CN102767603B - 一种变速器及机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速器及机动车辆，涉及车辆传动技术领域，为能够简化变速箱的结构及变速箱的加工工艺而发明。所述变速器包括变速箱，所述变速箱内设有差速器、相互平行的输入轴、第一中间轴以及第二中间轴、套设在轴上的主动轮和从动轮，所述从动轮一侧的轴上设有同步器，其中，所述输入轴上固套有前进档的所述主动轮；所述第一中间轴上空套有与所述主动轮啮合的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第一中间轮；所述第二中间轴上空套有倒档的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第二中间轮，所述倒档的所述从动轮与所述前进档的所述从动轮啮合。本发明主要适用在车辆上。

Description

一种变速器及机动车辆

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其涉及一种变速器及机动车辆。

背景技术

如今，随着技术的不断发展，车辆中的变速器的类型越来越多样化，其中机械式同步变速器为比较传统的变速器，适用在比较经济型的车辆中。

这种传统的机械式同步变速器的档位一般包括1～5档以及倒档，通常倒档的传动系统包括依次啮合的倒档的主动轮、惰轮以及倒档的从动轮，具体地，倒档的主动轮安装在输入轴上，惰轮安装在惰轮轴上，倒档的从动轮安装在中间轴上，这样倒档动力从输入轴输入并经过倒档的主动轮、惰轮、倒档的从动轮的依次传递，最后动力从中间轴输出。其中惰轮通常要单独固定在惰轮轴上，而惰轮轴也需要单独固定在变速箱内，这样还要在变速箱内设计用来固定惰轮轴的结构，由于变速器的结构多而复杂，相应地变速箱的结构也比较复杂，而在变速箱内增加固定惰轮轴的结构可能会导致变速箱内部的结构更为复杂，进而使得变速箱的加工工艺也比较复杂。

发明内容

本发明的实施例提供一种变速器及机动车辆，能够简化变速箱的结构及变速箱的加工工艺。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种变速器，包括变速箱，所述变速箱内设有差速器、相互平行的输入轴、第一中间轴以及第二中间轴、套设在轴上的主动轮和从动轮，所述从动轮一侧的轴上设有同步器，其中，所述输入轴上固套有前进档的所述主动轮；所述第一中间轴上空套有与所述主动轮啮合的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第一中间轮；所述第二中间轴上空套有倒档的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第二中间轮，所述倒档的所述从动轮与所述前进档的所述从动轮啮合。

进一步地，所述第二中间轴空套有前进档的所述从动轮，所述前进档的所述从动轮与所述倒档的所述从动轮之间设有所述同步器。

优选地，所述输入轴上依次布置有一档的主动轮、二档的主动轮、三档的主动轮、四五档的主动轮；所述第一中间轴上依次布置有第一中间轮、一档的从动轮、二档的从动轮、三档的从动轮、四档的从动轮；所述一档的从动轮与所述二档的从动轮之间、所述三档的从动轮与所述四档的从动轮之间均设有所述同步器；所述第二中间轴上依次布置有所述第二中间轮、所述倒档的从动轮、所述同步器、五档的从动轮；所述倒档的从动轮与所述一档的从动轮啮合，所述五档的从动轮与所述四五档的主动轮啮合。

进一步地，所述一档的从动轮是由大齿轮和小齿轮一体成型的双联齿轮，所述大齿轮与所述一档的主动轮啮合，所述小齿轮与所述倒档的从动轮啮合。

其中，所述小齿轮和所述倒档从动轮均为斜齿轮。

一种机动车辆，包括上述的变速器。

本发明实施例提供的变速器及机动车辆，包括变速箱，所述变速箱内设有差速器、相互平行的输入轴、第一中间轴以及第二中间轴、套设在轴上的主动轮和从动轮，所述从动轮一侧的轴上设有同步器，其中，所述输入轴上固套有前进档的所述主动轮；所述第一中间轴上空套有与所述主动轮啮合的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第一中间轮；所述第二中间轴上空套有倒档的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第二中间轮，所述倒档的所述从动轮与所述前进档的所述从动轮啮合。其带来的有益效果是，当变速器切换到倒档时，倒档的从动轮与第二中间轴结合，此时倒档的动力从输入轴输入，并经过输入轴上前进档的主动轮、第一中间轴上与该主动轮啮合的从动轮、与该从动轮啮合的倒档的从动轮，第二中间轴、第二中间轮以及差速器齿圈的依次传递，最终从差速器输出，从上述可以看出，在倒档动力传递的过程中，前进档的从动轮起到惰轮的作用，而第一中间轴起到惰轮轴的作用，这样可以避免在变速箱内布置惰轮轴，从而可以较好地简化变速箱的结构，进而也可以简化变速箱的加工工艺。

附图说明

图1为本发明实施例提供的变速器的示意图。

附图标记：

10-变速箱，20-输入轴，30-第一中间轴，300-第一中间轮，40-第二中间轴，400-第二中间轮，50a-主动轮，50b-从动轮，60-同步器，70-差速器，700-差速器齿圈。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例变速器及机动车辆进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，为本发明变速器的一个具体实施例。所述变速器包括变速箱10，所述变速箱10内设有差速器70、相互平行的输入轴20、第一中间轴30以及第二中间轴40、套设在轴上的主动轮50a和从动轮50b，所述从动轮50b一侧的轴上设有同步器60，其中，所述输入轴20上固套有前进档的所述主动轮50a；所述第一中间轴30上空套有与所述主动轮50a啮合的所述从动轮50b、固套有与差速器齿圈700啮合的第一中间轮300；所述第二中间轴40上空套有倒档的所述从动轮50b、固套有与差速器齿圈700啮合的第二中间轮400，所述倒档的所述从动轮50b与所述前进档的所述从动轮50b啮合。

本发明实施例提供的变速器，包括变速箱10，所述变速箱10内设有差速器70、相互平行的输入轴20、第一中间轴30以及第二中间轴40、套设在轴上的主动轮50a和从动轮50b，所述从动轮50b一侧的轴上设有同步器60，其中，所述输入轴20上固套有前进档的所述主动轮50a；所述第一中间轴30上空套有与所述主动轮50a啮合的所述从动轮50b、固套有与差速器齿圈700啮合的第一中间轮300；所述第二中间轴40上空套有倒档的所述从动轮50b、固套有与差速器齿圈700啮合的第二中间轮400，所述倒档的所述从动轮50b与所述前进档的所述从动轮50b啮合。其带来的有益效果是，当变速器切换到倒档时，倒档的从动轮50b与第二中间轴40结合，此时倒档的动力从输入轴20输入，并经过输入轴20上前进档的主动轮50a、第一中间轴30上与该主动轮50a啮合的从动轮50b、与该从动轮50b啮合的倒档的从动轮50b，第二中间轴40、第二中间轮400以及差速器齿圈700的依次传递，最终从差速器70输出，从上述可以看出，在倒档动力传递的过程中，前进档的从动轮50b起到惰轮的作用，而第一中间轴30起到惰轮轴的作用，这样可以避免在变速箱10内布置惰轮轴，从而可以较好地简化变速箱10的结构，进而也可以简化变速箱10的加工工艺。

进一步地，所述第二中间轴40可以空套有前进档的所述从动轮50b，所述前进档的所述从动轮50b与所述倒档的所述从动轮50b之间设有所述同步器60。相对于同样档位的变速器来说，本发明实施例提供的变速器使其中一个前进档的从动轮50b和倒档的从动轮50b同轴布置，并且使用同个同步器60，这样可以较好地缩短各轴的轴向长度，提高各轴的强度，进而降低各轴的变形；同时还可以缩短变速箱10轴向的尺寸，为整车设计也提供了较多空间，方便车辆中其他部件的布置。

本发明实施例根据传统的机械式变速器，将档位的数量优选为五档，具体地，所述输入轴20上依次布置有一档的主动轮50a、二档的主动轮50a、三档的主动轮50a、四五档的主动轮50a；所述第一中间轴30上依次布置有第一中间轮300、一档的从动轮50b、二档的从动轮50b、三档的从动轮50b、四档的从动轮50b；所述一档的从动轮50b与所述二档的从动轮50b之间、所述三档的从动轮50b与所述四档的从动轮50b之间均设有所述同步器60；所述第二中间轴40上依次布置有所述第二中间轮400、所述倒档的从动轮50b、所述同步器60、五档的从动轮50b；所述倒档的从动轮50b与所述一档的从动轮50b啮合，所述五档的从动轮50b与所述四五档的主动轮50a啮合。

该实施例中四档和五档的从动轮50b同时与输入轴20上的四五档的主动轮50a啮合，这样不仅可以减少输入轴20上齿轮的布置，增强输入轴20的强度，还可以进一步缩短各轴的轴向长度，进而缩短变速箱10的轴向尺寸。

另外，需要强调的是，变速器中档位的布置并不限于本发明实施例中所提到的布置结构，还可以为其它本领域内技术人员所知的布置结构。

通常在变速器切换到一档时，一档的从动轮50b的转动扭矩比较大，由于一档的主动轮50a和倒档的从动轮50b均与一档的从动轮50b啮合，且一档的主动轮50a与大齿轮的啮合平面与倒档的从动轮50b与小齿轮的啮合平面处于同一平面内，这样可能会降低一档的从动轮50b的强度，因此在本发明实施例中所述一档的从动轮50b为由大齿轮和小齿轮一体成型的双联齿轮，所述大齿轮与所述一档的主动轮50a啮合，所述小齿轮与所述倒档的从动轮50b啮合，这样一档的主动轮50a与大齿轮的啮合平面与倒档的从动轮50b与小齿轮的啮合平面不在同一平面内，可以保证一档从动轮50b的强度。

其中，所述小齿轮和所述倒档从动轮50b均为斜齿轮。这样在切换倒档时，同步器60与倒档的从动轮50b在结合时所产生的冲击音及啮合音比较小，提高换倒档的舒适性。

本发明实施例还提供了一种机动车辆，包括上述的变速器。所述变速器不仅可以提高车辆换档的舒适性，同时为整车设计也提供了较多空间，方便车辆中其他部件的布置。

结合图1以及上述内容，以下详细描述本发明实施例提供的变速器在各档工作时的动力传递路线。

一档：

此时一档的从动轮50b和二档的从动轮50b之间的同步器60与一档的从动轮50b结合，因此一档的从动轮50b与第一中间轴30结合；动力依次经输入轴20、一档的主动轮50a、一档的从动轮50b、第一中间轴30、第一中间轮300以及差速器齿圈700传递到差速器70。

二档：

此时一档的从动轮50b和二档的从动轮50b之间的同步器60与二档的从动轮50b结合，因此二档的从动轮50b与第一中间轴30结合；动力依次经输入轴20、二档的主动轮50a、二档的从动轮50b、第一中间轴30、第一中间轮300以及差速器齿圈700传递到差速器70。

三档：

此时三档的从动轮50b和四档的从动轮50b之间的同步器60与三档的从动轮50b结合，因此三档的从动轮50b与第一中间轴30结合；动力依次经输入轴20、三档的主动轮50a、三档的从动轮50b、第一中间轴30、第一中间轮300以及差速器齿圈700传递到差速器70。

四档：

此时三档的从动轮50b和四档的从动轮50b之间的同步器60与四档的从动轮50b结合，因此四档的从动轮50b与第一中间轴30结合；动力依次经输入轴20、四五档的主动轮50a、四档的从动轮50b、第一中间轴30、第一中间轮300以及差速器齿圈700传递到差速器70。

五档：

此时五档的从动轮50b和倒档的从动轮50b之间的同步器60与五档的从动轮50b结合，因此五档的从动轮50b与第二中间轴40结合；动力依次经输入轴20、四五档的主动轮50a、五档的从动轮50b、第二中间轴40、第二中间轮400以及差速器齿圈700传递到差速器70。

倒档：

此时五档的从动轮50b和倒档的从动轮50b之间的同步器60与倒档的从动轮50b结合，因此倒档的从动轮50b与第二中间轴40结合；动力依次经输入轴20、一档的主动轮50a、一档的从动轮50b、倒档的从动轮50b、第二中间轴40、第二中间轮400以及差速器齿圈700传递到差速器70。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种变速器，包括变速箱，所述变速箱内设有差速器、相互平行的输入轴、第一中间轴以及第二中间轴、套设在轴上的主动轮和从动轮，所述从动轮一侧的轴上设有同步器，其特征在于，

所述输入轴上固套有前进档的所述主动轮；

所述第一中间轴上空套有与所述主动轮啮合的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第一中间轮；

所述第二中间轴上空套有倒档的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第二中间轮，所述倒档的所述从动轮与所述前进档的所述从动轮啮合；

所述第二中间轴空套有前进档的所述从动轮，所述前进档的所述从动轮与所述倒档的所述从动轮之间设有所述同步器；

所述输入轴上依次布置有一档的主动轮、二档的主动轮、三档的主动轮、四五档的主动轮；

所述第一中间轴上依次布置有第一中间轮、一档的从动轮、二档的从动轮、三档的从动轮、四档的从动轮；所述一档的从动轮与所述二档的从动轮之间、所述三档的从动轮与所述四档的从动轮之间均设有所述同步器；

所述第二中间轴上依次布置有所述第二中间轮、所述倒档的从动轮、所述同步器、五档的从动轮；所述倒档的从动轮与所述一档的从动轮啮合，所述五档的从动轮与所述四五档的主动轮啮合；

所述一档的从动轮是由大齿轮和小齿轮一体成型的双联齿轮，所述大齿轮与所述一档的主动轮啮合，所述小齿轮与所述倒档的从动轮啮合。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述小齿轮和所述倒档从动轮均为斜齿轮。

3.一种机动车辆，其特征在于，包括权利要求1或2所述的变速器。