CN210034307U - 双离合变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双离合变速器及车辆，双离合变速器包括具有第一离合单元和第二离合单元并与外部动力源连接的离合器，分别与第一离合单元及第二离合单元连接的第一输入轴和第二输入轴，以及平行于第一输入轴及第二输入轴设置的第一输出轴和第二输出轴，于第一输入轴和第二输入轴上分别固连有多个挡位主动齿轮、并分别空套设有多个挡位从动齿轮，于第一输出轴和第二输出轴上均固连有挡位同步器；第一输出轴上的挡位从动齿轮中具有倒挡从动齿轮，于第二输出轴上的其一挡位从动齿轮上固连有与倒挡从动齿轮啮合相连的倒挡中间齿轮；还包括设于第二输出轴上的变挡同步器。本实用新型的双离合变速器结构更紧凑，其液压控制模块较简单、油耗较低。

Description

双离合变速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种双离合变速器。同时，本实用新型还涉及一种具有该双离合变速器的车辆。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，双离合变速器在汽车行业得到了广泛应用。目前，常用的双离合变速器多为六挡或七挡，而出于燃油经济性方面的考虑，现在市场上已出现八挡以上的双离合变速器。但是，因结构设计不合理，现有的八挡以上的双离合变速器需要较多同步器，因此，使得与同步器配合使用的拨叉等零件数量增多，不仅导致变速器体积变大、重量加重，同时，也不利于整车搭载。另外，此结构的变速器通常需要配置较为复杂的电液控制模块，从而使得能量损失较大，进同时也大大降低了传动效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双离合变速器，其结构紧凑且重量较轻，并具有较简单的控制模块，同时其油耗也较小。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种双离合变速器，包括具有第一离合单元和第二离合单元并与外部动力源连接的离合器，分别与所述第一离合单元及所述第二离合单元连接的第一输入轴和第二输入轴，以及平行于所述第一输入轴及所述第二输入轴设置的第一输出轴和第二输出轴，

于所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别固定连接有多个挡位主动齿轮，于所述第一输出轴和所述第二输出轴上分别空套设置有多个挡位从动齿轮，多个所述挡位主动齿轮与多个所述挡位从动齿轮一一对应地啮合，并于所述第一输出轴和所述第二输出轴上均固定连接有挡位同步器；且所述第一输出轴上的所述挡位从动齿轮中具有倒挡从动齿轮，于所述第二输出轴上的其一挡位从动齿轮上固连有倒挡中间齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述倒挡中间齿轮啮合相连；

所述双离合变速器还包括设置于所述第二输出轴上的变挡同步器，所述变挡同步器包括接合部及两个锁止部，所述接合部与所述第二输出轴上的另一挡位从动齿轮固定连接，两个所述锁止部分别与连接有所述倒挡中间齿轮的所述挡位从动齿轮以及所述第二输出轴固定连接。

进一步的，所述第二输入轴空套设置于所述第一输入轴上。

进一步的，所述双离合变速器具有九个前进挡位，且该九个前进挡位中的第一挡位、第八挡位和第九挡位由第二挡位、第三挡位、第四挡位、第五挡位、第六挡位和第七挡位的挡位主动齿轮及挡位从动齿轮绕行获得。

进一步的，所述挡位主动齿轮包括固定连接于所述第一输入轴上的三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，以及固定连接于所述第二输入轴上的二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮。

进一步的，所述挡位从动齿轮包括空套设置于所述第一输出轴上的五挡从动齿轮、二挡从动齿轮、六挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮，以及空套设置于所述第二输出轴上的四挡从动齿轮、三挡从动齿轮和七挡从动齿轮；所述四挡从动齿轮与所述接合部固定连接，所述倒挡中间齿轮固定连接于所述三挡从动齿轮上。

进一步的，所述挡位同步器包括固定连接于所述第一输出轴上的位于所述五挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮之间的五倒挡同步器，以及位于所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间的二六挡同步器；还包括固定连接于所述第二输出轴上的位于所述七挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间的三七挡同步器。

进一步的，所述六挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述七挡主动齿轮按与所述离合器的距离由近及远依次布置。

进一步的，于所述双离合变速器中的所述第一输出轴上固定连接有第一主减速齿轮，所述第二输出轴上固定连接有第二主减速齿轮。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的双离合变速器，通过采用变挡同步器以及将倒挡中间齿轮固连在挡位从动齿轮上，不仅可以有效缩短变速器的轴向长度而使得本双离合变速器的结构更紧凑，同时，也可有效减小变速器的体积和重量；另外，也可简化该双离合变速器的液压控制模块，并降低其油耗，从而可使得本双离合变速器具有较好的使用效果。

(2)通过将第二输入轴空套设置于第一输入轴上，可有效缩短变速器的轴向长度，从而可减小变速器的占用空间。

(3)将六挡主动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮按与离合器的距离由近及远依次布置，可使得多个齿轮与多个输入轴的位置布置更合理，从而可使得本变速器的结构更简单，体积更小。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设置有如上所述的双离合变速器。

本实用新型的车辆通过采用上述的双离合变速器，可提高空间搭载可能性，同时也可有效降低能耗。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的双离合变速器的结构简图；

附图标记说明：

1-六挡从动齿轮，2-六挡主动齿轮，3-四挡主动齿轮，4-四挡从动齿轮，5- 二挡从动齿轮，6-二挡主动齿轮，7-倒挡从动齿轮，8-三挡主动齿轮，9-三挡从动齿轮，10-倒挡中间齿轮，11-五挡从动齿轮，12-五挡主动齿轮，13-七挡主动齿轮，14-七挡从动齿轮，15-第一主减速齿轮，16-第二主减速齿轮，17-第一输入轴，18-第二输入轴，19-第一输出轴，20-第二输出轴；

AB-五倒挡同步器，CD-二六挡同步器，EF-三七挡同步器，GH-变挡同步器，K1-第一离合单元，K2-第二离合单元。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，本实施例所述的第一部件空套设置于第二部件上具体指第一部件设置于第二部件上，并可相对于第二部件旋转。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种双离合变速器，在其整体结构上，主要包括离合器、第一输入轴、第二输入轴、挡位主动齿轮、挡位从动齿轮、第一输出轴和第二输出轴，以及挡位同步器和变挡同步器。本实施例的双离合变速器的具体结构由图1中所示，其中，离合器包括输入端均与外部动力源连接、而输出端分别与第一输入轴17和第二输入轴18相连的第一离合单元K1和第二离合单元K2，该第一离合单元K1和第二离合单元K2可分别构成第一输入轴17和第二输入轴18与动力源选择性地耦合连接。

本实施例的第一输入轴17、第二输入轴18以及第一输出轴19和第二输出轴20间平行布置，且为了有效缩短本变速器的轴向长度，第二输入轴18空套设置于第一输入轴17上，也即第二输入轴18套设于第一输入轴17外部，并可相对于第一输入轴17旋转。另外，本实施例中，于第一输出轴19上固定连接有第一主减速齿轮15，而于第二输出轴20上固定连接有第二主减速齿轮16。由图1中所示，本实施例的挡位主动齿轮具体包括固连连接于第一输入轴17 上的三挡主动齿轮8、五挡主动齿轮12和七挡主动齿轮13，以及固定连接于第二输入轴18上的二挡主动齿轮6、四挡主动齿轮3和六挡主动齿轮2。由此可见，第一输入轴17为奇数挡轴，而第二输入轴18为偶数挡轴，通过如此设置可有效提高本双离合变速器的使用效果。

由图1中所示，前述的挡位从动齿轮具体包括空套设置于第一输出轴19 上的五挡从动齿轮11、二挡从动齿轮5、六挡从动齿轮1和倒挡从动齿轮7，以及空套设置于第二输出轴20上的四挡从动齿轮4、三挡从动齿轮9和七挡从动齿轮14。且各挡从动齿轮均与上述的各挡主动齿轮一一对应地啮合。另外，本实施例中，于三挡从动齿轮9上固连有可与倒挡从动齿轮7啮合相连的倒挡中间齿轮10。

前述的挡位同步器用于同步对应的挡位从动齿轮与输出轴，以使输出轴与对应的挡位从动齿轮随动，而输出对应的挡位。具体来讲，由图1中所示，本实施例的挡位同步器包括固定连接于第一输出轴19上的位于五挡从动齿轮11 和倒挡从动齿轮7之间的五倒挡同步器AB，以及位于二挡从动齿轮5和六挡从动齿轮1之间的二六挡同步器CD，还包括固定连接于第二输出轴20上的位于七挡从动齿轮14和三挡从动齿轮9之间的三七挡同步器EF。其中，当五倒挡同步器AB与五挡从动齿轮11同步时，可使得第一输出轴19与五挡从动齿轮11随动，从而输出五挡；而当五倒挡同步器AB与倒挡从动齿轮7同步时，可使得第一输出轴19与倒挡同步齿轮随动，从而输出倒挡。同理，二六挡同步器CD和三七挡同步器EF的工作原理类似，本文不再详述。

由图1中所示，本实施例的变挡同步器GH包括接合部及位于接合部两侧的两个锁止部，在此为了便于下文描述，将位于接合部左侧的锁止部称为“左锁止部”，而将位于接合部右侧的锁止部称为“右锁止部”。且接合部与第二输出轴20上的四挡从动齿轮4固定连接，左锁止部与三挡从动齿轮9固定连接，而右锁止部与第二输出轴20固定连接。如此设置，当接合部与右锁止部同步时，本双离合变速器输出四挡；二挡接合部与左锁止部同步时，四挡从动齿轮4与三挡从动齿轮9固定连接，第二输出轴20输出的动力依次经由四挡从动齿轮4和三挡从动齿轮9进行变速。

本实施例中，为了进一步减小本双离合变速器的体积，上述的六挡主动齿轮2、四挡主动齿轮3、二挡主动齿轮6、三挡主动齿轮8、五挡主动齿轮12 和七挡主动齿轮13按与离合器的距离由近及远依次布置，如此可提高该双离合变速器内空间布置的合理性，从而可提高其结构紧凑性。而本实施中于第一输出轴19上还固定连接有第一主减速齿轮15，于第二输出轴20上则也固定连接有第二主减速齿轮16。

此外，值得说明的是，上述的“固定连接”仅限定各齿轮与对应的输入轴间相对固定并可一起旋转，而不限定具体的结构形式。例如，齿轮与输入轴间可采用键连接或焊接等连接方式。

下面结合图1和表1中所示的，详细描述本实施例的双离合变速器的预进入各挡时的动力传递路径，此时，需要指出的是本实施例的双离合变速器具有九个前进挡位与两个倒挡位，且该九个前进挡位中的第一挡位、第八挡位和第九挡位具体为由其它挡位(也即第二挡位、第三挡位、第四挡位、第五挡位、第六挡位和第七挡位)的挡位主动齿轮及挡位从动齿轮绕行获得。

Gear

Clutch

A

B

C

D

E

F

G

H

1st

K1

○

○

2nd

K2

○

3rd

K1

○

4th

K2

○

5th

K1

○

6th

K2

○

7th

K1

○

8th

K2

○

○

9th

K2

○

○

R

K1

○

表1：双离合变速器的控制逻辑表

本实施例的双离合变速器的各挡位的动力传递路线如下所述。

一挡动力传递路线：第一离合单元K1→第一输入轴17→三挡主动齿轮8 →三挡从动齿轮9→变挡同步器GH→四挡从动齿轮4→四挡主动齿轮3→第二输入轴18→二挡主动齿轮6→二挡从动齿轮5→二六挡同步器CD→第一输出轴19→第一主减速齿轮15。

二挡动力传递路线：第二离合单元K2→第二输入轴18→二挡主动齿轮6 →二挡从动齿轮5→二六挡同步器CD→第一输出轴19→第一主减速齿轮15。

三挡动力传递路线：第一离合单元K1→第一输入轴17→三挡主动齿轮8 →三挡从动齿轮9→三七挡同步器EF→第二输出轴20→第二主减速齿轮16。

四挡动力传递路线：第二离合单元K2→第二输入轴18→四挡主动齿轮3 →四挡从动齿轮4→变挡同步器GH→第二输出轴20→第二主减速齿轮16。

五挡动力传递路线：第一离合单元K1→第一输入轴17→五挡主动齿轮12 →五挡从动齿轮11→五倒挡同步器AB→第一输出轴19→第一主减速齿轮15。

六挡动力传递路线：第二离合单元K2→第二输入轴18→六挡主动齿轮2 →六挡从动齿轮1→二六挡同步器CD→第一输出轴19→第一主减速齿轮15。

七挡动力传递路线：第一离合单元K1→第一输入轴17→七挡主动齿轮13 →七挡从动齿轮14→三七挡同步器EF→第二输出轴20→第二主减速齿轮16。

八挡动力传递路线：第二离合单元K2→第二输入轴18→四挡主动齿轮3 →四挡从动齿轮4→变挡同步器GH→三挡从动齿轮9→三挡主动齿轮8→第一输入轴17→五挡主动齿轮12→五挡从动齿轮11→五倒挡同步器AB→第一输出轴19→第一主减速齿轮15。

九挡动力传递路线：第二离合单元K2→第二输入轴18→四挡主动齿轮3 →四挡从动齿轮4→变挡同步器GH→三挡从动齿轮9→三挡主动齿轮8→第一输入轴17→七挡主动齿轮13→七挡从动齿轮14→三七挡同步器EF→第二输出轴20→第二主减速齿轮16。

倒挡动力传递路线：第一离合单元K1→第一输入轴17→三挡主动齿轮8 →三挡从动齿轮9→倒挡中间齿轮10→倒挡从动齿轮7→五倒挡同步器AB→第一输出轴19→第一主减速齿轮15。

基于以上整体描述，本实施例所述的双离合变速器，通过采用变挡同步器 GH以及将倒挡中间齿轮10固连在挡位从动齿轮上，不仅可以有效缩短变速器的轴向长度而使得本双离合变速器的结构更紧凑，同时，也可有效减小变速器的体积和重量；另外，也可简化该双离合变速器的液压控制模块，并降低其油耗，从而可使得本双离合变速器具有较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设置有如实施例一所述的双离合变速器，且本实施例所述的车辆通过采用如实施例一所述的双离合变速器，可提高空间搭载可能性，同时也可有效降低能耗。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种双离合变速器，包括具有第一离合单元(K1)和第二离合单元(K2)并与外部动力源连接的离合器，分别与所述第一离合单元(K1)及所述第二离合单元(K2)连接的第一输入轴(17)和第二输入轴(18)，以及平行于所述第一输入轴(17)及所述第二输入轴(18)设置的第一输出轴(19)和第二输出轴(20)，其特征在于：

于所述第一输入轴(17)和所述第二输入轴(18)上分别固定连接有多个挡位主动齿轮，于所述第一输出轴(19)和所述第二输出轴(20)上分别空套设置有多个挡位从动齿轮，多个所述挡位主动齿轮与多个所述挡位从动齿轮一一对应地啮合，并于所述第一输出轴(19)和所述第二输出轴(20)上均固定连接有挡位同步器；且所述第一输出轴(19)上的所述挡位从动齿轮中具有倒挡从动齿轮(7)，于所述第二输出轴(20)上的其一挡位从动齿轮上固连有倒挡中间齿轮(10)，所述倒挡从动齿轮(7)与所述倒挡中间齿轮(10)啮合相连；

所述双离合变速器还包括设置于所述第二输出轴(20)上的变挡同步器(GH)，所述变挡同步器(GH)包括接合部及两个锁止部，所述接合部与所述第二输出轴(20)上的另一挡位从动齿轮固定连接，两个所述锁止部分别与连接有所述倒挡中间齿轮(10)的所述挡位从动齿轮以及所述第二输出轴(20)固定连接。

2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述第二输入轴(18)空套设置于所述第一输入轴(17)上。

3.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于：所述双离合变速器具有九个前进挡位，且该九个前进挡位中的第一挡位、第八挡位和第九挡位由第二挡位、第三挡位、第四挡位、第五挡位、第六挡位和第七挡位的挡位主动齿轮及挡位从动齿轮绕行获得。

4.根据权利要求3所述的双离合变速器，其特征在于：所述挡位主动齿轮包括固定连接于所述第一输入轴(17)上的三挡主动齿轮(8)、五挡主动齿轮(12)和七挡主动齿轮(13)，以及固定连接于所述第二输入轴(18)上的二挡主动齿轮(6)、四挡主动齿轮(3)和六挡主动齿轮(2)。

5.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于：所述挡位从动齿轮包括空套设置于所述第一输出轴(19)上的五挡从动齿轮(11)、二挡从动齿轮(5)、六挡从动齿轮(1)和所述倒挡从动齿轮(7)，以及空套设置于所述第二输出轴(20)上的四挡从动齿轮(4)、三挡从动齿轮(9)和七挡从动齿轮(14)；所述四挡从动齿轮(4)与所述接合部固定连接，所述倒挡中间齿轮(10)固定连接于所述三挡从动齿轮(9)上。

6.根据权利要求5所述的双离合变速器，其特征在于：所述挡位同步器包括固定连接于所述第一输出轴(19)上的位于所述五挡从动齿轮(11)和所述倒挡从动齿轮(7)之间的五倒挡同步器(AB)，以及位于所述二挡从动齿轮(5)和所述六挡从动齿轮(1)之间的二六挡同步器(CD)；还包括固定连接于所述第二输出轴(20)上的位于所述七挡从动齿轮(14)和所述三挡从动齿轮(9)之间的三七挡同步器(EF)。

7.根据权利要求6所述的双离合变速器，其特征在于：所述六挡主动齿轮(2)、所述四挡主动齿轮(3)、所述二挡主动齿轮(6)、所述三挡主动齿轮(8)、所述五挡主动齿轮(12)和所述七挡主动齿轮(13)按与所述离合器的距离由近及远依次布置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的双离合变速器，其特征在于：于所述双离合变速器中的所述第一输出轴(19)上固定连接有第一主减速齿轮(15)，所述第二输出轴(20)上固定连接有第二主减速齿轮(16)。

9.一种车辆，其特征在于：所述车辆上设置有如权利要求1至8中任一项所述的双离合变速器。

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