CN216519436U - 带倒档的一体传动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带倒档的一体传动变速器，包括主变速器和倒档器，所述主变速器包括主轴和接受主轴动力的副轴，所述副轴由一体成型的第一副轴段和第二副轴段组成，所述第二副轴段延伸入至倒档器内并将动力输入至倒档器，所述倒档器具有前进档和倒档并通过前进档或倒档将动力输出。本实用新型采用主变速器副轴一体输出的结构，改变了现有技术的分体式动力输入和接收结构，省去了一对过渡齿轮，并且省去一只传动轴，从而大大减小变速器整体体积并减轻变速器重量，同时，由于直传传动，大大提高传动效率，适用于三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的动力和排放问题。

Description

带倒档的一体传动变速器

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，尤其涉及带倒档的一体传动变速器。

背景技术

现有的三轮车等小型机动车辆，通常装备车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机或电动机，甚至还会采用太阳能等动力。三轮车的特点为体积小而使用灵活且成本较低，本领域中，采用发动机作为动力的三轮车较为普遍，常用的结构为发动机通过变速器将动力输出，需要设有具有一个倒档档位，因此，需要在主变速器上设置一个到档结构，即在主变速器后设置一个倒档器，倒档器需要具有一个前进档和一个倒档，并切换使用；现有技术中，倒档器中具有一个动力输入轴用于接收主变速器的动力输出轴，此时需要一对动力输出至轮来实现动力的转接；此时则会增加变速器的整体体积，并且相对降低传动效率，增加整个变速器的重量并增加制作和维护成本。

因此，为解决以上问题，需要对三轮车的变速器进行改进，能够保证在相同的变速条件下减小变速器的整体体积以及重量，提高传动效率，并降低制作成本以及维护成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带倒档的一体传动变速器，能够保证在相同的变速条件下减小变速器的整体体积以及重量，提高传动效率，并降低制作成本以及维护成本。

本实用新型公开了一种带倒档的一体传动变速器，包括主变速器和倒档器，所述，所述主变速器包括主轴和接受主轴动力的副轴，所述副轴由一体成型的第一副轴段和第二副轴段组成，所述第二副轴段延伸入至倒档器内并将动力输入至倒档器，所述倒档器具有前进档和倒档并通过前进档或倒档将动力输出，副变速器设置有两个档位，一个前进档、一个倒档，前进档和倒档的主动齿轮设置在主变速的副轴上，且均为活动配合，齿式同步器也设置在副轴上进行相对应的换档结合，在相应位置设置有用于倒档传动的过桥齿轮及过桥齿轮轴，过桥齿轮和轴设置为分体，便于大规模生产降低成本，过桥齿轮轴设置为与箱体固定，过桥齿轮和轴之间分体设置，降低了加工难度也降低了精度要求，对于低成本的三轮车能有效地控制成本。

其中包括五组主动齿轮和从动齿轮，五组齿轮组的布置方式有多种：

其一：所述五个主动齿轮包括依次轴向并列设置于主轴并与主轴传动配合的一档主动齿轮、转动配合的三档主动齿轮、传动且可轴向滑动配合的四档主动齿轮、转动配合的五档主动齿轮和传动配合的二档主动齿轮；其中，所述四档主动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与三档主动齿轮或五档主动齿轮接合及分离的第一换档接合器；

所述五个从动齿轮与五个主动齿轮对应设置，包括依次轴向并列设置于副轴并与副轴转动配合的一档从动齿轮、传动且可轴向滑动配合的三档从动齿轮、转动配合的四档从动齿轮、传动且可轴向滑动配合的五档从动齿轮和转动配合的二档从动齿轮；

所述三档从动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与一档从动齿轮或四档从动齿轮接合及分离的第二换档接合器；所述五档从动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与二档从动齿轮接合及分离的第三换档接合器；或者，所述三档从动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与一档从动齿轮接合及分离的第二换档接合器；所述五档从动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与二档从动齿轮或四档从动齿轮接合及分离的第三换档接合器。

本方案中各档位动力传递路径如下：

一档：输入轴—一档主动齿轮—一档从动齿轮—三档从动齿轮—副轴—输出轴；

二档：输入轴—二档主动齿轮—二档从动齿轮—五档从动齿轮—副轴—输出轴；由于二档从动齿轮与副轴之间为转动配合的关系，所以通过与副轴传动配合且具有轴向滑动的五档从动齿轮与二档从动齿轮轴向结合将二档从动齿轮的动力传递至副轴实现变速箱的二档速度传递；

三档：输入轴—一档主动齿轮/四档主动齿轮—三档主动齿轮—三档从动齿轮—副轴—输出轴；由于三档主动齿轮与主轴之间为转动配合的关系，所以通过与主轴传动配合且具有轴向滑动的一档主动齿轮/四档主动齿轮与三档主动齿轮轴向结合将主轴的动力传递至三档主动齿轮实现变速箱的三档速度传递；

四档：输入轴—四档主动齿轮—四档从动齿轮—三档从动齿轮/五档从动齿轮—副轴—输出轴；由于四档从动齿轮与副轴之间为转动配合的关系，所以通过与副轴传动配合且具有轴向滑动的三档从动齿轮/五档从动齿轮与四档从动齿轮轴向结合将四档从动齿轮的动力传递至副轴实现变速箱的四档速度传递；

五档：输入轴—二档主动齿轮/四档主动齿轮—五档主动齿轮—五档从动齿轮—副轴—输出轴；由于五档主动齿轮与主轴之间为转动配合的关系，所以通过与主轴传动配合且具有轴向滑动的二档主动齿轮/四档主动齿轮与五档主动齿轮轴向结合将主轴的动力传递至五档主动齿轮实现变速箱的五档速度传递。

整个变速器传动系统中，省去了同步器，利用四档主动齿轮和三档从动齿轮以及五档从动齿轮自身结构的变形演变为接合器具备同步器的功能，再通过合理设置各主从动齿轮与主轴及副轴的配合关系实现各档位的灵活切换，只需要配合拨叉即可实现各档位之间的顺次切换，整体结构紧凑，可靠性高，成本低廉。此种各级齿轮分开排列的结构方式可形成紧凑的变速器布局，各级对应的主从动齿轮之间是一一对应啮合传动，当作为换档器的齿轮滑动与相邻的齿轮轴向结合传动时(这种作为换档器的齿轮具有与拨叉配合的换档槽和轴向接合齿，属于现有技术，作为同步器使用的齿轮可以作为对应档位的传动齿轮使用也可以作为相邻齿轮之间轴向结合传递动力的同步器使用，作为同步器使用时，该档位的齿轮不存在啮合关系，作为同步器的齿轮为滑移齿，为防止滑移齿轮窜动，在轴上设置有相应的定位档圈)，与其对应啮合的档位齿轮则应该脱离啮合。

其二：所述五个主动齿轮包括依次轴向并列设置于主轴并与主轴转动配合的一档主动齿轮、传动且可轴向滑动配合的三档主动齿轮、转动配合的四档主动齿轮、传动且可轴向滑动配合的五档主动齿轮和转动配合的二档主动齿轮；

所述三档主动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与一档主动齿轮或四档主动齿轮接合及分离的第一换档接合器；所述五档主动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与二档主动齿轮接合及分离的第二换档接合器；或者，所述三档主动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与一档主动齿轮接合及分离的第一换档接合器；所述五档主动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与二档主动齿轮或四档主动齿轮接合及分离的第三换档接合器；

所述五个从动齿轮与五个主动齿轮对应设置，包括依次轴向并列设置于副轴并与副轴传动配合的一档从动齿轮、转动配合的三档从动齿轮、传动且可轴向滑动配合的四档从动齿轮、转动配合的五档从动齿轮和传动配合的二档从动齿轮；其中，所述四档从动齿轮同时作为可被驱动轴向滑动与三档从动齿轮或五档从动齿轮接合及分离的第三换档接合器。

本方案中各档位动力传递路径如下：

一档：输入轴—三档主动齿轮—一档主动齿轮—一档从动齿轮—副轴—输出轴；由于一档主动齿轮与主轴之间为转动配合的关系，所以通过与主轴传动配合且具有轴向滑动的三档主动齿轮与一档主动齿轮轴向结合将主轴的动力传递至一档主动齿轮实现变速箱的一档速度传递；

二档：输入轴—五档主动齿轮—二档主动齿轮—二档从动齿轮—副轴—输出轴；由于二档主动齿轮与主轴之间为转动配合的关系，所以通过与主轴传动配合且具有轴向滑动的五档主动齿轮与二档主动齿轮轴向结合将主轴的动力传递至二档主动齿轮实现变速箱的二档速度传递；

三档：输入轴—三档主动齿轮—三档从动齿轮—一档从动齿轮/四档从动齿轮—副轴—输出轴；由于三档从动齿轮与副轴之间为转动配合的关系，所以通过与副轴传动配合且具有轴向滑动的一档从动齿轮/四档从动齿轮与三档从动齿轮轴向结合将三档从动齿轮的动力传递至副轴实现变速箱的三档速度传递；

四档：输入轴—三档主动齿轮/五档主动齿轮—四档主动齿轮—四档从动齿轮—副轴—输出轴；由于四档主动齿轮与主轴之间为转动配合的关系，所以通过与主轴传动配合且具有轴向滑动的三档主动齿轮/五档主动齿轮与四档主动齿轮轴向结合将主轴的动力传递至四档主动齿轮实现变速箱的四档速度传递；

五档：输入轴—五档主动齿轮—五档从动齿轮—四档从动齿轮—副轴—输出轴；由于五档从动齿轮与副轴之间为转动配合的关系，所以通过与副轴传动配合且具有轴向滑动的四档从动齿轮与五档从动齿轮轴向结合将五档从动齿轮的动力传递至副轴实现变速箱的五档速度传递。

整个变速器传动系统中，省去了同步器，利用三档主动齿轮和五档主动齿轮以及四档从动齿轮自身结构的变形演变为接合器具备同步器的功能，再通过合理设置各主从动齿轮与主轴及副轴的配合关系实现各档位的灵活切换，只需要配合拨叉即可实现各档位之间的顺次切换，整体结构紧凑，可靠性高，成本低廉。此种各级齿轮分开排列的结构方式可形成紧凑的变速器布局，各级对应的主从动齿轮之间是一一对应啮合传动，当作为换档器的齿轮滑动与相邻的齿轮轴向结合传动时(这种作为换档器的齿轮具有与拨叉配合的换档槽和轴向接合齿，属于现有技术，作为同步器使用的齿轮可以作为对应档位的传动齿轮使用也可以作为相邻齿轮之间轴向结合传递动力的同步器使用，作为同步器使用时，该档位的齿轮不存在啮合关系，作为同步器的齿轮为滑移齿，为防止滑移齿轮窜动，在轴上设置有相应的定位档圈)，与其对应啮合的档位齿轮则应该脱离啮合。

进一步，所述倒档器设有前进档齿轮组、倒档齿轮组和动力输出轴；所述前进档齿轮组和倒档齿轮组分别在第二副轴段与动力输出轴之间形成传动链或断开传动链，前进档齿轮组用于将前进的动力传递至输出轴，倒档齿轮组用于将倒退的动力传递至输出轴。

进一步，所述主变速器为多档变速箱，所述第一副轴段位于主变速器内且设有第一中心油孔，所述第一中心油孔用于将润滑油引至第一副轴段的转动配合面，第一副轴段的转动配合面为一档从动齿轮与第一副轴段之间的转动配合面及二档从动齿轮与第一副轴段的转动配合面或者三档从动齿轮与第一副轴段之间的转动配合面及五档从动齿轮与第一副轴段之间的转动配合面。

进一步，所述第二副轴段设有第二中心油孔，所述第二中心油孔将润滑油引至第二副轴段的转动配合面，第二副轴段的转动配合面为高速主动齿轮与第二副轴段之间的转动配合面及倒档主动齿轮与第二副轴段之间的转动配合面。

副轴上的第一副轴段和第二副轴段上的两个中心油孔(即第一中心油孔和第二中心油孔)独立设置，以保证在车辆上坡或下坡时齿轮与轴之间仍有润滑油润滑，避免出现其中一端润滑油无法从外部润滑的极端情况。

进一步，所述主轴段设有第三中心油孔，所述第三中心油孔将润滑油引至主轴的转动配合面，主轴的转动配合面为三档主动齿轮与主轴之间的转动配合面及五档主动齿轮与主轴之间的转动配合面或者一档主动齿轮与主轴之间的转动配合面和二档主动齿轮与主轴之间的转动配合面以及四档主动齿轮与主轴之间的转动配合面。

进一步，所述前进档齿轮组包括转动配合设置于第二副轴段的前进档主动齿轮和传动配合设置于动力输出轴的前进档从动齿轮，所述倒档齿轮组包括转动配合设置于第二副轴段的倒档主动齿轮和传动配合设置于动力输出轴的倒档从动齿轮，所述倒档主动齿轮和倒档从动齿轮之间通过一倒档惰轮啮合；位于所述前进档主动力齿轮和倒档主动齿轮之间与第二副轴段传动配合设有换档器；所述第二副轴段的滑动配合面为前进档主动齿轮和倒档主动齿轮与第二副轴段的转动配合面，倒档惰轮设置于与箱体固定连接的过桥齿轮轴上，过桥齿轮轴设置有内部润滑油孔用于储油，且过桥齿轮内孔设置有用于导向润滑油的油槽。

进一步，所述主变速器还包括主变速箱体，所述主变速箱体一体成形设有支撑轴座，所述支撑轴座位于第一副轴段和第二副轴段之间对副轴形成支撑。

进一步，所述支撑轴座通过并列的两个轴承转动配合支撑副轴。

进一步，所述倒档器还包括有倒档箱体，所述倒档箱体固定于所述主变速箱体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的带倒档的一体传动变速器，本实用新型采用主变速器副轴一体输出的结构，改变了现有技术的分体式动力输入和接收结构，省去了一对过渡齿轮，并且省去一只传动轴，从而大大减小变速器整体体积并减轻变速器重量，同时，由于直传传动，大大提高传动效率，适用于三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的动力和排放问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的带倒档的一体传动变速器，本实用新型公开了一种带倒档的一体传动变速器，包括主变速器1 和倒档器2，所述，所述主变速器1包括主轴101和接受主轴101动力的副轴 102，所述副轴102由一体成型的第一副轴段和第二副轴段组成，所述第二副轴段延伸入至倒档器2内并将动力输入至倒档器2，所述倒档器2具有前进档和倒档并通过前进档或倒档将动力输出，副变速器设置有两个档位，一个前进档、一个倒档，前进档和倒档的主动齿轮设置在主变速的副轴102上，且均为活动配合，齿式同步器也设置在副轴102上进行相对应的换档结合，在相应位置设置有用于倒档传动的过桥齿轮及过桥齿轮轴205，过桥齿轮和轴设置为分体，便于大规模生产降低成本，过桥齿轮轴205设置为与箱体固定，过桥齿轮和轴之间分体设置，降低了加工难度也降低了精度要求，对于低成本的三轮车能有效地控制成本。

其中包括五组主动齿轮和从动齿轮，五组齿轮组的布置方式有多种：

其一：所述五个主动齿轮包括依次轴向并列设置于主轴101并与主轴101 传动配合的一档主动齿轮1011、转动配合的三档主动齿轮1013、传动且可轴向滑动配合的四档主动齿轮1014、转动配合的五档主动齿轮1015和传动配合的二档主动齿轮1012；其中，所述四档主动齿轮1014同时作为可被驱动轴向滑动与三档主动齿轮1013或五档主动齿轮1015接合及分离的第一换档接合器；

所述五个从动齿轮与五个主动齿轮对应设置，包括依次轴向并列设置于副轴102并与副轴102转动配合的一档从动齿轮1021、传动且可轴向滑动配合的三档从动齿轮1023、转动配合的四档从动齿轮1024、传动且可轴向滑动配合的五档从动齿轮1025和转动配合的二档从动齿轮1022；

所述三档从动齿轮1023同时作为可被驱动轴向滑动与一档从动齿轮1021 或四档从动齿轮1024接合及分离的第二换档接合器；所述五档从动齿轮1025 同时作为可被驱动轴向滑动与二档从动齿轮1022接合及分离的第三换档接合器；或者，所述三档从动齿轮1023同时作为可被驱动轴向滑动与一档从动齿轮 1021接合及分离的第二换档接合器；所述五档从动齿轮1025同时作为可被驱动轴向滑动与二档从动齿轮1022或四档从动齿轮1024接合及分离的第三换档接合器。

本方案中各档位动力传递路径如下：

一档：输入轴—一档主动齿轮1011—一档从动齿轮1021—三档从动齿轮 1023—副轴102—输出轴204；

二档：输入轴—二档主动齿轮1012—二档从动齿轮1022—五档从动齿轮 1025—副轴102—输出轴204；由于二档从动齿轮1022与副轴102之间为转动配合的关系，所以通过与副轴102传动配合且具有轴向滑动的五档从动齿轮 1025与二档从动齿轮1022轴向结合将二档从动齿轮1022的动力传递至副轴 102实现变速箱的二档速度传递；

三档：输入轴—一档主动齿轮1011/四档主动齿轮1014—三档主动齿轮 1013—三档从动齿轮1023—副轴102—输出轴204；由于三档主动齿轮1013与主轴101之间为转动配合的关系，所以通过与主轴101传动配合且具有轴向滑动的一档主动齿轮1011/四档主动齿轮1014与三档主动齿轮1013轴向结合将主轴101的动力传递至三档主动齿轮1013实现变速箱的三档速度传递；

四档：输入轴—四档主动齿轮1014—四档从动齿轮1024—三档从动齿轮 1023/五档从动齿轮1025—副轴102—输出轴204；由于四档从动齿轮1024与副轴102之间为转动配合的关系，所以通过与副轴102传动配合且具有轴向滑动的三档从动齿轮1023/五档从动齿轮1025与四档从动齿轮1024轴向结合将四档从动齿轮1024的动力传递至副轴102实现变速箱的四档速度传递；

五档：输入轴—二档主动齿轮1012/四档主动齿轮1014—五档主动齿轮 1015—五档从动齿轮1025—副轴102—输出轴204；由于五档主动齿轮1015与主轴101之间为转动配合的关系，所以通过与主轴101传动配合且具有轴向滑动的二档主动齿轮1012/四档主动齿轮1014与五档主动齿轮1015轴向结合将主轴101的动力传递至五档主动齿轮1015实现变速箱的五档速度传递。

整个变速器传动系统中，省去了同步器，利用四档主动齿轮1014和三档从动齿轮1023以及五档从动齿轮1025自身结构的变形演变为接合器具备同步器的功能，再通过合理设置各主从动齿轮与主轴101及副轴102的配合关系实现各档位的灵活切换，只需要配合拨叉即可实现各档位之间的顺次切换，整体结构紧凑，可靠性高，成本低廉。此种各级齿轮分开排列的结构方式可形成紧凑的变速器布局，各级对应的主从动齿轮之间是一一对应啮合传动，当作为换档器的齿轮滑动与相邻的齿轮轴向结合传动时(这种作为换档器的齿轮具有与拨叉配合的换档槽和轴向接合齿，属于现有技术，作为同步器使用的齿轮可以作为对应档位的传动齿轮使用也可以作为相邻齿轮之间轴向结合传递动力的同步器使用，作为同步器使用时，该档位的齿轮不存在啮合关系，作为同步器的齿轮为滑移齿，为防止滑移齿轮窜动，在轴上设置有相应的定位档圈)，与其对应啮合的档位齿轮则应该脱离啮合。

其二：所述五个主动齿轮包括依次轴向并列设置于主轴101并与主轴101 转动配合的一档主动齿轮1011、传动且可轴向滑动配合的三档主动齿轮1013、转动配合的四档主动齿轮1014、传动且可轴向滑动配合的五档主动齿轮1015 和转动配合的二档主动齿轮1012；

所述三档主动齿轮1013同时作为可被驱动轴向滑动与一档主动齿轮1011 或四档主动齿轮1014接合及分离的第一换档接合器；所述五档主动齿轮1015 同时作为可被驱动轴向滑动与二档主动齿轮1012接合及分离的第二换档接合器；或者，所述三档主动齿轮1013同时作为可被驱动轴向滑动与一档主动齿轮1011接合及分离的第一换档接合器；所述五档主动齿轮1015同时作为可被驱动轴向滑动与二档主动齿轮1012或四档主动齿轮1014接合及分离的第三换档接合器；

所述五个从动齿轮与五个主动齿轮对应设置，包括依次轴向并列设置于副轴102并与副轴102传动配合的一档从动齿轮1021、转动配合的三档从动齿轮 1023、传动且可轴向滑动配合的四档从动齿轮1024、转动配合的五档从动齿轮 1025和传动配合的二档从动齿轮1022；其中，所述四档从动齿轮1024同时作为可被驱动轴向滑动与三档从动齿轮1023或五档从动齿轮1025接合及分离的第三换档接合器。

本方案中各档位动力传递路径如下：

一档：输入轴—三档主动齿轮1013—一档主动齿轮1011—一档从动齿轮1021—副轴102—输出轴204；由于一档主动齿轮1011与主轴101之间为转动配合的关系，所以通过与主轴101传动配合且具有轴向滑动的三档主动齿轮 1013与一档主动齿轮1011轴向结合将主轴101的动力传递至一档主动齿轮 1011实现变速箱的一档速度传递；

二档：输入轴—五档主动齿轮1015—二档主动齿轮1012—二档从动齿轮 1022—副轴102—输出轴204；由于二档主动齿轮1012与主轴101之间为转动配合的关系，所以通过与主轴101传动配合且具有轴向滑动的五档主动齿轮 1015与二档主动齿轮1012轴向结合将主轴101的动力传递至二档主动齿轮 1012实现变速箱的二档速度传递；

三档：输入轴—三档主动齿轮1013—三档从动齿轮1023—一档从动齿轮 1021/四档从动齿轮1024—副轴102—输出轴204；由于三档从动齿轮1023与副轴102之间为转动配合的关系，所以通过与副轴102传动配合且具有轴向滑动的一档从动齿轮1021/四档从动齿轮1024与三档从动齿轮1023轴向结合将三档从动齿轮1023的动力传递至副轴102实现变速箱的三档速度传递；

四档：输入轴—三档主动齿轮1013/五档主动齿轮1015—四档主动齿轮 1014—四档从动齿轮1024—副轴102—输出轴204；由于四档主动齿轮1014与主轴101之间为转动配合的关系，所以通过与主轴101传动配合且具有轴向滑动的三档主动齿轮1013/五档主动齿轮1015与四档主动齿轮1014轴向结合将主轴101的动力传递至四档主动齿轮1014实现变速箱的四档速度传递；

五档：输入轴—五档主动齿轮1015—五档从动齿轮1025—四档从动齿轮 1024—副轴102—输出轴204；由于五档从动齿轮1025与副轴102之间为转动配合的关系，所以通过与副轴102传动配合且具有轴向滑动的四档从动齿轮 1024与五档从动齿轮1025轴向结合将五档从动齿轮1025的动力传递至副轴 102实现变速箱的五档速度传递。

整个变速器传动系统中，省去了同步器，利用三档主动齿轮1013和五档主动齿轮1015以及四档从动齿轮1024自身结构的变形演变为接合器具备同步器的功能，再通过合理设置各主从动齿轮与主轴101及副轴102的配合关系实现各档位的灵活切换，只需要配合拨叉即可实现各档位之间的顺次切换，整体结构紧凑，可靠性高，成本低廉。此种各级齿轮分开排列的结构方式可形成紧凑的变速器布局，各级对应的主从动齿轮之间是一一对应啮合传动，当作为换档器的齿轮滑动与相邻的齿轮轴向结合传动时(这种作为换档器的齿轮具有与拨叉配合的换档槽和轴向接合齿，属于现有技术，作为同步器使用的齿轮可以作为对应档位的传动齿轮使用也可以作为相邻齿轮之间轴向结合传递动力的同步器使用，作为同步器使用时，该档位的齿轮不存在啮合关系，作为同步器的齿轮为滑移齿，为防止滑移齿轮窜动，在轴上设置有相应的定位档圈)，与其对应啮合的档位齿轮则应该脱离啮合。

本实施例中，所述倒档器2设有前进档齿轮组、倒档齿轮组和动力输出轴 204；所述前进档齿轮组和倒档齿轮组分别在第二副轴段与动力输出轴204之间形成传动链或断开传动链，前进档齿轮组用于将前进的动力传递至输出轴204，倒档齿轮组用于将倒退的动力传递至输出轴204。

本实施例中，所述主变速器1为多档变速箱，所述第一副轴段位于主变速器1内且设有第一中心油孔102a，所述第一中心油孔102a用于将润滑油引至第一副轴段的转动配合面，第一副轴段的转动配合面为一档从动齿轮1021与第一副轴段之间的转动配合面及二档从动齿轮1022与第一副轴段的转动配合面或者三档从动齿轮1023与第一副轴段之间的转动配合面及五档从动齿轮1025 与第一副轴段之间的转动配合面。

本实施例中，所述第二副轴段设有第二中心油孔102b，所述第二中心油孔 102b将润滑油引至第二副轴段的转动配合面，第二副轴段的转动配合面为高速主动齿轮与第二副轴段之间的转动配合面及倒档主动齿轮2012与第二副轴段之间的转动配合面。

副轴102上的第一副轴段和第二副轴段上的两个中心油孔(即第一中心油孔102a和第二中心油孔102b)独立设置，以保证在车辆上坡或下坡时齿轮与轴之间仍有润滑油润滑，避免出现其中一端润滑油无法从外部润滑的极端情况。

本实施例中，所述主轴101段设有第三中心油孔，所述第三中心油孔将润滑油引至主轴101的转动配合面，主轴101的转动配合面为三档主动齿轮1013 与主轴101之间的转动配合面及五档主动齿轮1015与主轴101之间的转动配合面或者一档主动齿轮1011与主轴101之间的转动配合面和二档主动齿轮与主轴 101之间的转动配合面以及四档主动齿轮1014与主轴101之间的转动配合面。

本实施例中，所述前进档齿轮组包括转动配合设置于第二副轴段的前进档主动齿轮2011和传动配合设置于动力输出轴204的前进档从动齿轮2021，所述倒档齿轮组包括转动配合设置于第二副轴段的倒档主动齿轮2012和传动配合设置于动力输出轴204的倒档从动齿轮2022，所述倒档主动齿轮2012和倒档从动齿轮2022之间通过一倒档惰轮203啮合；位于所述前进档主动力齿轮和倒档主动齿轮2012之间与第二副轴段传动配合设有换档器；所述第二副轴段的滑动配合面为前进档主动齿轮2011和倒档主动齿轮2012与第二副轴段的转动配合面，倒档惰轮203设置于与箱体固定连接的过桥齿轮轴205上，过桥齿轮轴205设置有内部润滑油孔用于储油，且过桥齿轮内孔设置有用于导向润滑油的油槽。

本实施例中，所述主变速器1还包括主变速箱体，所述主变速箱体一体成形设有支撑轴座，所述支撑轴座位于第一副轴段和第二副轴段之间对副轴102 形成支撑。

本实施例中，所述支撑轴座通过并列的两个轴承转动配合支撑副轴102。

本实施例中，所述倒档器2还包括有倒档箱体，所述倒档箱体固定于所述主变速箱体。

本实用新型的带倒档的一体传动变速器，本实用新型采用主变速器1副轴 102一体输出的结构，改变了现有技术的分体式动力输入和接收结构，省去了一对过渡齿轮，并且省去一只传动轴，从而大大减小变速器整体体积并减轻变速器重量，同时，由于直传传动，大大提高传动效率，适用于三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的动力和排放问题。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种带倒档的一体传动变速器，其特征在于：包括主变速器和倒档器，所述主变速器包括主轴和接受主轴动力的副轴，所述副轴由一体成型的第一副轴段和第二副轴段组成，所述第二副轴段延伸入至倒档器内并将动力输入至倒档器，所述倒档器具有前进档和倒档并通过前进档或倒档将动力输出。

2.根据权利要求1所述的带倒档的一体传动变速器，其特征在于：所述倒档器设有前进档齿轮组、倒档齿轮组和动力输出轴；所述前进档齿轮组和倒档齿轮组分别在第二副轴段与动力输出轴之间形成传动链或断开传动链。

3.根据权利要求1所述的带倒档的一体传动变速器，其特征在于：所述主变速器为多档变速箱，所述第一副轴段位于主变速器内且设有第一中心油孔，所述第一中心油孔用于将润滑油引至第一副轴段的转动配合面。

4.根据权利要求3所述的带倒档的一体传动变速器，其特征在于：所述第二副轴段设有第二中心油孔，所述第二中心油孔将润滑油引至第二副轴段的转动配合面。

5.根据权利要求2所述的带倒档的一体传动变速器，其特征在于：所述前进档齿轮组包括转动配合设置于第二副轴段的前进档主动齿轮和传动配合设置于动力输出轴的前进档从动齿轮，所述倒档齿轮组包括转动配合设置于第二副轴段的倒档主动齿轮和传动配合设置于动力输出轴的倒档从动齿轮，所述倒档主动齿轮和倒档从动齿轮之间通过一倒档惰轮啮合；位于所述前进档主动力齿轮和倒档主动齿轮之间与第二副轴段传动配合设有换档器；所述第二副轴段的滑动配合面为前进档主动齿轮和倒档主动齿轮与第二副轴段的转动配合面。

6.根据权利要求4所述的带倒档的一体传动变速器，其特征在于：所述主变速器还包括主变速箱体，所述主变速箱体一体成形设有支撑轴座，所述支撑轴座位于第一副轴段和第二副轴段之间对副轴形成支撑。

7.根据权利要求6所述的带倒档的一体传动变速器，其特征在于：所述支撑轴座通过并列的两个轴承转动配合支撑副轴。

8.根据权利要求6所述的带倒档的一体传动变速器，其特征在于：所述倒档器还包括有倒档箱体，所述倒档箱体固定于所述主变速箱体。

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