的内部结构；

图2示出了根据本实用新型一实施例的8挡双中间轴变速器中两个主中间轴以及两个副中间轴的分布位置；

图3示出了根据本实用新型一实施例的8挡双中间轴变速器在挂四挡时的功率传递路线；以及

图4示出了根据本实用新型一实施例的8挡双中间轴变速器在挂低速倒挡时的功率传递路线。

附图标记说明

1、输入轴； 11、输入齿；

2、二轴； 21、三挡-四挡同步器；

22、二轴四挡齿轮； 23、二轴二挡齿轮；

24、一挡-二挡同步器； 25、二轴一挡齿轮；

26、倒挡滑移齿； 27、二轴倒挡齿轮；

3、主中间轴； 31、中间轴传动齿轮；

32、中间轴四挡齿轮； 33、中间轴二挡齿轮；

34、中间轴一挡齿轮； 35、中间轴倒挡齿轮；

4、倒挡轴； 41、倒挡惰轮；

5、输出轴； 51、高挡齿轮；

52、高挡-低挡同步器； 53、低挡齿轮；

6、副中间轴； 61、中间轴高挡齿轮；

62、中间轴低挡齿轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1和图2，本实用新型的8挡双中间轴变速器包括主箱和副箱，所述主箱中设有4个前进挡位，所述副箱中设有2个挡位，共形成8个前进挡，其中，所述主箱中的4个前进挡位采用同步器换挡，副箱中的2个挡位也采用同步器换挡，所述主箱和副箱中均采用双中间轴结构。

具体地，所述主箱包括输入轴1、二轴2、两个主中间轴3、以及两个倒挡轴4，其中，每个所述倒挡轴4上均设有倒挡惰轮41。

其中，所述输入轴1上通过花键连接有输入齿11，所述输入齿11也可称为三挡齿轮；所述二轴2上依次设有三挡-四挡同步器21、二轴四挡齿轮22、二轴二挡齿轮23、一挡-二挡同步器24、二轴一挡齿轮25、倒挡滑移齿26、以及二轴倒挡齿轮27。

所述三挡-四挡同步器21通过花键连接在二轴2上并处于所述输入齿11和二轴四挡齿轮22之间，用于输入齿11和二轴四挡齿轮22对应挡位之间的切换，所述一挡-二挡同步器24通过花键连接在二轴2上并处于所述二轴二挡齿轮23和二轴一挡齿轮25之间，用于二轴二挡齿轮23和二轴一挡齿轮25对应挡位之间的切换，所述倒挡滑移齿26通过花键连接在二轴2上并能够在二轴2上滑动，所述倒挡滑移齿26邻近二轴倒挡齿轮27设置，用于切换至倒挡。

所述两个主中间轴3对称分布在所述二轴2的两侧，并且两个所述主中间轴3的轴线与二轴2的轴线共面布置，每个所述主中间轴3上均依次设有中间轴传动齿轮31、中间轴四挡齿轮32、中间轴二挡齿轮33、中间轴一挡齿轮34、以及中间轴倒挡齿轮35。

其中，所述输入齿11与两个中间轴传动齿轮31常啮合，所述二轴四挡齿轮22与两个中间轴四挡齿轮32常啮合，所述二轴二挡齿轮23与两个中间轴二挡齿轮33常啮合，所述二轴一挡齿轮25与两个中间轴一挡齿轮34常啮合，两个所述中间轴倒挡齿轮35分别与两个倒挡惰轮41常啮合、两个所述倒挡惰轮41同时与二轴倒挡齿轮27啮合。

所述副箱包括输出轴5和两个副中间轴6，所述输出轴5上依次设有高挡齿轮51、高挡-低挡同步器52、以及低挡齿轮53，其中，所述高挡齿轮51通过圆柱滚子轴承转动连接在所述输出轴5上，所述高挡-低挡同步器52通过花键连接在输出轴5上并处于所述高挡齿轮51和低挡齿轮53之间，用于高挡齿轮51和低挡齿轮53对应挡位之间的切换，所述低挡齿轮53为空套齿轮，空套在所述输出轴5上。

所述两个副中间轴6对称分布在所述输出轴5的两侧，并且两个所述副中间轴6的轴线与输出轴5的轴线共面布置，每个所述副中间轴6上均设有中间轴高挡齿轮61和中间轴低挡齿轮62，其中，所述高挡齿轮51与两个中间轴高挡齿轮61常啮合，所述低挡齿轮53与两个中间轴低挡齿轮62常啮合。

其中，所述高挡齿轮51还与二轴2通过花键固连，以实现主箱和副箱之间功率的传递，所述高挡齿轮51由所述二轴2带动。

上述一挡-二挡同步器24、三挡-四挡同步器21、以及高挡-低挡同步器52均采用锁环式惯性同步器。

所述二轴四挡齿轮22、二轴二挡齿轮23、二轴一挡齿轮25、以及二轴倒挡齿轮27均为空套齿轮，均是空套在二轴2上的。

所述中间轴一挡齿轮34与主中间轴3一体成型，所述中间轴倒挡齿轮35与所述主中间轴3一体成型，均为一体式结构，这样一来不仅结构简单，可靠性还高。

所述中间轴传动齿轮31、中间轴四挡齿轮32、以及中间轴二挡齿轮33的内孔与所述主中间轴3的外径均为过盈配合并通过键连接，以在较高转速下保证齿轮的可靠性，并且装配起来也十分简单。

所述中间轴高挡齿轮61与副中间轴6通过焊接方式连接在一起，以加强齿轮在高转速下的可靠性，所述中间轴低挡齿轮62与副中间轴6一体成型，为一体式结构，具有结构简单的特点。

本实用新型中所述二轴上的挡位齿轮均为空套齿轮，所述低挡齿轮也为空套齿轮，这些空套齿轮依靠双中间轴上相对应啮合的两个齿轮进行径向定位，结构简单的同时可靠性好。

本实用新型中主箱和副箱中的两个主中间轴和两个副中间轴能够起到功率分流的作用，这样小中心距能承载更大扭矩，同时也使得变速器的结构紧凑。

下面对本实用新型的变速器的挡位分布进行说明：

当所述高挡-低挡同步器52挂入低挡位时(同步器滑动齿套与低挡齿轮53啮合)，将一挡-二挡同步器24挂入二轴一挡齿轮25(同步器滑动齿套与二轴一挡齿轮25啮合)，实现挂一挡；

当所述高挡-低挡同步器52挂入低挡位时(同步器滑动齿套与低挡齿轮53啮合)，将一挡-二挡同步器24挂入二轴二挡齿轮23(同步器滑动齿套与二轴二挡齿轮23啮合)，实现挂二挡；

当所述高挡-低挡同步器52挂入低挡位时(同步器滑动齿套与低挡齿轮53啮合)，将三挡-四挡同步器21挂入输入齿11(同步器滑动齿套与输入齿11啮合)，实现挂三挡；

当所述高挡-低挡同步器52挂入低挡位时(同步器滑动齿套与低挡齿轮53啮合)，将三挡-四挡同步器21挂入二轴四挡齿轮22(同步器滑动齿套与二轴四挡齿轮22啮合)，实现挂四挡；

当所述高挡-低挡同步器52挂入低挡位时(同步器滑动齿套与低挡齿轮53啮合)，将倒挡滑移齿26挂入二轴倒挡齿轮27(倒挡滑移齿26与二轴倒挡齿轮27啮合)，实现挂低倒挡；

当所述高挡-低挡同步器52挂入高挡位时(同步器滑动齿套与高挡齿轮51啮合)，将一挡-二挡同步器24挂入二轴一挡齿轮25(同步器滑动齿套与二轴一挡齿轮25啮合)，实现挂五挡；

当所述高挡-低挡同步器52挂入高挡位时(同步器滑动齿套与高挡齿轮51啮合)，将一挡-二挡同步器24挂入二轴二挡齿轮23(同步器滑动齿套与二轴二挡齿轮23啮合)，实现挂六挡；

当所述高挡-低挡同步器52挂入高挡位时(同步器滑动齿套与高挡齿轮51啮合)，将三挡-四挡同步器21挂入输入齿11(同步器滑动齿套与输入齿11啮合)，实现挂七挡；

当所述高挡-低挡同步器52挂入高挡位时(同步器滑动齿套与高挡齿轮51啮合)，将三挡-四挡同步器21挂入二轴四挡齿轮22(同步器滑动齿套与二轴四挡齿轮22啮合)，实现挂八挡；

当所述高挡-低挡同步器52挂入高挡位时(同步器滑动齿套与高挡齿轮51啮合)，将倒挡滑移齿26挂入二轴倒挡齿轮27(倒挡滑移齿26与二轴倒挡齿轮27啮合)，实现挂高倒挡。

下面结合附图对本实用新型的变速器的一个前进挡和一个倒挡作功率传递路线说明：

四挡功率流：如图3所示，功率由输入轴1输入，传递到输入齿11上，输入齿11同时分别传递给两个中间轴传动齿轮31，再由两个主中间轴3上的中间轴四挡齿轮32合流传递给二轴四挡齿轮22，再传递给三挡-四挡同步器21，再传递给二轴2，接着由二轴2传递给高挡齿轮51，高挡齿轮51同时分别传递给两个中间轴高挡齿轮61，再由两个副中间轴6上的中间轴低挡齿轮62合流传递给低挡齿轮53，再传递给高挡-低挡同步器52，再传递给输出轴5，实现功率从输出轴5输出。

低速倒挡功率流：如图4所示，功率由输入轴1输入，传递到输入齿11上，输入齿11同时分别传递给两个中间轴传动齿轮31，再由两个主中间轴3上的中间轴倒挡齿轮35分别传递给两个倒挡惰轮41，再由两个倒挡惰轮41合流传递给二轴倒挡齿轮27，再传递给倒挡滑移齿26，再传递给二轴2，接着由二轴2传递给高挡齿轮51，高挡齿轮51同时分别传递给两个中间轴高挡齿轮61，再由两个副中间轴6上的中间轴低挡齿轮62合流传递给低挡齿轮53，再传递给高挡-低挡同步器52，再传递给输出轴5，实现功率从输出轴5输出。

其他挡位的功率传递路线以此类推。

本实用新型的变速器中设有两个主中间轴和两个副中间轴，通过双中间轴结构能够实现功率分流，能够在不扩大中心距的前提下实现更大的功率传输，二轴上的齿轮同时与主中间轴上的两个齿轮啮合，输出轴上的齿轮同时与副中间轴上的两个齿轮啮合，在同等中心距的前提下，双中间轴变速器的承载能力能够达到单中间轴变速器承载能力的2倍或以上。

本实用新型的变速器中设有三挡-四挡同步器、一挡-二挡同步器、以及高挡-低挡同步器，均为锁环式惯性同步器，全部采用同步器来实现前进挡挡位之间的切换，从而能够实现同步无冲击换挡，提高了换挡舒适性。

本实用新型的变速器能够在实现小中心距提供大承载扭矩的同时，还具有结构紧凑的特点，符合变速器的轻量化要求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种8挡双中间轴变速器，其特征在于，包括主箱和副箱，所述主箱中设有4个前进挡位，所述副箱中设有2个挡位，共形成8个前进挡，其中

所述主箱包括：

输入轴(1)，其上设有输入齿(11)；

二轴(2)，其上设有三挡-四挡同步器(21)、二轴四挡齿轮(22)、二轴二挡齿轮(23)、一挡-二挡同步器(24)、二轴一挡齿轮(25)、倒挡滑移齿(26)、以及二轴倒挡齿轮(27)；

主中间轴(3)，设有两个并且对称分布在所述二轴(2)的两侧，其上设有中间轴传动齿轮(31)、中间轴四挡齿轮(32)、中间轴二挡齿轮(33)、中间轴一挡齿轮(34)、以及中间轴倒挡齿轮(35)；以及

倒挡轴(4)，设有两个，其上设有倒挡惰轮(41)，

其中，所述输入齿(11)与两个中间轴传动齿轮(31)常啮合，所述二轴四挡齿轮(22)与两个中间轴四挡齿轮(32)常啮合，所述二轴二挡齿轮(23)与两个中间轴二挡齿轮(33)常啮合，所述二轴一挡齿轮(25)与两个中间轴一挡齿轮(34)常啮合，两个所述中间轴倒挡齿轮(35)分别与两个倒挡惰轮(41)常啮合、两个所述倒挡惰轮(41)同时与二轴倒挡齿轮(27)啮合，

所述副箱包括：

输出轴(5)，其上设有高挡齿轮(51)、高挡-低挡同步器(52)、以及低挡齿轮(53)；以及

副中间轴(6)，设有两个并且对称分布在所述输出轴(5)的两侧，其上设有中间轴高挡齿轮(61)和中间轴低挡齿轮(62)，其中，所述高挡齿轮(51)与两个中间轴高挡齿轮(61)常啮合，所述低挡齿轮(53)与两个中间轴低挡齿轮(62)常啮合，

其中，所述副箱中的高挡齿轮(51)与所述主箱中的二轴(2)通过花键固连，所述高挡齿轮(51)通过滚动轴承转动连接在所述输出轴(5)上，所述主箱中的4个前进挡位采用同步器换挡，所述副箱中的2个挡位采用同步器换挡。

2.根据权利要求1所述的8挡双中间轴变速器，其特征在于，两个所述主中间轴(3)的轴线与二轴(2)的轴线共面布置。

3.根据权利要求2所述的8挡双中间轴变速器，其特征在于，所述二轴四挡齿轮(22)、二轴二挡齿轮(23)、二轴一挡齿轮(25)、以及二轴倒挡齿轮(27)均为空套齿轮。

4.根据权利要求2所述的8挡双中间轴变速器，其特征在于，所述中间轴一挡齿轮(34)、中间轴倒挡齿轮(35)与所述主中间轴(3)为一体式结构。

5.根据权利要求2所述的8挡双中间轴变速器，其特征在于，所述中间轴传动齿轮(31)、中间轴四挡齿轮(32)、以及中间轴二挡齿轮(33)的内孔与所述主中间轴(3)的外径均为过盈配合并通过键连接。

6.根据权利要求1所述的8挡双中间轴变速器，其特征在于，两个所述副中间轴(6)的轴线与输出轴(5)的轴线共面布置。

7.根据权利要求6所述的8挡双中间轴变速器，其特征在于，所述中间轴高挡齿轮(61)与副中间轴(6)焊接相连，所述中间轴低挡齿轮(62)与副中间轴(6)为一体式结构。

8.根据权利要求6所述的8挡双中间轴变速器，其特征在于，所述低挡齿轮(53)为空套齿轮。

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