CN201487145U - 一种汽车自动变速器 - Google Patents

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徐海山
魏永飞
史铭
梁志海
邓超
蒲洪江
刘金民
张倩
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Abstract

一种汽车自动变速器,用于解决变速器体积大和成本高的问题。其技术方案是:它包括平行布置的两个输入轴、两个中间轴、差速器输出轴和倒档轴,所述两个输入轴分别与双离合器的第一离合器和第二离合器连接,第二输入轴为空心轴,套装于第一输入轴外部,在第一输入轴和第二输入轴上设置有各档位的主动齿轮,所述两个中间轴上设有与各档位的主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈相啮合的差速器主动齿轮。本实用新型采用了嵌套式双输入轴结构,两个输入轴占一个输入轴的位置,两个档位共用同一主动轮,在保证自动变速器功能的同时,使整个装置的体积大大缩小,为整车布置节约了很大空间,降低了变速器成本。

Description

一种汽车自动变速器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种变速器,尤其是一种用于发动机前置前驱机动车的双离合器
自动变速器,属传动装置技术领域。 背景技术
[0002] 目前,汽车已成为人们出行的主要交通工具。随着人们对汽车性能要求的不断提 高,汽车技术不断进步,做为汽车的一个重要部件,变速器也得到了飞速发展,尤其是自动 变速器装置,先后出现了液力机械式自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、以及电控 机械式自动变速器(AMT)等,而为了提高汽车的燃油经济性,降低排放等,近来更是出现了 双离合器式自动变速器,双离合器式自动变速器的结构主要包括:两个离合器,换挡同步 器,换挡控制器,电控单元等,其中,双离合器分别与两根输入轴连接,变速器的奇、偶档位 的主动齿轮由两个离合器分别驱动,两个离合器交替结合,传递动力。双离合器式自动变速 器不仅很好地解决了换档时动力中断的问题,而且也在一定程度上降低了车辆的油耗和排 放,但现有双离合器变速器所占空间较大,不仅整体制造成本高,而且也不便于安装,有必 要进行改进。
发明内容
[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种体积小、成本低的汽车自 动变速器。
[0004] 本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的:
[0005] —种汽车自动变速器,构成中包括平行布置的两个输入轴、两个中间轴、差速器输 出轴和倒档轴,所述两个输入轴分别与双离合器的第一离合器和第二离合器连接,第二输 入轴为空心轴,套装于第一输入轴外部,在第一输入轴和第二输入轴上设置有各档位的主 动齿轮,所述两个中间轴上设置有与各档位的主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与 差速器齿圈相啮合的差速器主动齿轮。
[0006] 上述汽车自动变速器,所述倒档轴上固接有两个倒档齿轮,第一倒档齿轮与一倒 档主动齿轮常啮合,第二倒档齿轮与倒档从动齿轮常啮合。
[0007] 上述汽车自动变速器,所述第一输入轴上布置的齿轮为四六档主动齿轮和二档主 动齿轮,第二输入轴上布置的齿轮为三五档主动轮和一倒档主动轮。
[0008] 上述汽车自动变速器,所述两中间轴的第一中间轴上排布与四六档主动齿轮啮合
的四档从动齿轮、二四档同步器、与二档主动齿轮啮合的二档从动齿轮、与三五档主动齿轮
啮合的三档从动齿轮、一三档同步器、与一倒档主动轮啮合的一档从动齿轮和第一驱动齿
轮;第二中间轴上排布与四六档主动齿轮啮合的六档从动齿轮、六档同步器、与三五档主动
齿轮啮合的五档从动齿轮、五倒档同步器、倒档从动齿轮和第二驱动齿轮。
[0009] 本实用新型采用了嵌套式双输入轴结构,两个输入轴占一个输入轴的位置,两个
档位共用同一主动轮,在保证双离合器自动变速器功能的同时,使整个装置的体积大大縮小,为整车布置节约了很大空间,降低了变速器的成本。 附图说明
[0010] 下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
[0011] 图1是本实用新型结构示意图。
[0012] 图2是本实用新型各个轴的位置示意图。
[0013] 图中各符号为:1、双离合器;2、第一输入轴;3、第二输入轴;4、第一中间轴;5、第 二中间轴;6、一档从动齿轮;7、二档从动齿轮;8、三档从动齿轮;9、四档从动齿轮;10、五档 从动齿轮;11、四六档主动齿轮;12、二档主动齿轮;13、三五档主动齿轮;14、一倒档主动齿 轮;15、倒档从动齿轮;16、六档从动齿轮;17、第一驱动齿轮;18、第二驱动齿轮;19、倒档 轴;20、第一倒档齿轮;21、第二倒档齿轮;22、差速器齿圈;23、第一离合器;24、第二离合 器;25、一三档同步器;26、二四档同步器;27、六档同步器;28、五倒档同步器;29、差速器;
30、差速器输出轴。
具体实施方式
[0014] 本实用新型是通过改变变速器的结构布置,达到縮减空间,降低成本的目的。 [0015] 参看图1,本实用新型包括嵌套在一起的双输入轴,双中间轴,差速器输出轴30和 倒档轴19,双输入轴为嵌套式结构,第二输入轴3为空心轴,第一输入轴2为实心轴,二者 与双离合器有效连接,在输入轴和中间轴之间设置有相互啮合的齿轮对,构成变速器的各 个档位,且至少有一个齿轮为浮动齿轮,第一中间轴4上的第一驱动齿轮17和第二中间轴 5上的第二驱动齿轮18均与差速器齿圈22常啮合;倒档轴19上的第一倒档齿轮20和第 二倒档齿轮21分别与一倒档主动齿轮14和倒档从动齿轮15常啮合。 [0016] 第一输入轴2上布置的齿轮分别为四六档主动齿轮11、二档主动齿轮12 ;第二输 入轴3上布置的齿轮分别为三五档主动轮13和一倒档主动轮14。第一中间轴4上排布四 档从动齿轮9 、 二四档同步器26 、 二档从动齿轮7 、三档从动齿轮8 、 一三档同步器25 、 一档从 动齿轮6和驱动齿轮17 ;第二中间轴上排布:六档从动齿轮16、六档同步器27、五档从动齿 轮10、五倒档同步器28、倒档从动齿轮15和驱动齿轮18。 [0017] 本实用新型的功率流传递如下:
[0018] 第一档传递路线,发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂,第二离合器24结 合,动力经第二输入轴3上一倒档主动齿轮14传递给一档从动齿轮6, 一档从动齿轮6通 过一三档同步器25把动力传递给第一中间轴4,再经过第一中间轴4上的第一驱动齿轮17 传给差速器齿圈22,最终将动力传到差速器输出轴30(半轴)上。
[0019] 第二档传递路线,发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂,第一离合器23结 合,动力经第一输入轴2上的二档主动齿轮12传递给二档从动齿轮7,二档从动齿轮7通 过二四档同步器26把动力传递给第一中间轴4,再经过第一中间轴4上的第一驱动齿轮17 传给差速器齿圈22,最终将动力传到半轴上。
[0020] 第三档传递路线,发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂,第二离合器24结 合,动力经第二输入轴3上的三五档主动齿轮13传递给三档从动齿轮8,三档从动齿轮8通 过一三档同步器25把动力传递给第一中间轴4,再经过第一中间轴4上的第一驱动齿轮17传给差速器齿圈22,最终将动力传到半轴上。
[0021] 第四档传递路线,发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂,第一离合器23结 合,动力经第一输入轴2上四六档主动齿轮11传递给四档从动齿轮9,四档从动齿轮9通 过二四档同步器26把动力传递给第一中间轴4,再经过第一中间轴4上的第一驱动齿轮17 传给差速器齿圈22,最终将动力传到半轴上。
[0022] 第五档传递路线,发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂,第二离合器24结 合,动力经第二输入轴3上三五档主动齿轮13传递给五档从动齿轮10,五档从动齿轮10通 过五倒档同步器28把动力传递给第二中间轴5,再经过第二中间轴5上的第二驱动齿轮18 传给差速器齿圈22,最终将动力传到半轴上。
[0023] 第六档传递路线,发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂,第一离合器23结 合,动力经第一输入轴2上四六档主动齿轮11传递给六档从动齿轮16,六档从动齿轮16通 过六档同步器27把动力传递给第二中间轴5,再经过第二中间轴5上的第二驱动齿轮18传 给差速器齿圈22,最终将动力传到半轴上。
[0024] 倒档传递路线,发动机动力传输到变速器的双离合器1外轂,第二离合器24结合, 动力经第二输入轴3上一倒档主动齿轮14传递给第一倒档齿轮20,然后经第二倒档轴齿轮 21传递到倒档从动齿轮15,再通过五倒档同步器28把动力传递给第二中间轴5,再经过第 二中间轴5上的第二驱动齿轮18传给差速器齿圈22,最终将动力传到半轴上。
5

Claims (4)

  1. 一种汽车自动变速器,其特征是,变速器构成中包括平行布置的两个输入轴、两个中间轴、差速器输出轴(30)和倒档轴(19),所述两个输入轴分别与双离合器(1)的第一离合器(23)和第二离合器(24)连接,第二输入轴(3)为空心轴,套装于第一输入轴(2)外部,在第一输入轴(2)和第二输入轴(3)上设置有各档位的主动齿轮,所述两个中间轴上设置有与各档位的主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈(22)相啮合的差速器主动齿轮。
  2. 2. 根据权利要求l所述汽车自动变速器,其特征是,所述倒档轴(19)上固接有两个倒 档齿轮,第一倒档齿轮(20)与一倒档主动齿轮(14)常啮合,第二倒档齿轮(21)与倒档从 动齿轮(15)常啮合。
  3. 3. 根据权利要求1或2所述汽车自动变速器,其特征是,所述第一输入轴(2)上布置的 齿轮为四六档主动齿轮(11)和二档主动齿轮(12),第二输入轴(3)上布置的齿轮为三五档 主动轮(13)和一倒档主动齿轮(14)。
  4. 4. 根据权利要求3所述汽车自动变速器,其特征是,所述两中间轴的第一中间轴(4)上 排布与四六档主动齿轮(11)啮合的四档从动齿轮(9)、二四档同步器(26)、与二档主动齿 轮(12)啮合的二档从动齿轮(7)、与三五档主动齿轮(13)啮合的三档从动齿轮(S)、一三 档同步器(25)、与一倒档主动齿轮(14)啮合的一档从动齿轮(6)和第一驱动齿轮(17);第 二中间轴(5)上排布与四六档主动齿轮(11)啮合的六档从动齿轮(16)、六档同步器(27)、 与三五档主动齿轮(13)啮合的五档从动齿轮(10)、五倒档同步器(28)、倒档从动齿轮(15) 和第二驱动齿轮(18)。
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