CN113669418B - 八速自动变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明八速自动变速器及车辆，包括第一动力源、两根输出轴及各自通过离合器连接于第一动力源的两根输入轴；第一输入轴上设有一、五、七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二、四、六挡的主动齿轮，第一输出轴上设有四、五、一挡从动齿轮，第二输出轴上设有二、六、七挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，第一动力源输出的动力依次经七挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现三挡动力输出，第一动力源输出的动力依次经五挡、四挡和六挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现八挡动力输出。取消三、八挡的挡位齿轮，通过绕行实现三、八挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。

Description

八速自动变速器及车辆

技术领域

本发明属于新能源汽车领域，特别是涉及八速自动变速器及车辆。

背景技术

双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。现有双离合器式自动变速器一般对应各前进挡位设置有挡位齿轮，若增多挡位齿轮实现更多挡位，则存在结构复杂、零件多、轴向长度大和成本高的问题，同时由于负载较大，会影响传动效率，若减少挡位齿轮实现缩短轴向长度，则传动效率较低。

随着汽车行业的发展，汽车排放法规也日趋严格，用户对整车安全性，舒适性及油耗经济性的要求也越来越高，混合动力驱动汽车特别是P2型混合驱动日益成为传统动力驱动汽车过渡到纯电动驱动汽车期间的主流趋势，基于双离合变速器的基础上，增加分离离合器连接电机，取消液力变矩器，结构较为简单，可实现插电混动及油混。但现有的混合动力自动变速器一般都存在结构较为复杂，或只能实现部分档位的纯电及混合驱动，效率低、制造成本高，油耗高，逐渐不能够满足日益严峻的排放标准。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有方案自动变速器的传动效率低的问题，提供一种八速自动变速器及车辆。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种八速自动变速器，包括第一动力源、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述第一动力源，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述第一动力源；

所述第一输入轴伸出所述第二输入轴的一段上固设有一挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮；

所述第二输入轴上固设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮；

所述第一输出轴上设有四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和一挡从动齿轮；

所述第二输出轴上设有二挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮；

所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设置有同步器，所述四挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮和所述一挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述二挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴；

所述第一动力源输出的动力依次经所述七挡主动齿轮、所述七挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮、所述六挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮和所述二挡从动齿轮绕行传递至第二输出轴，能实现三挡动力输出；

所述第一动力源输出的动力依次经所述五挡主动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮、所述四挡主动齿轮、所述六挡主动齿轮和所述六挡从动齿轮绕行传递至第二输出轴，能实现八挡动力输出。

可选地，所述八速自动变速器的倒挡从动齿轮设于所述第一输出轴上，并与所述二挡从动齿轮常啮合；

设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；

所述倒挡从动齿轮、所述第一同步器、所述四挡从动齿轮、所述第二同步器、所述五挡从动齿轮、所述第三同步器和所述一挡从动齿轮沿远离所述第一动力源的方向依次布置于所述第一输出轴上；

所述倒挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述四挡从动齿轮通过所述第二同步器与所述五挡从动齿轮连接，所述五挡从动齿轮和所述一挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第一输出轴；

设于所述第二输出轴上的同步器包括第四同步器、第五同步器和第六同步器；

所述二挡从动齿轮、所述第四同步器、所述六挡从动齿轮、所述第五同步器、所述七挡从动齿轮和所述第六同步器沿远离所述第一动力源的方向依次布置于所述第二输出轴上；

所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴，所述六挡从动齿轮通过所述第五同步器与所述七挡从动齿轮连接，所述七挡从动齿轮通过所述第六同步器输出动力至所述第二输出轴。

可选地，所述八速自动变速器的驻车齿轮固设于所述第二输出轴上，所述驻车齿轮位于所述第六同步器的背离所述第一动力源的一侧，所述驻车齿轮、所述一挡主动齿轮和所述一挡从动齿轮为共面齿轮组。

可选地，所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮为共用的四六挡主动齿轮，所述六挡从动齿轮、所述四六挡主动齿轮和所述四挡从动齿轮为共面齿轮组。

可选地，所述五挡主动齿轮和所述七挡主动齿轮为共用的五七挡主动齿轮，所述七挡从动齿轮、所述五七挡主动齿轮和所述五挡从动齿轮为共面齿轮组。

可选地，还包括设于所述第一输出轴上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮和设于所述第二输出轴上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮，所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮同时与差速器的齿圈常啮合；

所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述差速器的齿圈为共面齿轮组；

所述第一主减齿轮位于所述倒挡从动齿轮的靠近所述第一动力源的一侧，所述第二主减齿轮位于所述二挡从动齿轮的靠近所述第一动力源的一侧。

可选地，所述八速自动变速器还包括第二动力源和第三离合器；所述第一动力源通过所述第三离合器连接所述第二动力源、所述第一离合器和所述第二离合器，所述第二动力源连接所述第一离合器和所述第二离合器。

可选地，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器集成为共用离合器壳体的三离合器。

可选地，所述第一动力源为发动机，所述第二动力源为电机，所述八速自动变速器具有纯电驱动模式、发动机与电机混合驱动模式、纯发动机驱动模式、制动能量回收模式、启动发动机模式、行车充电模式和驻车充电模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，分离所述第三离合器，所述发动机不参与驱动，所述电机驱动，以建立所述纯电驱动模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机和所述电机驱动，以建立所述发动机与电机混合驱动模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述电机不工作，以建立所述纯发动机驱动模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，分离所述第三离合器，所述发动机不工作，所述电机发电，以建立所述制动能量回收模式；

结合所述第三离合器，所述电机启动所述发动机，以建立所述启动发动机模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述电机在所述发动机的驱动下发电，以建立所述行车充电模式；

分离所述第一离合器和所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述电机在所述发动机的驱动下发电，以建立所述驻车充电模式。

本发明实施例提供了一种车辆，包括前述八速自动变速器。

本发明实施例提供的八速自动变速器及车辆，设置六个挡位的主动齿轮和从动齿轮，取消了三挡和八挡的主动齿轮和从动齿轮，从而减少四个挡位齿轮，通过其它前进挡位的挡位齿轮绕行的方式，实现三挡和八挡传动，以较少的挡位齿轮获得多挡位传动，速比范围广，传动效率高，缩短轴向长短，节省布置空间，零件少，减轻重量，降低成本；

利用两个嵌套设置的输入轴各自设置六个前进挡位中的三个挡位的主动齿轮，利用两个输出轴各自设置六个前进挡位中的三个挡位的从动齿轮，结构简单、紧凑，有利于八速自动变速器的轻量化和小型化；

通过两个离合器的选择性结合，将第一动力源的动力选择性地传递到两个输入轴中的一个上并通过同步器选择性的将该输入轴联动的从动齿轮中的一个传动连接于输出轴，即可实现某一前进挡位的动力输出，需要换挡时切换对应的离合器和同步器的工作状态即可，使用方便。

附图说明

图1为本发明实施例提供的八速自动变速器的结构简图；

说明书中的附图标记如下：

101、第一动力源；102、第二动力源；

2、第一输入轴；3、第二输入轴；4、第一输出轴；5、第二输出轴；

61、第一离合器；62、第二离合器；63、第三离合器；

7、第一同步器；8、第二同步器；9、第三同步器；10、第四同步器；11、第五同步器；12、第六同步器；

13、第一主减齿轮；14、第二主减齿轮；15、差速器、151、齿圈；

211、一挡主动齿轮； 212、一挡从动齿轮；

221、二挡主动齿轮；222、二挡从动齿轮；

246、四六挡主动齿轮；242、四挡从动齿轮；262、六挡从动齿轮；

257、五七挡主动齿轮；252、五挡从动齿轮；272、七挡从动齿轮；

282、倒挡从动齿轮；29、驻车齿轮。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明实施例提供的八速自动变速器，包括第一动力源101、第一输入轴2、第二输入轴3、第一输出轴4和第二输出轴5，第二输入轴3可转动地套设于第一输入轴2上，第一输入轴2通过第一离合器61连接于第一动力源101，第二输入轴3通过第二离合器62连接于第一动力源101；

第一输入轴2伸出第二输入轴3的一段上固设有一挡主动齿轮211、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮；

第二输入轴3上固设有二挡主动齿轮221、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮；

第一输出轴4上设有四挡从动齿轮242、五挡从动齿轮252和一挡从动齿轮212；

第二输出轴5上设有二挡从动齿轮222、六挡从动齿轮262和七挡从动齿轮272；

第一输出轴4和第二输出轴5上均设置有同步器，四挡从动齿轮242、五挡从动齿轮252和一挡从动齿轮212通过位于第一输出轴4上的同步器输出动力至第一输出轴4，二挡从动齿轮222、六挡从动齿轮262和七挡从动齿轮272通过位于第二输出轴5上的同步器输出动力至第二输出轴5；

第一动力源101输出的动力依次经七挡主动齿轮、七挡从动齿轮272、六挡从动齿轮262、六挡主动齿轮、二挡主动齿轮221和二挡从动齿轮222绕行传递至第二输出轴5，能实现三挡动力输出；

第一动力源101输出的动力依次经五挡主动齿轮、五挡从动齿轮252、四挡从动齿轮242、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和六挡从动齿轮262绕行传递至第二输出轴5，能实现八挡动力输出。

此外，各挡位的主动齿轮与从动齿轮对应常啮合。

本申请中，为简化说明，将第一输入轴2和第二输入轴3统称为输入轴，第一输出轴4和第二输出轴5统称为输出轴，输入轴和输出轴统称为轴，前进挡位的主动齿轮统称为主动齿轮，前进挡位及后续倒挡的从动齿轮统称为从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮统称为挡位齿轮，第一离合器61、第二离合器62及后述的第三离合器63统称为离合器，八速自动变速器简称为自动变速器。

本发明实施例提供的八速自动变速器，设置六个挡位的主动齿轮和从动齿轮，取消了三挡和八挡的主动齿轮和从动齿轮，从而减少四个挡位齿轮，通过其它前进挡位的挡位齿轮绕行的方式，实现三挡和八挡传动，以较少的挡位齿轮获得多挡位传动，速比范围广，传动效率高，缩短轴向长短，节省布置空间，零件少，减轻重量，降低成本；

利用两个嵌套设置的输入轴各自设置六个前进挡位中的三个挡位的主动齿轮，利用两个输出轴各自设置六个前进挡位中的三个挡位的从动齿轮，结构简单、紧凑，有利于八速自动变速器的轻量化和小型化；

通过两个离合器的选择性结合，将第一动力源101的动力选择性地传递到两个输入轴中的一个上并通过同步器选择性的将该输入轴联动的从动齿轮中的一个传动连接于输出轴，即可实现某一前进挡位的动力输出，需要换挡时切换对应的离合器和同步器的工作状态即可，使用方便。

具体地，第一输入轴2、第二输入轴3、第一输出轴4和第二输出轴5通过轴承支撑在变速器壳体上。

具体地，第一输入轴2和第二输入轴3上的主动齿轮可通过焊接、花键、过盈压装或者直接生成于相应的输入轴，从而实现相应主动齿轮与输入轴的连接及同步转动。

在一实施例中，如图1所示，八速自动变速器的倒挡从动齿轮282设于第一输出轴4上，并与二挡从动齿轮222常啮合；

设于第一输出轴4上的同步器包括第一同步器7、第二同步器8和第三同步器9；

倒挡从动齿轮282、第一同步器7、四挡从动齿轮242、第二同步器8、五挡从动齿轮252、第三同步器9和一挡从动齿轮212沿远离第一动力源101的方向依次布置于第一输出轴4上；

倒挡从动齿轮282和四挡从动齿轮242通过第一同步器7输出动力至第一输出轴4，四挡从动齿轮242通过第二同步器8与五挡从动齿轮252连接，五挡从动齿轮252和一挡从动齿轮212通过第三同步器9输出动力至第一输出轴4；

设于第二输出轴5上的同步器包括第四同步器10、第五同步器11和第六同步器12；

二挡从动齿轮222、第四同步器10、六挡从动齿轮262、第五同步器11、七挡从动齿轮272和第六同步器12沿远离第一动力源101的方向依次布置于第二输出轴5上；

二挡从动齿轮222和六挡从动齿轮262通过第四同步器10输出动力至第二输出轴5，六挡从动齿轮262通过第五同步器11与七挡从动齿轮272连接，七挡从动齿轮272通过第六同步器12输出动力至第二输出轴5。

其中，第一同步器7用于四挡和倒挡的切换，第三同步器9、第二同步器8与第四同步器10共同用于八挡的切换，第三同步器9用于一挡与五挡的切换，第四同步器10用于二挡和六挡的切换，第六同步器12、第五同步器11和第四同步器10共同用于三挡的切换，第六同步器12用于七挡的切换。

设置六个挡位的主动齿轮和从动齿轮，取消了三挡和八挡的主动齿轮和从动齿轮，仅增加两个同步器(第二同步器8和第五同步器11)，即可通过其它前进挡位的齿轮绕行的方式实现三挡和八挡传动，从而使自动变速器能够进行八个前进挡位的动力输出，结构简单、紧凑，易于加工，零件少，传动效率高；

倒挡从动齿轮282与二挡从动齿轮222常啮合，第一同步器7实现倒挡从动齿轮282传动连接于第一输出轴4，以此借用布置有二挡从动齿轮222的第一输出轴4作为惰轮轴，二挡从动齿轮222作为惰轮，减少了倒挡专用的倒挡轴和倒挡主动齿轮，实现轴和齿轮重复利用，在减轻重量和降低成本上有较大的贡献，输入轴和输出轴的中心距可以设计得较小，结构更紧凑；还使得倒挡传递路径更简单，通过二挡从动齿轮222换向实现倒挡，减少了齿轮啮合数量，传动更平稳，利于混合动力自动变速器的噪声控制，效率更高；

一挡通过第一输入轴2传递动力，倒挡通过第二输入轴3传递动力，分别由第一离合器61和第二离合器62控制动力输出，有利于提高离合器的使用寿命；

同一输出轴上，基本利用相邻齿轮之间的间隙布置同步器，有利于减小输出轴的轴向尺寸；

利用两个嵌套设置的输入轴各自设置六个前进挡位中的三个挡位的主动齿轮，且低速挡的主动齿轮布置在嵌套设置的两个输入轴的两端，高速挡的主动齿轮布置在嵌套设置的两个输入轴中间，利用两个输出轴各自设置六个前进挡位中的三个挡位的从动齿轮，且高速挡的从动齿轮布置在相应输出轴的中间，结构紧凑，更利于轴的刚度，以及避免轴的挠度过大，齿轮啮合中传递误差更小，传动平稳，更利于NVH性能提升；

同一个输入轴上的三个挡位的主动齿轮对应的三个从动齿轮配置于两个输出轴上，位于同一输出轴上的两个从动齿轮的挡位在奇数挡或偶数挡中不相邻，并通过同步器选择性的传动连接于输出轴，自动变速器的轴向尺寸短，零件相对较少，结构简单、紧凑，较大幅度的降低了制造成本，传动效率高且平稳。

具体地，第一输出轴4和第二输出轴5上的所有从动齿轮均通过轴承空套在相应的输出轴上，从而实现相应从动齿轮与输出轴的转动连接。

具体地，除第二同步器8和第五同步器11外，其它同步器的齿毂通过花键连接在相应的轴上，第二同步器8的齿毂通过焊接、花键、过盈压装或者直接生成于四挡从动齿轮242，第五同步器11的齿毂通过焊接、花键、过盈压装或者直接生成于六挡从动齿轮262。

在一实施例中，如图1所示，二挡主动齿轮221、二挡从动齿轮222和倒挡从动齿轮282为共面齿轮组；结构简单、紧凑，传动平稳。

在一实施例中，如图1所示，八速自动变速器的驻车齿轮29固设于第二输出轴5上，驻车齿轮29位于第六同步器12的背离第一动力源101的一侧，驻车齿轮29、一挡主动齿轮211和一挡从动齿轮212为共面齿轮组。在第二输出轴5上，利用对应一挡主动齿轮211的闲置空间，布置驻车齿轮29，使驻车齿轮29、一挡主动齿轮211和一挡从动齿轮212构成共面齿轮组，使得自动变速器的结构更为紧凑，有利于节省空间。

具体地，驻车齿轮29可通过焊接、花键、过盈压装或者直接生成于第二输出轴5，从而实现驻车齿轮29与第二输出轴5的连接及同步转动。

在一实施例中，如图1所示，四挡主动齿轮和六挡主动齿轮为共用的四六挡主动齿轮246，六挡从动齿轮262、四六挡主动齿轮246和四挡从动齿轮242为共面齿轮组；结构简单、紧凑，传动平稳，减少两个齿轮，减轻重量，缩短了轴向长度，在相同外型尺寸的前提下能设置更多的前进挡位，从而使速比范围较大，速比分配更加合理，进而使第一动力源101有更多的几率工作在其最佳区域，明显提高整车的动力性和经济性，降低油耗。

在一实施例中，如图1所示，五挡主动齿轮和七挡主动齿轮为共用的五七挡主动齿轮257，七挡从动齿轮272、五七挡主动齿轮257和五挡从动齿轮252为共面齿轮组；结构简单、紧凑，传动平稳，减少两个齿轮，减轻重量，缩短了轴向长度，在相同外型尺寸的前提下能设置更多的前进挡位，从而使速比范围较大，速比分配更加合理，进而使第一动力源101有更多的几率工作在其最佳区域，明显提高整车的动力性和经济性，降低油耗。

在一实施例中，如图1所示，还包括设于第一输出轴4上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮13和设于第二输出轴5上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮14，第一主减齿轮13和第二主减齿轮14同时与差速器15的齿圈151常啮合；通过两个主减齿轮分别对两个输出轴输出的动力进行减速增扭，更好地匹配车轮的动力需求。

优选地，如图1所示，第一主减齿轮13、第二主减齿轮14和差速器15的齿圈151为共面齿轮组，结构简单、紧凑，传动平稳。

优选地，如图1所示，第一主减齿轮13位于倒挡从动齿轮282的靠近第一动力源101的一侧，第二主减齿轮14位于二挡从动齿轮222的靠近第一动力源101的一侧。结构简单、紧凑，方便与差速器15相连。优选实施例中，第一输出轴4上低速齿轮(第一主减齿轮13和一档从动齿轮212)位于两端，第二输出轴5上低速齿轮(驻车齿轮29和第二主减齿轮14)位于两端，有利于输出轴的刚度及避免输出轴的挠度过大，减小扭矩传递误差，更利于NVH性能提升。

在一实施例中，如图1所示，八速自动变速器还包括第二动力源102和第三离合器63；第一动力源101通过第三离合器63连接第二动力源102、第一离合器61和第二离合器62，第二动力源102连接第一离合器61和第二离合器62。如此使得第一动力源101与第二动力源102之间，能够通过第三离合器63控制连接或分离，还使得第二动力源102与输入轴之间通过第一离合器61和第二离合器62控制连接或分离。

设置第三离合器63，使第一动力源101和第二动力源102共用八个前进挡位和倒挡的相关结构。

具体地，第一动力源101为发动机，第二动力源102为电机。电机既可作为发电机，又可作为驱动电机使用，分离第三离合器63时电机可单独驱动，切换第一离合器61、第二离合器62和同步器的工作状态即可实现纯电驱动的八个前进挡位和倒挡，结合第三离合器63时发动机可输出动力，发动机驱动且电机空转时，切换第一离合器61、第二离合器62和同步器的工作状态即可实现纯发动机驱动的八个前进挡位和倒挡，发动机和电机共同驱动时，切换第一离合器61、第二离合器62和同步器的工作状态即可实现混合驱动的八个前进挡位和倒挡，从而能实现八个前进挡位和倒挡的纯电驱动、纯发动机驱动和混合驱动，除此之外，该自动变速器还具有制动能量回收模式、启动发动机模式、行车充电模式和驻车充电模式；在原有仅设置发动机的双离合式自动变速器基础上增加电机和第三离合器63，从而以简单结构实现纯电、纯发动机及混合驱动，达到节能减排的效果，结构紧凑，效率高，因为最大限度地利用了现有双离合式自动变速器的资源，所以可以较大幅度的降低制造成本及研发成本。能实现多种工作模式，适用于各种路况，保证发动机始终运转在最佳工作区域，提高发动机效率，并能做到能量回收，最大限度节能减排，综合提升整车的动力性、经济性和驾驶舒适性。

具体地，第三离合器与电机转子通过焊接相连。

优选地，如图1所示，第一离合器61、第二离合器62和第三离合器63集成为共用离合器壳体的三离合器，结构简单，更有利于减小系统负载。

在纯电驱动模式、发动机与电机混合驱动模式和纯发动机驱动模式下，八速自动变速器均包括八个前进挡位和倒挡工作模式，以下对优选实施例的各挡位进行说明如下：

若设有电机102和第三离合器63，各挡位工作时，发动机101和电机102中的至少一个作为动力源提供动力，且第三离合器63结合时发动机101参与驱动，第三离合器63分离时发动机101不参与驱动。若没有电机102和第三离合器63，发动机101作为动力源提供动力，挡位切换时相应地没有第三离合器63的控制。后续对一至八挡和倒挡工作状态的说明，除特别强调处于结合状态的离合器以外，其它的离合器均处于分离状态，某一输出轴参与输出动力时，除特别强调处于结合状态的同步器以外，参与动力输出的输出轴上的其它同步器均处于分离状态。

一挡工作时，第一离合器61结合，第三同步器9将一挡从动齿轮212与第一输出轴4结合，动力传动路线为：动力源－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉一挡主动齿轮211－〉一挡从动齿轮212－〉第三同步器9－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮13－〉差速器15－〉车轮。

二挡工作时，第二离合器62结合，第四同步器10将二挡从动齿轮222与第二输出轴5结合，动力传动路线为：动力源－〉第二离合器62－〉第二输入轴3－〉二挡主动齿轮221－〉二挡从动齿轮222－〉第四同步器10－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮14－〉差速器15－〉车轮。

三挡工作时，第一离合器61结合，第六同步器12将七挡从动齿轮272与第二输出轴5结合，第五同步器11将六挡从动齿轮262与第二输出轴5结合，第四同步器10将二挡从动齿轮222与第二输出轴5结合，动力传动路线为：动力源－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉五七挡主动齿轮257－〉七挡从动齿轮272－〉第五同步器11－〉六挡从动齿轮262－〉四六挡主动齿轮246－〉第二输入轴3－〉二挡主动齿轮221－〉二挡从动齿轮222－〉第四同步器10－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮14－〉差速器15－〉车轮。

四挡工作时，第二离合器62结合，第一同步器7将四挡从动齿轮242与第一输出轴4结合，动力传动路线为：动力源－〉第二离合器62－〉第二输入轴3－〉四六挡主动齿轮246－〉四挡从动齿轮242－〉第一同步器7－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮13－〉差速器15－〉车轮。

五挡工作时，第一离合器61结合，第三同步器9将五挡从动齿轮252与第一输出轴4结合，动力传动路线为：动力源－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉五七挡主动齿轮257－〉五挡从动齿轮252－〉第三同步器9－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮13－〉差速器15－〉车轮。

六挡工作时，第二离合器62结合，第四同步器10将六挡从动齿轮262与第二输出轴5结合，动力传动路线为：动力源－〉第二离合器62－〉第二输入轴3－〉四六挡主动齿轮246－〉六挡从动齿轮262－〉第四同步器10－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮14－〉差速器15－〉车轮。

七挡工作时，第一离合器61结合，第六同步器12将七挡从动齿轮272与第二输出轴5结合，动力传动路线为：动力源－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉五七挡主动齿轮257－〉七挡从动齿轮272－〉第六同步器12－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮14－〉差速器15－〉车轮。

八挡工作时，第一离合器61结合，第三同步器9将五挡从动齿轮252与第一输出轴4结合，第二同步器8将四挡从动齿轮242与第一输出轴结合，第四同步器10结合六挡从动齿轮262，动力传动路线为：动力源－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉五七挡主动齿轮257－〉五挡从动齿轮252－〉第二同步器8－〉四挡从动齿轮242－〉四六挡主动齿轮246－〉六挡从动齿轮262－〉第四同步器10－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮14－〉差速器15－〉车轮。

倒挡工作时，第二离合器62结合，第一同步器7将倒挡从动齿轮282与第一输出轴4结合，动力传递路线为：动力源－〉第二离合器62－〉第二输入轴3－〉二挡主动齿轮221－〉二挡从动齿轮222－〉倒挡从动齿轮282－〉第一同步器7－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮13－〉差速器15－〉车轮。

本申请，设有电机和第三离合器63时，八速自动变速器具有纯电驱动模式、发动机与电机混合驱动模式、纯发动机驱动模式、制动能量回收模式、启动发动机模式、行车充电模式和驻车充电模式等七种工作模式，适用于各种路况，保证发动机始终运转在最佳工作区域，提高发动机效率，节能减排。各模式的具体工作状态如下：

1)结合第一离合器61或第二离合器62，分离第三离合器63，发动机不参与驱动，电机驱动，以建立纯电驱动模式。可用于车辆起步、交通拥堵等低速工况，通过第一离合器61和第二离合器62的选择性闭合实现电机驱动下的奇偶挡位；或当车辆在良好路面平稳行驶时，分离第三离合器63，减少车辆行驶中发动机的负载，减少滑行时的行驶阻力。

2)结合第一离合器61或第二离合器62，结合第三离合器63，发动机和电机并联驱动，以建立发动机与电机混合驱动模式。发动机提供的功率不足时，电机作为驱动电机，提供额外转矩，实现混合驱动模式，提升系统动力。

3)结合第一离合器61或第二离合器62，结合第三离合器63，发动机驱动，电机不工作，以建立纯发动机驱动模式。当发动机处于经济区运行时，电机不提供动力驱动，仅通过发动机进行驱动。

4)结合第一离合器61或第二离合器62，分离第三离合器63，发动机不工作，电机发电，以建立制动能量回收模式。主要用于当高速行驶车辆出现长时间制动时，电机将车轮的动能转化为电能，为电池充电。

5)结合第三离合器63，电机启动发动机，以建立启动发动机模式。电机替代传统车辆中的起动机，利用电机实现发动机启动，可用于纯电模式下功率不足以满足车辆驱动功率需求或者电池电量偏低而必须引入发动机时；或当长制动过程即将完成，需要重新启动发动机时，电机利用制动能量使发动机重新启动。

6)结合第一离合器61或第二离合器62，结合第三离合器63，发动机驱动，电机在发动机的驱动下发电，以建立行车充电模式。发动机输出功率过剩时，电机作发电机，为电池充电，最大限度利用发动机能量。

7)分离第一离合器61和第二离合器62，结合第三离合器63，电机在发动机的驱动下发电，以建立驻车充电模式。当车辆处于驻车情况下，电池电量偏低时，可通过发动机驱动电机为电池充电。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括前述任一实施例述及的八速自动变速器。

具体地，发动机、电机、第一离合器61、第二离合器62、第三离合器63、第一同步器7、第二同步器8、第三同步器9、第四同步器10、第五同步器11和第六同步器12均连接于控制器并受控制器控制。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种八速自动变速器，包括第一动力源、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述第一动力源，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述第一动力源；其特征在于，所述第一输入轴伸出所述第二输入轴的一段上固设有一挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮；所述五挡主动齿轮和所述七挡主动齿轮为共用的五七挡主动齿轮；

所述第二输入轴上固设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮；所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮为共用的四六挡主动齿轮；

所述第一输出轴上设有四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和一挡从动齿轮；

所述第二输出轴上设有二挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮；

所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设置有同步器，所述四挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮和所述一挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述二挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴；

所述第一动力源输出的动力依次经所述七挡主动齿轮、所述七挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮、所述六挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮和所述二挡从动齿轮绕行传递至第二输出轴，能实现三挡动力输出；

所述第一动力源输出的动力依次经所述五挡主动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮、所述四挡主动齿轮、所述六挡主动齿轮和所述六挡从动齿轮绕行传递至第二输出轴，能实现八挡动力输出。

2.根据权利要求1所述的八速自动变速器，其特征在于，所述八速自动变速器的倒挡从动齿轮设于所述第一输出轴上，并与所述二挡从动齿轮常啮合；

设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；

所述倒挡从动齿轮、所述第一同步器、所述四挡从动齿轮、所述第二同步器、所述五挡从动齿轮、所述第三同步器和所述一挡从动齿轮沿远离所述第一动力源的方向依次布置于所述第一输出轴上；

所述倒挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述四挡从动齿轮通过所述第二同步器与所述五挡从动齿轮连接，所述五挡从动齿轮和所述一挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第一输出轴；

设于所述第二输出轴上的同步器包括第四同步器、第五同步器和第六同步器；

所述二挡从动齿轮、所述第四同步器、所述六挡从动齿轮、所述第五同步器、所述七挡从动齿轮和所述第六同步器沿远离所述第一动力源的方向依次布置于所述第二输出轴上；

所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴，所述六挡从动齿轮通过所述第五同步器与所述七挡从动齿轮连接，所述七挡从动齿轮通过所述第六同步器输出动力至所述第二输出轴。

3.根据权利要求2所述的八速自动变速器，其特征在于，所述八速自动变速器的驻车齿轮固设于所述第二输出轴上，所述驻车齿轮位于所述第六同步器的背离所述第一动力源的一侧，所述驻车齿轮、所述一挡主动齿轮和所述一挡从动齿轮为共面齿轮组。

4.根据权利要求2所述的八速自动变速器，其特征在于，所述六挡从动齿轮、所述四六挡主动齿轮和所述四挡从动齿轮为共面齿轮组。

5.根据权利要求2所述的八速自动变速器，其特征在于，所述七挡从动齿轮、所述五七挡主动齿轮和所述五挡从动齿轮为共面齿轮组。

6.根据权利要求2所述的八速自动变速器，其特征在于，还包括设于所述第一输出轴上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮和设于所述第二输出轴上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮，所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮同时与差速器的齿圈常啮合；

所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述差速器的齿圈为共面齿轮组；

所述第一主减齿轮位于所述倒挡从动齿轮的靠近所述第一动力源的一侧，所述第二主减齿轮位于所述二挡从动齿轮的靠近所述第一动力源的一侧。

7.根据权利要求1-6任一项所述的八速自动变速器，其特征在于，所述八速自动变速器还包括第二动力源和第三离合器；所述第一动力源通过所述第三离合器连接所述第二动力源、所述第一离合器和所述第二离合器，所述第二动力源连接所述第一离合器和所述第二离合器。

8.根据权利要求7所述的八速自动变速器，其特征在于，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器集成为共用离合器壳体的三离合器。

9.根据权利要求7所述的八速自动变速器，其特征在于，所述第一动力源为发动机，所述第二动力源为电机，所述八速自动变速器具有纯电驱动模式、发动机与电机混合驱动模式、纯发动机驱动模式、制动能量回收模式、启动发动机模式、行车充电模式和驻车充电模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，分离所述第三离合器，所述发动机不参与驱动，所述电机驱动，以建立所述纯电驱动模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机和所述电机驱动，以建立所述发动机与电机混合驱动模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述电机不工作，以建立所述纯发动机驱动模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，分离所述第三离合器，所述发动机不工作，所述电机发电，以建立所述制动能量回收模式；

结合所述第三离合器，所述电机启动所述发动机，以建立所述启动发动机模式；

结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述电机在所述发动机的驱动下发电，以建立所述行车充电模式；

分离所述第一离合器和所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述电机在所述发动机的驱动下发电，以建立所述驻车充电模式。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的八速自动变速器。