CN203548731U - 一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进挡位、一个倒挡挡位、四个同步器及两组双联齿轮啮合结构，未设置传统的惰轮轴及附属齿轮。本实用新型双离合器变速箱的有益效果：采用特定倒挡结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；采用七前进挡变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进挡及倒挡齿轮的排布更合理；每个同步器同时对两个挡位有效，使同步器得到充分的利用；本实用新型的三五挡采用双联齿轮，四六挡也采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，节省空间，降低了对变速箱外壳的设计难度。

Description

一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种双离合器变速箱，尤其涉及一种采用特定倒挡结构的七前进挡短轴距双离合器变速箱。 

背景技术

双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。 

中国的汽车市场将在未来几年演变着重大意义的变革：法规和市场压力要求提高燃油经济性和排放；激烈的竞争给整车厂带来更大的成本压力；城市汽车保有量的增加和一些拥挤的区域也要求提高驾驶的舒适性。双离合器变速箱就是在这种背景下产生了。双离合器变速箱具有换挡时间短，接合较来顺等优点，所以双离合器变速箱在很多车上（尤其是B级车和SUV上）有越来越广泛的应用。 

现有技术中，如CN1621715中提及一种已知的双离合器变速箱，该双离合器变速箱为六前进挡位设计，且采用短惰轮轴配置倒挡齿轮及三组双联齿轮啮合结构。六前进挡位的设计相较于七前进挡位，经济性和动力性较低，发动机效率损失高；短惰轮轴的设计影响变速箱整体的平衡性，使其内部布置不均匀、整体不平顺，占用变速箱内部空间较大，制造成本较高；三组双联机构增加了齿数配比的难度，很难实现整车速比的要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题，提出一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱。 

本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现： 

一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱，包括：设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴；

所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述第一输出轴、第二输出轴与第一输入轴、第二输入轴相互平行；

特别地：

所述短轴距双离合器变速箱设有七个前进挡位和一个倒挡位，

所述第一输入轴固定安装有一挡主动齿轮、三五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮设置于七挡主动齿轮与三五挡主动齿轮之间；

所述第二输入轴固定安装有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮，所述四六挡主动齿轮与三五挡主动齿轮相邻，所述二挡主动齿轮与离合器相邻，

所述第一输出轴空套有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮，

所述第二输出轴空套有五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、七挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，

所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮分别同时与二挡主动齿轮及倒挡从动齿轮相啮合，

所述三挡从动齿轮和五挡从动齿轮与三五挡主动齿轮为双联齿轮啮合结构，

所述四挡从动齿轮和六挡从动齿轮与四六挡主动齿轮为双联齿轮啮合结构，

所述七挡从动齿轮与七挡主动齿轮啮合，

所述第一输出轴上相对固定设有一三挡同步器和二四挡同步器，所述一三挡同步器可选择连接一挡从动齿轮或三挡从动齿轮，所述二四挡同步器可选择连接二挡从动齿轮或四挡从动齿轮；

所述第二输出轴上相对固定设有五七挡同步器和六倒挡同步器，所述五七挡同步器可选择连接五挡从动齿轮或七挡从动齿轮，所述六倒挡同步器可选择连接六挡从动齿轮和倒挡从动齿轮。

优选的，所述第一输出轴还设有第一主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮连接于一差速器。 

优选的，所述第二输出轴还设有第二主减主动齿轮，所述第二主减主动齿轮连接所述差速器。 

优选的，所述第一输出轴与第二输出轴分别位于所述第二输入轴的两侧。 

本实用新型的有益效果主要体现在： 

1、本实用新型采用特定倒挡结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间，整体布置更简洁平顺；

2、七前进挡变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性，发动机效率损失小；

3、七前进挡及倒挡齿轮的排布更加合理，方便装配；

4、每个同步器同时对两个挡位有效，使同步器得到充分的利用；

5、本实用新型的三五挡采用双联齿轮，四六挡也采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，节省了空间，降低了对变速箱外壳的设计难度。

附图说明

图1是本实用新型一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱的结构示意图。 

具体实施方式

本实用新型提供了一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱，如图1所示，一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱，包括：设置在离合器壳体内的第一离合器1、第二离合器2、以及伸出于变速箱的壳体的第一输出轴30和第二输出轴40。 

第一离合器1连接有第一输入轴10，第二离合器2连接有第二输入轴20并且第二输入轴20套接于第一输入轴10，第一输出轴30、第二输出轴40与第一输入轴10、第二输入轴20相互平行。第一离合器1和第二离合器2有选择传输发动机扭矩至第一输出轴10和第二输出轴20。 

短轴距双离合器变速箱设有七个前进挡位和一个倒挡位。七挡变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性，发动机效率损失小。 

第一输入轴10固定安装有一挡主动齿轮101、三五挡主动齿轮102和七挡主动齿轮103，一挡主动齿轮101设置于七挡主动齿轮103与三五挡主动齿轮102之间。 

第二输入轴20固定安装有二挡主动齿轮201和四六挡主动齿轮202，四六挡主动齿轮202与三五挡主动齿轮102相邻，二挡主动齿轮201与离合器相邻。 

第一输出轴30空套有一挡从动齿轮301、二挡从动齿轮302、三挡从动齿轮303、四挡从动齿轮304。 

第二输出轴40空套有五挡从动齿轮405、六挡从动齿轮406、七挡从动齿轮407和倒挡从动齿轮408。 

一挡从动齿轮301与一挡主动齿轮101啮合，二挡从动齿轮302分别同时与二挡主动齿轮201及倒挡从动齿轮408相啮合。用于齿轮同时啮合的结构有很多，例如焊接齿轮将齿轮宽度增加等等。 

三挡从动齿轮303和五挡从动齿轮405与三五挡主动齿轮102为双联齿轮啮合结构。 

四挡从动齿轮304和六挡从动齿轮406与四六挡主动齿轮202为双联齿轮啮合结构。 

七挡从动齿轮407与七挡主动齿轮103啮合。 

第一输出轴30上相对固定设有一三挡同步器501和二四挡同步器502，一三挡同步器501可选择连接一挡从动齿轮301或三挡从动齿轮303，二四挡同步器502可选择连接二挡从动齿轮302或四挡从动齿轮304。 

第二输出轴40上相对固定设有五七挡同步器503和六倒挡同步器504，五七挡同步器503可选择连接五挡从动齿轮405或七挡从动齿轮407，六倒挡同步器504可选择连接六挡从动齿轮406和倒挡从动齿轮408。 

另外，第一输出轴30还设有第一主减主动齿轮，第一主减主动齿轮连接一差速器，第二输出轴40还设有第二主减主动齿轮，第二主减主动齿轮连接上述差速器，差速器主要用于对第一、二输出轴转速进行控制，第一、二主减主动齿轮与差速器属于现有技术，所以附图中省略该部分。 

上述的第一输出轴30与第二输出轴40分别位于所述第二输入轴20的两侧。 

以下将对本实用新型采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱各挡位切换进行详细说明： 

首先本实用新型涉及双离合器切换问题，双离合器切换属于现有技术，固在此不再赘述，通过双离合器之间切换，发动机对第一输入轴10及第二输入轴20进行驱动切换。

在空挡时：第一离合器和第二离合器都处于断开状态，发动机动力不输出。 

在一挡时：一三挡同步器501与一挡从动齿轮301接合，发动机驱动第一输入轴10转动，第一输入轴10带动一挡主动齿轮101转动，一挡主动齿轮101驱动一挡从动齿轮301转动，一挡从动齿轮301带动一三挡同步器501转动，一三挡同步器501带动第一输出轴30转动输出。 

在二挡时：二四挡同步器502与二挡从动齿轮302接合，发动机由驱动第一输入轴10切换至驱动第二输入轴20转动，第二输入轴20带动二挡主动齿轮201转动，二挡主动齿轮201驱动二挡从动齿轮302转动，二挡从动齿轮302带动二四挡同步器502转动，二四挡同步器502带动第一输出轴30转动输出。 

在三挡时：一三挡同步器501与三挡从动齿轮303接合，发动机由驱动第二输入轴20切换至驱动第一输入轴10转动，第一输入轴10带动三五挡主动齿轮102转动，三五挡主动齿轮102驱动三挡从动齿轮303转动，三挡从动齿轮303带动一三挡同步器501转动，一三挡同步器501带动第一输出轴30转动输出。 

在四挡时：二四挡同步器502与四挡从动齿轮304接合，发动机由驱动第一输入轴10切换至驱动第二输入轴20转动，第二输入轴20带动四六挡主动齿轮202转动，四六挡主动齿轮202驱动四挡从动齿轮304转动，四挡从动齿轮304带动二四挡同步器502转动，二四挡同步器502带动第一输出轴30转动输出。 

在五挡时：五七挡同步器503与五挡从动齿轮405接合，发动机由驱动第二输入轴20切换至驱动第一输入轴10转动，第一输入轴10带动三五挡主动齿轮102转动，三五挡主动齿轮102驱动五挡从动齿轮405转动，五挡从动齿轮405带动五七挡同步器503转动，五七挡同步器503带动第二输出轴40转动输出。 

在六挡时：六倒挡同步器504与六挡从动齿轮406接合，发动机由驱动第一输入轴10切换至驱动第二输入轴20转动，第二输入轴20带动四六挡主动齿轮202转动，四六挡主动齿轮202驱动六挡从动齿轮406转动，六挡从动齿轮406带动六倒挡同步器504转动，六倒挡同步器504带动第二输出轴40转动输出。 

在七挡时：五七挡同步器503与七挡从动齿轮407接合，发动机由驱动第二输入轴20切换至驱动第一输入轴10转动，第一输入轴10带动七挡主动齿轮103转动，七挡主动齿轮103驱动七挡从动齿轮407转动，七挡从动齿轮407带动五七挡同步器503转动，五七挡同步器503带动第二输出轴40转动输出。 

在倒挡时：二四挡同步器502与二挡从动齿轮302分离，六倒挡同步器504与倒挡从动齿轮408接合，发动机由驱动第一输入轴10切换至驱动第二输入轴20转动，第二输入轴20带动二挡主动齿轮201转动，二挡主动齿轮201驱动二挡从动齿轮302转动，二挡从动齿轮302带动倒挡从动齿轮408转动，倒挡从动齿轮408转动带动六倒挡同步器504转动，六倒挡同步器504带动第二输出轴40转动输出。 

上述的特定倒挡结构不仅限运用于本实用新型的七个前进挡的变速箱，现有的各类变速箱均可采用，且采用后同样可具备特定倒挡机构的优点。 

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (4)

1.一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱，包括：设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴；

所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述第一输出轴、第二输出轴与第一输入轴、第二输入轴相互平行；

其特征在于：

所述短轴距双离合器变速箱设有七个前进挡位和一个倒挡位，

所述第一输入轴固定安装有一挡主动齿轮、三五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮设置于七挡主动齿轮与三五挡主动齿轮之间；

所述第二输入轴固定安装有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮，所述四六挡主动齿轮与三五挡主动齿轮相邻，所述二挡主动齿轮与离合器相邻，

所述第一输出轴空套有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮，

所述第二输出轴空套有五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、七挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，

所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮分别同时与二挡主动齿轮及倒挡从动齿轮相啮合，

所述三挡从动齿轮和五挡从动齿轮与三五挡主动齿轮为双联齿轮啮合结构，

所述四挡从动齿轮和六挡从动齿轮与四六挡主动齿轮为双联齿轮啮合结构，

所述七挡从动齿轮与七挡主动齿轮啮合，

所述第一输出轴上相对固定设有一三挡同步器和二四挡同步器，所述一三挡同步器可选择连接一挡从动齿轮或三挡从动齿轮，所述二四挡同步器可选择连接二挡从动齿轮或四挡从动齿轮；

所述第二输出轴上相对固定设有五七挡同步器和六倒挡同步器，所述五七挡同步器可选择连接五挡从动齿轮或七挡从动齿轮，所述六倒挡同步器可选择连接六挡从动齿轮和倒挡从动齿轮。

2.根据权利要求1所述的一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱，其特征在于：所述第一输出轴还设有第一主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮连接于一差速器。

3.根据权利要求2所述的一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱，其特征在于：所述第二输出轴还设有第二主减主动齿轮，所述第二主减主动齿轮连接所述差速器。

4.根据权利要求1所述的一种采用特定倒挡结构的短轴距双离合器变速箱，其特征在于：所述第一输出轴与第二输出轴分别位于所述第二输入轴的两侧。

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