CN212055697U - 双离合器自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双离合器自动变速器，包括二档主动齿轮、三档主动齿轮、二三档从动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、四五档从动齿轮、主减一级输出齿轮、主减二级输入齿轮，二档主动齿轮、三档主动齿轮、二三档从动齿轮共啮，四档主动齿轮、五档主动齿轮、四五档从动齿轮共啮，主减一级输出齿轮与六七档从动齿轮啮合，主减二级输入齿轮与差速器齿轮啮合，一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、倒档动力传递均通过六七档从动齿轮传递到主减一级输出齿轮，再通过主减二级输入齿轮传递动力到差速器齿轮上。本实用新型档位数多、同时啮合齿轮个数减小、NVH性能好。

Description

双离合器自动变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种双离合器自动变速器。

背景技术

双离合式自动变速器（DCT）是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装控件紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器（AMT）存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

公开号为CN101737462A的专利公开了一种用于汽车的双离合器变速器，包括彼此平行布置且可绕自身轴线转动地一个发动机输入轴、第一副轴、第二副轴、一个中间轴，发动机输入轴和中间轴的轴线位于两个副轴轴线的中间，机构中采用了一个档位齿轮作为过桥齿轮直接与差速器相连。二档齿轮、三档齿轮、倒档齿轮、倒档惰轮、中间轴二三倒齿轮共啮，共啮齿轮为五个齿轮，由于需同时考虑二档、三档、倒档的传动比匹配，导致共啮齿轮副设计困难，由于中间轴二三倒齿轮在二档、三档、倒档承受载荷差异较大，导致中间轴二三倒齿轮修形参数难以保证二档、三档、倒档各工况下的NVH性能，变速器NVH差。

倒档齿轮、倒档惰轮、中间轴二三倒齿轮设计空间小，受制于第二副轴、中间轴的中心距，导致倒档齿轮尺寸较小，从而齿轮强度较低。

且中间轴二三倒齿轮布置在中间轴中间位置、倒档齿轮布置在第二副轴中间位置，倒档时中间轴、第二副轴刚度较差，第二副轴变形大，第二副轴上的支撑轴承寿命低。

采用了一个档位齿轮作为过桥齿轮直接与差速器相连，除四档外，一档、二档、三档、五档、倒档动力传递均通过中间轴四五档齿轮传递到档位齿轮，再通过档位齿轮传递动力到差速器齿轮上，对四档齿轮、第二副轴的支撑轴承寿命要求高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种档位数多、同时啮合齿轮个数减小、NVH性能好的双离合器自动变速器。

本实用新型的目的是采用下述方案实现的：本实用新型公开了一种双离合器自动变速器，一种双离合器自动变速器，其特征在于：包括输入轴、奇数档输入副轴、偶数档输入副轴、中间轴、惰轮轴、倒档轴，所述输入轴上设有输入轴齿轮，所述输入轴齿轮通过第一离合器与奇数档输入副轴连接，所述奇数档输入副轴上空套有七档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮、一档主动齿轮，所述七档主动齿轮与五档主动齿轮之间设有五七档同步器，所述三档主动齿轮与一档主动齿轮之间设有一三档同步器，所述五七档同步器、一三档同步器分别安装在奇数档输入副轴上，所述输入轴齿轮通过第二离合器与偶数档输入副轴连接，所述偶数档输入副轴上空套有六档主动齿轮、四档主动齿轮、二档主动齿轮、倒档主动齿轮，所述六档主动齿轮与四档主动齿轮之间设有四六档同步器，二档主动齿轮与倒档主动齿轮之间设有二倒档同步器，所述四六档同步器、二倒档同步器分别安装在偶数档输入副轴上，所述中间轴上设有六七档从动齿轮、四五档从动齿轮、二三档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮，所述一档主动齿轮与一档从动齿轮相啮合，所述倒档主动齿轮与倒档轴上的倒档惰轮相啮合，所述倒档惰轮与倒档从动齿轮相啮合，所述二三档从动齿轮分别与三档主动齿轮、二档主动齿轮相啮合，所述四五档从动齿轮分别与五档主动齿轮、四档主动齿轮相啮合，所述六七档从动齿轮分别与七档主动齿轮、六档主动齿轮相啮合，所述惰轮轴上设有主减一级输出齿轮、主减二级输入齿轮，所述主减一级输出齿轮与六七档从动齿轮相啮合，所述主减二级输入齿轮与差速器的差速器齿轮相啮合。

所述输入轴齿轮同时与第一离合器齿轮、第二离合器齿轮相互啮合，所述第一离合器齿轮与第一离合器的离合器外毂固定连接，所述第一离合器的离合器内毂与奇数档输入副轴固定连接，所述第二离合器齿轮与第二离合器的离合器外毂固定连接，第二离合器的离合器内毂与偶数档输入副轴固定连接。

所述六档主动齿轮、四档主动齿轮、二档主动齿轮和倒档主动齿轮由左至右空套于偶数档输入副轴上；所述偶数档输入副轴的两端分别通过轴承支撑在变速器壳体上。

所述四六档同步器包括四六档齿套、六档齿圈和四档齿圈，四六档同步器的四六档齿套与偶数档输入副轴径向固定装配，四六档同步器的六档齿圈与六档主动齿轮相连接，四六档同步器的四档齿圈与四档主动齿轮相连接；所述二倒档同步器包括二倒档齿套、二档齿圈、倒档齿圈，所述二倒档同步器的二倒档齿套与偶数档输入副轴径向固定装配，所述二倒档同步器的二档齿圈与二档主动齿轮连接，所述二倒档同步器倒档齿圈与倒档主动齿轮连接。

所述七档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮和一档主动齿轮由左至右空套于奇数档输入副轴上；所述奇数档输入副轴的两端分别通过轴承支撑在变速器壳体上。

所述五七档同步器包括五七档齿套、七档齿圈、五档齿圈，五七档同步器的五七档齿套与奇数档输入副轴径向固定装配，五七档同步器的七档齿圈与七档主动齿轮连接；五七档同步器的五档齿圈与五档主动齿轮连接；所述一三档同步器包括一三档齿套、三档齿圈、一档齿圈，一三档同步器的一三档齿套与奇数档输入副轴径向固定装配，一三档同步器的三档齿圈与三档主动齿轮连接，一三档同步器的一档齿圈与一档主动齿轮连接。

所述六七档从动齿轮、四五档从动齿轮、二三档从动齿轮、倒档从动齿轮和一档从动齿轮由左至右固定于中间轴上；所述中间轴的两端分别通过轴承支撑在变速器壳体上。

所述主减二级输入齿轮、主减一级输出齿轮由左至右固定在惰轮轴上。

所述倒档惰轮固定于倒档轴上。

所述输入轴齿轮固定于输入轴上。

本实用新型的有益效果为：

由于本实用新型的二档主动齿轮、三档主动齿轮、二三档从动齿轮共啮，共啮齿只有三个齿轮，只考虑二档、三档的传动比匹配，共啮齿轮副设计较容易。四档主动齿轮、五档主动齿轮、四五档从动齿轮共啮，共啮齿只有三个齿轮，只考虑四档、五档的传动比匹配，共啮齿轮副设计较容易。由于二三档从动齿轮在二档、三档承受载荷差异较小，四五档从动齿轮在四档、五档承受载荷差异较小，从而二三档从动齿轮、四五档从动齿轮修形参数容易保证，二档、三档、四档、五档各工况下的NVH性能好。

由于本实用新型采用主减一级输出齿轮与六七档从动齿轮啮合，主减二级输入齿轮与差速器齿轮啮合，一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、倒档动力传递均通过六七档从动齿轮传递到主减一级输出齿轮，再通过主减二级输入齿轮传递动力到差速器齿轮上。

总之，采用了本实用新型的双离合器自动变速器的轴系布置结构后本实用新型具有档位数多、同时啮合齿轮个数减小、NVH性能好等优点。

附图说明

图1为本实用新型的双离合器自动变速器的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，给出了详细的实施方式，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

参见图1，本实施例公开了一种双离合器自动变速器，包括输入轴1、输入轴齿轮2、奇数档输入副轴3、第一离合器4、第一离合器齿轮5、七档主动齿轮6、五档主动齿轮7、三档主动齿轮8、一档主动齿轮9、六七档从动齿轮10、四五档从动齿轮11、二三档从动齿轮12、倒档从动齿轮13、一档从动齿轮14、中间轴15、偶数档输入副轴16、第二离合器17、第二离合器齿轮18、六档主动齿轮19、四档主动齿轮20、二档主动齿轮21、倒档主动齿轮22、倒档轴23、倒档惰轮24、主减一级输出齿轮25、惰轮轴26、主减二级输入齿轮27、差速器28、差速器齿轮29、包含五七档齿套301、七档齿圈302和五档齿圈303的五七档同步器30、包含一三档齿套311、三档齿圈312和一档齿圈313的一三档同步器31、包含四六档齿套321、六档齿圈322和四档齿圈323的四六档同步器32、包含二倒档齿套331、二档齿圈332和倒档齿圈333的二倒档同步器33，所述输入轴齿轮2固定于输入轴1上；

所述奇数档输入副轴3和偶数档输入副轴16的左端分别与第一离合器4和第二离合器17可释放地连接；

所述六七档从动齿轮10、四五档从动齿轮11、二三档从动齿轮12、倒档从动齿轮13和一档从动齿轮14由左至右固定于中间轴15上；

所述六档主动齿轮19、四档主动齿轮20、二档主动齿轮21和倒档主动齿轮22由左至右空套于偶数档输入副轴16上，所述四六档同步器32位于六档主动齿轮19和四档主动齿轮20之间，其四六档齿套321与偶数档输入副轴16径向固定装配，其六档齿圈322和四档齿圈323分别与六档主动齿轮19和四档主动齿轮20相连接，所述二倒档同步器33位于二档主动齿轮21和倒档主动齿轮22之间，其二倒档齿套331与偶数档输入副轴16径向固定装配，其二档齿圈332和倒档齿圈333分别与二档主动齿轮21、倒档主动齿轮22连接；

所述七档主动齿轮6、五档主动齿轮7、三档主动齿轮8和一档主动齿轮9由左至右空套于奇数档输入副轴3上；所述五七档同步器30位于七档主动齿轮6和五档主动齿轮7之间，其五七档齿套301与奇数档输入副轴3径向固定装配，七档齿圈302和五档齿圈303分别与七档主动齿轮6和五档主动齿轮7连接；所述一三档同步器31位于三档主动齿轮8和一档主动齿轮9之间，其一三档齿套311与奇数档输入副轴3径向固定装配，三档齿圈312与三档主动齿轮8连接、一档齿圈313与一档主动齿轮9连接；

所述倒档惰轮24固定于倒档轴23上；

所述主减二级输入齿轮27、主减一级输出齿轮25由左至右固定在惰轮轴26上；

所述输入轴齿轮2同时与第一离合器齿轮5、第二离合器齿轮18相互啮合；

所述一档主动齿轮9、三档主动齿轮8、五档主动齿轮7、七档主动齿轮6和倒档主动齿轮22分别与一档从动齿轮14、二三档从动齿轮12、四五档从动齿轮11、六七档从动齿轮10、倒档惰轮24相互啮合；

所述倒档惰轮24还与倒档从动齿轮13相互啮合；

所述二三档从动齿轮12还与二档主动齿轮21相啮合；

所述四五档从动齿轮11还与四档主动齿轮20相啮合；

所述六七档从动齿轮10还与六档主动齿轮19和主减一级输出齿轮25相啮合；

所述主减二级输入齿轮27与差速器齿轮29相互啮合。

所述输入轴齿轮2同时与第一离合器齿轮5、第二离合器齿轮18相互啮合，所述第一离合器齿轮5与第一离合器4的离合器外毂固定连接，所述第一离合器4的离合器内毂与奇数档输入副轴3固定连接，所述第二离合器齿轮18与第二离合器17的离合器外毂固定连接，第二离合器17的离合器内毂与偶数档输入副轴16固定连接。

如图1所示，本实用新型工作原理如下；

一档：

变速器需要从空档挂入一档时，变速器电控单元控制一三档齿套311向右和连接于一档主动齿轮9的一档齿圈313接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器4接合，从而实现一档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给输入轴1，通过固定在输入轴1上的输入轴齿轮2把动力传递到连接于第一离合器4的第一离合器齿轮5上，通过第一离合器4和奇数档输入副轴3的花键连接，把动力传递给奇数档输入副轴3，再通过径向固定在奇数档输入副轴3的一三档齿套311传递到连接于一档主动齿轮9的一档齿圈313，再通过一档主动齿轮9把动力传递到固定于中间轴15的一档从动齿轮14上，然后通过固定在中间轴15上的六七档从动齿轮10将动力传递到主减一级输出齿轮25上，最后通过与主减二级输入齿轮27相啮合的差速器齿轮29把动力传递到差速器28，最终实现一档的动力传递。

二档：

变速器需要从一档升入二档时，变速器电控单元控制二倒档齿套331向左和连接于二档主动齿轮21的二档齿圈332接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器17接合，同时由变速器电控单元控制第一离合器4分离，最后由变速器电控单元控制一三档齿套311向左和连接于一档主动齿轮9的一档齿圈313分离，从而实现二档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给输入轴1，通过固定在输入轴1上的输入轴齿轮2把动力传递到连接于第二离合器17上的第二离合器齿轮18上，通过第二离合器17和偶数档输入副轴16的花键连接，把动力传递给偶数档输入副轴16，再通过径向固定在偶数档输入副轴16上的二倒档齿套331传递到连接于二档主动齿轮21的二档齿圈332，再通过二档主动齿轮21把动力传递到固定于中间轴15的二三档从动齿轮12上，然后通过固定在中间轴15上的六七档从动齿轮10将动力传递到主减一级输出齿轮25上，最后通过与主减二级输入齿轮27相啮合的差速器齿轮29把动力传递到差速器28，最终实现二档的动力传递。

三档：

变速器需要从二档升入三档时，变速器电控单元控制一三档齿套311向左和连接于三档主动齿轮8的三档齿圈312接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器4接合，同时由变速器电控单元控制第二离合器17分离，最后由变速器电控单元控制二倒档齿套331向右和连接于二档主动齿轮21的二档齿圈332分离，从而实现三档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给输入轴1，通过固定在输入轴1上的输入轴齿轮2把动力传递到连接于第一离合器4上的第一离合器齿轮5上，通过第一离合器4和奇数档输入副轴3的花键连接，把动力传递给奇数档输入副轴3，再通过径向固定在奇数档输入副轴3的一三档齿套311传递到连接于三档主动齿轮8的三档齿圈312，再通过三档主动齿轮8把动力传递到固定于中间轴15的二三档从动齿轮12上，然后通过固定在中间轴15上的六七档从动齿轮10将动力传递到主减一级输出齿轮25上，最后通过与主减二级输入齿轮27相啮合的差速器齿轮29把动力传递到差速器28，最终实现三档的动力传递。

四档：

变速器需要从三档升入四档时，变速器电控单元控制四六档齿套321向右和连接于四档主动齿轮20的四档齿圈323接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器17接合，同时由变速器电控单元控制第一离合器4分离，最后由变速器电控单元控制一三档齿套311向右和连接于三档主动齿轮8的三档齿圈312分离，从而实现四档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给输入轴1，通过固定在输入轴1上的输入轴齿轮2把动力传递到连接于第二离合器17上的第二离合器齿轮18上，通过第二离合器17和偶数档输入副轴16的花键连接，把动力传递给偶数档输入副轴16，再通过径向固定在偶数档输入副轴16上的四六档齿套321传递到连接于四档主动齿轮20的四档齿圈323，再通过四档主动齿轮20把动力传递到固定于中间轴15的四五档从动齿轮11上，然后通过固定在中间轴15上的六七档从动齿轮10将动力传递到主减一级输出齿轮25上，最后通过与主减二级输入齿轮27相啮合的差速器齿轮29把动力传递到差速器28，最终实现四档的动力传递。

五档：

变速器需要从四档升入五档时，变速器电控单元控制五七档齿套301向右和连接于五档主动齿轮7的五档齿圈303接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器4接合，同时由变速器电控单元控制第二离合器17分离，最后由变速器电控单元控制四六档齿套321向左和连接于四档主动齿轮20的四档齿圈323分离，从而实现五档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给输入轴1，通过固定在输入轴1上的输入轴齿轮2把动力传递到连接于第一离合器4上的第一离合器齿轮5上，通过第一离合器4和奇数档输入副轴3的花键连接，把动力传递给奇数档输入副轴3，再通过径向固定在奇数档输入副轴3的五七档齿套301传递到连接于五档主动齿轮7的五档齿圈303，再通过五档主动齿轮7把动力传递到固定于中间轴15的四五档从动齿轮11上，然后通过固定在中间轴15上的六七档从动齿轮10将动力传递到主减一级输出齿轮25上，最后通过与主减二级输入齿轮27相啮合的差速器齿轮29把动力传递到差速器28，最终实现五档的动力传递。

六档：

变速器需要从五档升入六档时，变速器电控单元控制四六档齿套321向左和连接于六档主动齿轮19的六档齿圈322接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器17接合，同时由变速器电控单元控制第一离合器4分离，最后由变速器电控单元控制五七档齿套301向左和连接于五档主动齿轮7的五档齿圈303分离，从而实现六档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给输入轴1，通过固定在输入轴1上的输入轴齿轮2把动力传递到连接于第二离合器17上的第二离合器齿轮18上，通过第二离合器17和偶数档输入副轴16的花键连接，把动力传递给偶数档输入副轴16，再通过径向固定在偶数档输入副轴16上的四六档齿套321传递到连接于六档主动齿轮19的六档齿圈322，再通过六档主动齿轮19把动力传递到固定于中间轴15的六七档从动齿轮10上，然后通过六七档从动齿轮10将动力传递到主减一级输出齿轮25上，最后通过与主减二级输入齿轮27相啮合的差速器齿轮29把动力传递到差速器28，最终实现六档的动力传递。

七档：

变速器需要从六档升入七档时，变速器电控单元控制五七档齿套301向左和连接于七档主动齿轮6的七档齿圈302接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器4接合，同时由变速器电控单元控制第二离合器17分离，最后由变速器电控单元控制四六档齿套321向右和连接于六档主动齿轮19的六档齿圈322分离，从而实现七档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给输入轴1，通过固定在输入轴1上的输入轴齿轮2把动力传递到连接于第一离合器4的第一离合器齿轮5上，通过第一离合器4和奇数档输入副轴3的花键连接，把动力传递给奇数档输入副轴3，再通过径向固定在奇数档输入副轴3的五七档齿套301传递到连接于七档主动齿轮6的七档齿圈302，再通过七档主动齿轮6把动力传递到固定于中间轴15的六七档从动齿轮10上，然后通过六七档从动齿轮10将动力传递到主减一级输出齿轮25上，最后通过与主减二级输入齿轮27相啮合的差速器齿轮29把动力传递到差速器28，最终实现七档的动力传递。

倒档：

变速器需要挂倒档时，变速器电控单元控制二倒档齿套331向右和连接于倒档主动齿轮22的倒档齿圈333接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器17接合，同时由变速器电控单元确保第一离合器4是分离状态，从而实现倒档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给输入轴1，通过固定在输入轴1上的输入轴齿轮2把动力传递到连接于第二离合器17的第二离合器齿轮18上，通过第二离合器17和偶数档输入副轴16的花键连接，把动力传递给偶数档输入副轴16，再通过径向固定在偶数档输入副轴16的二倒档齿套331传递到连接于倒档主动齿轮22的倒档齿圈333，再通过倒档主动齿轮22把动力传递到固定在倒档轴23上的倒档惰轮24上，再通过倒档惰轮24把动力传递到固定于中间轴15的倒档从动齿轮13上，然后通过固定在中间轴15上的六七档从动齿轮10将动力传递到主减一级输出齿轮25上，最后通过与主减二级输入齿轮27相啮合的差速器齿轮29把动力传递到差速器28，最终实现倒档的动力传递。

本实用新型涉及一种同时啮合齿轮个数减小、档位数多、承载能力强的双离合自动变速器传动装置，本实用新型两个离合器为独立的，非集成式；前进档一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档都采用四级传动，倒档采用五级传动；该装置零件数量少，不采用空心轴结构，制造难度低，可以适用于中高扭矩变速箱的设计。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种双离合器自动变速器，其特征在于：包括输入轴（1）、奇数档输入副轴（3）、偶数档输入副轴（16）、中间轴（15）、惰轮轴（26）、倒档轴（23），所述输入轴（1）上设有输入轴齿轮（2），所述输入轴齿轮（2）通过第一离合器（4）与奇数档输入副轴（3）连接，所述奇数档输入副轴（3）上空套有七档主动齿轮（6）、五档主动齿轮（7）、三档主动齿轮（8）、一档主动齿轮（9），所述七档主动齿轮（6）与五档主动齿轮（7）之间设有五七档同步器（30），所述三档主动齿轮（8）与一档主动齿轮（9）之间设有一三档同步器（31），所述五七档同步器（30）、一三档同步器（31）分别安装在奇数档输入副轴（3）上，所述输入轴齿轮（2）通过第二离合器（17）与偶数档输入副轴（16）连接，所述偶数档输入副轴（16）上空套有六档主动齿轮（19）、四档主动齿轮（20）、二档主动齿轮（21）、倒档主动齿轮（22），所述六档主动齿轮（19）与四档主动齿轮（20）之间设有四六档同步器（32），二档主动齿轮（21）与倒档主动齿轮（22）之间设有二倒档同步器（33），所述四六档同步器（32）、二倒档同步器（33）分别安装在偶数档输入副轴（16）上，所述中间轴（15）上设有六七档从动齿轮（10）、四五档从动齿轮（11）、二三档从动齿轮（12）、倒档从动齿轮（13）、一档从动齿轮（14），所述一档主动齿轮（9）与一档从动齿轮（14）相啮合，所述倒档主动齿轮（22）与倒档轴（23）上的倒档惰轮（24）相啮合，所述倒档惰轮（24）与倒档从动齿轮（13）相啮合，所述二三档从动齿轮（12）分别与三档主动齿轮（8）、二档主动齿轮（21）相啮合，所述四五档从动齿轮（11）分别与五档主动齿轮（7）、四档主动齿轮（20）相啮合，所述六七档从动齿轮（10）分别与七档主动齿轮（6）、六档主动齿轮（19）相啮合，所述惰轮轴（26）上设有主减一级输出齿轮（25）、主减二级输入齿轮（27），所述主减一级输出齿轮（25）与六七档从动齿轮（10）相啮合，所述主减二级输入齿轮（27）与差速器（28）的差速器齿轮（29）相啮合。

2.根据权利要求1所述双离合器自动变速器，其特征在于：所述输入轴齿轮（2）同时与第一离合器齿轮（5）、第二离合器齿轮（18）相互啮合，所述第一离合器齿轮（5）与第一离合器（4）的离合器外毂固定连接，所述第一离合器（4）的离合器内毂与奇数档输入副轴（3）固定连接，所述第二离合器齿轮（18）与第二离合器（17）的离合器外毂固定连接，第二离合器（17）的离合器内毂与偶数档输入副轴（16）固定连接。

3.根据权利要求1所述双离合器自动变速器，其特征在于：所述六档主动齿轮（19）、四档主动齿轮（20）、二档主动齿轮（21）和倒档主动齿轮（22）由左至右空套于偶数档输入副轴（16）上；所述偶数档输入副轴（16）的两端分别通过轴承支撑在变速器壳体上。

4.根据权利要求1所述双离合器自动变速器，其特征在于：所述四六档同步器（32）包括四六档齿套（321）、六档齿圈（322）和四档齿圈（323），四六档同步器（32）的四六档齿套（321）与偶数档输入副轴（16）径向固定装配，四六档同步器（32）的六档齿圈（322）与六档主动齿轮（19）相连接，四六档同步器（32）的四档齿圈（323）与四档主动齿轮（20）相连接；所述二倒档同步器（33）包括二倒档齿套（331）、二档齿圈（332）、倒档齿圈（333），所述二倒档同步器（33）的二倒档齿套（331）与偶数档输入副轴（16）径向固定装配，所述二倒档同步器（33）的二档齿圈（332）与二档主动齿轮（21）连接，所述二倒档同步器（33）倒档齿圈（333）与倒档主动齿轮（22）连接。

5.根据权利要求1所述双离合器自动变速器，其特征在于：所述七档主动齿轮（6）、五档主动齿轮（7）、三档主动齿轮（8）和一档主动齿轮（9）由左至右空套于奇数档输入副轴（3）上；所述奇数档输入副轴（3）的两端分别通过轴承支撑在变速器壳体上。

6.根据权利要求1所述双离合器自动变速器，其特征在于：所述五七档同步器（30）包括五七档齿套（301）、七档齿圈（302）、五档齿圈（303），五七档同步器（30）的五七档齿套（301）与奇数档输入副轴（3）径向固定装配，五七档同步器（30）的七档齿圈（302）与七档主动齿轮（6）连接；五七档同步器（30）的五档齿圈（303）与五档主动齿轮（7）连接；所述一三档同步器（31）包括一三档齿套（311）、三档齿圈（312）、一档齿圈（313），一三档同步器（31）的一三档齿套（311）与奇数档输入副轴（3）径向固定装配，一三档同步器（31）的三档齿圈（312）与三档主动齿轮（8）连接，一三档同步器（31）的一档齿圈（313）与一档主动齿轮（9）连接。

7.根据权利要求1所述双离合器自动变速器，其特征在于：所述六七档从动齿轮（10）、四五档从动齿轮（11）、二三档从动齿轮（12）、倒档从动齿轮（13）和一档从动齿轮（14）由左至右固定于中间轴（15）上；所述中间轴（15）的两端分别通过轴承支撑在变速器壳体上。

8.根据权利要求1所述双离合器自动变速器，其特征在于：所述主减二级输入齿轮（27）、主减一级输出齿轮（25）由左至右固定在惰轮轴（26）上。

9.根据权利要求1所述双离合器自动变速器，其特征在于：所述倒档惰轮（24）固定于倒档轴（23）上。

10.根据权利要求1所述双离合器自动变速器，其特征在于：所述输入轴齿轮（2）固定于输入轴（1）上。

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