CN203309029U - 一种手动变速器传动机构 - Google Patents
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Abstract
一种手动变速器传动机构，用于解决车辆动力传递问题。它包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴和布置在各轴上不同档位的传动齿轮组件，所述输入轴上设有离合器，在离合器的后面安装输入轴常啮合齿轮，所述第一中间轴前端设有第一中间轴常啮合齿轮，所述第二中间轴前端设有第二中间轴常啮合齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮和第二中间轴常啮合齿轮分别与输入轴常啮合齿轮配装。本实用新型不仅结构紧凑、利于车辆整车布置，而且能减少直接档动力传递损失、提高了直接档的传动效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车手动变速器，尤其是一种汽车手动变速器的变速传动机构，属于车辆传动装置的布置或安装技术领域。
背景技术
参看附图1，传统汽车手动变速器的变速传动机构1一般包括传统变速传动机构输入轴1-2、传统变速传动机构中间轴1-5、传统变速传动机构输出轴1-6及布置在各轴上不同档位的传动齿轮组件。在传统变速传动机构输出轴1-6上空套安装不同档位的输出齿轮，在传统变速传动机构输出轴1-6上还设有一组同步器，当驾驶员通过变速操纵机构选定某个档位后，通过同步器动作使该档位输出齿轮与输出轴同步转动，此时由传统变速传动机构输入轴常啮合齿轮1-3与传统变速传动机构中间轴常啮合齿轮1-4配合将发动机动力传递给传统变速传动机构中间轴1-5，再通过选定档位传动齿轮组件与传统变速传动机构输出轴1-6配合实现动力输出。
由于传统汽车手动变速器的变速传动机构采用单同步轴结构，存在轴向尺寸长，不便于在整车上布置等缺陷；同时三档作为车辆行驶的直接档，其动力传递也由中间轴齿轮与输出轴齿轮的配合来实现，由于齿轮传动存在机械损耗，降低了传动效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构紧凑、利于车辆整车布置、能减少直接档动力传递损失、提高传动效率的手动变速器传动机构。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种手动变速器传动机构，它包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴和布置在各轴上不同档位的传动齿轮组件，所述输入轴上设有离合器，在离合器的后面安装输入轴常啮合齿轮，所述第一中间轴前端设有第一中间轴常啮合齿轮，所述第二中间轴前端设有第二中间轴常啮合齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮和第二中间轴常啮合齿轮分别与输入轴常啮合齿轮配装。
上述手动变速器传动机构，所述第一中间轴上设有中间轴倒档齿轮和一、二档共用同步器，在第一中间轴上空套装配中间轴一档齿轮和中间轴二档齿轮。
上述手动变速器传动机构，所述第二中间轴上设有四、五档共用同步器，在第二中间轴上空套装配中间轴四档齿轮和中间轴五档齿轮。
上述手动变速器传动机构，所述输出轴上设有三、倒档共用同步器、输出轴一档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴四档齿轮和输出轴五档齿轮，在输出轴上还空套装配输出轴倒档齿轮。
上述手动变速器传动机构，所述输出轴倒档齿轮通过倒档惰轮与中间轴倒档齿轮配合。
本实用新型采用双中间轴布置方案，通过第一中间轴和第二中间轴并联布置形式，既缩短了该手动变速器的轴向距离，又提高了变速器的安全性，当一个中间轴出现故障时，可选择另一个中间轴与输出轴上齿轮配合的挡位行驶；本实用新型的直接档（即三档）通过三、倒档共用同步器传递动力，与传统的直接档齿轮传动方式比较，减少了机械损失。总之，本实用新型不仅结构紧凑、利于车辆整车布置，而且能减少直接档动力传递损失、提高了直接档的传动效率。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是传统汽车手动变速器的变速传动机构布置示意图；
图2是本实用新型布置结构示意图。
图中各标号清单为：1、传统手动汽车变速器变速传动机构，1-1、传统变速传动机构离合器，1-2、传统变速传动机构输入轴，1-3、传统变速传动机构输入轴常啮合齿轮，1-4、传统变速传动机构中间轴常啮合齿轮，1-5、传统变速传动机构中间轴，1-6、传统变速传动机构输出轴，1-7、传统变速传动机构一档传动齿轮组件，1-8、传统变速传动机构一、二档共用同步器，1-9、传统变速传动机构二档传动齿轮组件，1-10、传统变速传动机构三档传动齿轮组件，1-11、传统变速传动机构三、四档共用同步器1-12、传统变速传动机构四档传动齿轮组件，1-13、传统变速传动机构五档传动齿轮组件，1-14、传统变速传动机构五、倒档共用同步器，1-15、传统变速传动机构倒档传动齿轮组件；
2、本实用新型所述手动变速器传动机构， 2-1、离合器，2-2、输入轴常啮合齿轮，2-3、第一中间轴，2-4、第一中间轴常啮合齿轮，2-5、三、倒档共用同步器，2-6、输出轴倒档齿轮，2-7、倒档惰轮，2-8、中间轴倒档齿轮，2-9、中间轴一档齿轮，2-10、一、二档共用同步器，2-11、中间轴二档齿轮，2-12、输出轴一档齿轮，2-13、输出轴二档齿轮，2-14、输出轴四档齿轮，1-15、输出轴五档齿轮，2-16、输出轴，2-17、中间轴五档齿轮，2-18、四、五档共用同步器，2-19、中间轴四档齿轮，2-20、第二中间轴常啮合齿轮，2-21、第二中间轴，2-22、输入轴。
具体实施方式
参看图 1，传统汽车手动变速器的变速传动机构1包括传统变速传动机构输入轴1-2、传统变速传动机构中间轴1-5、传统变速传动机构输出轴1-6及布置在各轴上不同档位的传动齿轮组件，在传统变速传动机构输入轴1-2上设有传统变速传动机构离合器1-1，在传统变速传动机构离合器1-1的后面安装传统变速传动机构输入轴常啮合齿轮1-3，所述传统变速传动机构中间轴1-5的前端设有传统变速传动机构中间轴常啮合齿轮1-4，所述传统变速传动机构中间轴常啮合齿轮1-4与传统变速传动机构输入轴常啮合齿轮1-3配装；在传统汽车手动变速器的变速传动机构1的传统变速传动机构中间轴1-5和传统变速传动机构输出轴1-6上装配传统变速传动机构一档传动齿轮组件1-7、传统变速传动机构二档传动齿轮组件1-9、传统变速传动机构三档（直接档）传动齿轮组件1-10、传统变速传动机构四档传动齿轮组件1-12、传统变速传动机构五档传动齿轮组件1-13和传统变速传动机构倒档传动齿轮组件1-14，在传统变速传动机构输出轴1-6上还设有传统变速传动机构一、二档共用同步器1-8、传统变速传动机构三、四档共用同步器1-11和传统变速传动机构五、倒档共用同步器1-14。
参看图2，本实用新型所述手动变速器传动机构2包括输入轴2-22、第一中间轴2-3、第二中间轴2-21、输出轴2-16和布置在各轴上不同档位的传动齿轮组件，所述输入轴2-22上设有离合器2-1，在离合器2-1的后面安装输入轴常啮合齿轮2-2，所述第一中间轴2-3的前端设有第一中间轴常啮合齿轮2-4，所述第一中间轴常啮合齿轮2-4与输入轴常啮合齿轮2-2配装，在第一中间轴2-3上设有中间轴倒档齿轮2-8和一、二档共用同步器2-10，在第一中间轴2-3上空套装配中间轴一档齿轮2-9和中间轴二档齿轮2-11；所述第二中间轴2-21的前端设有第二中间轴常啮合齿轮2-20，所述第二中间轴常啮合齿轮2-20与输入轴常啮合齿轮2-2配装，在第二中间轴2-21上设有四、五档共用同步器2-18，在第二中间轴2-21上空套装配中间轴四档齿轮2-19和中间轴五档齿轮2-17；所述输出轴2-16上设有三、倒档共用同步器2-5、输出轴一档齿轮2-12、输出轴二档齿轮2-13、输出轴四档齿轮2-14和输出轴五档齿轮2-15，在输出轴2-16上还空套装配输出轴倒档齿轮2-6，所述输出轴倒档齿轮2-6通过倒档惰轮2-7与中间轴倒档齿轮2-8配合。
参看图2，本实用新型的离合器2-1的两端分别与发动机输出轴及变速箱的输入轴2-22相连。本实用新型各档动力传递路线为：
一档：当离合器2-1结合后，通过输入轴常啮合齿轮2-2将动力传递到第一中间轴2-3上，此时一、二档共用同步器2-10与中间轴一档齿轮2-9结合，则动力通过中间轴一档齿轮2-9和与其啮合的输出轴一档齿轮2-12传递到输出轴2-16上；
二档：当离合器2-1结合后，通过输入轴常啮合齿轮2-2将动力传递到第一中间轴2-3上，此时一、二档共用同步器2-10与中间轴二档齿轮2-11结合，则动力通过中间轴二档齿轮2-11和与其啮合的输出轴二档齿轮2-13传递到输出轴2-16上；
三档（直接档）：当三、倒档共用同步器2-5与输入轴常啮合齿轮2-2结合时，通过输入轴常啮合齿轮2-2传递过来的动力直接通过输入轴常啮合齿轮2-2和三、倒档共用同步器2-5传递到输出轴2-16上；
四档：当离合器2-1结合后，通过输入轴常啮合齿轮2-2将动力传递到第二中间轴2-21上，此时四、五档共用同步器2-18与中间轴四档齿轮2-19结合，则动力通过中间轴四档齿轮2-19和与其常啮合的输出轴四档齿轮2-14传递到输出轴2-16上；
五档：当离合器2-1结合后，通过输入轴常啮合齿轮2-2将动力传递到第二中间轴2-21上，此时四、五档共用同步器2-18与中间轴五档齿轮2-17结合，，则动力通过中间轴五档齿轮2-17和与其常啮合的输出轴五档齿轮2-15传递到输出轴2-16上；
倒档：当三、倒档共用同步器2-5向右移动，与其右边的输出轴倒档齿轮2-6啮合时，动力通过输入轴常啮合齿轮2-2、第一中间轴2-3、中间轴倒档齿轮2-8、倒档惰轮2-7、输出轴倒档齿轮2-6以及三、倒档共用同步器2-5传递到输出轴2-16上。
Claims (5)
1.一种手动变速器传动机构，其特征是，它包括输入轴（2-22）、第一中间轴（2-3）、第二中间轴（2-21）、输出轴（2-16）和布置在各轴上不同档位的传动齿轮组件，所述输入轴（2-22）上设有离合器（2-1），在离合器（2-1）的后面安装输入轴常啮合齿轮（2-2），所述第一中间轴（2-3）的前端设有第一中间轴常啮合齿轮（2-4），所述第二中间轴（2-21）的前端设有第二中间轴常啮合齿轮（2-20），所述第一中间轴常啮合齿轮（2-4）和第二中间轴常啮合齿轮（2-20）分别与输入轴常啮合齿轮（2-2）配装。
2.根据权利要求1所述的一种手动变速器传动机构，其特征是，所述第一中间轴（2-3）上设有中间轴倒档齿轮（2-8）和一、二档共用同步器（2-10），在第一中间轴（2-3）上空套装配中间轴一档齿轮（2-9）和中间轴二档齿轮（2-11）。
3.根据权利要求2所述的一种手动变速器传动机构，其特征是，所述第二中间轴（2-21）上设有四、五档共用同步器（2-18），在第二中间轴（2-21）上空套装配中间轴四档齿轮（2-19）和中间轴五档齿轮（2-17）。
4.根据权利要求3所述的一种手动变速器传动机构，其特征是，所述输出轴（2-16）上设有三、倒档共用同步器（2-5）、输出轴一档齿轮（2-12）、输出轴二档齿轮（2-13）、输出轴四档齿轮（2-14）和输出轴五档齿轮（2-15），在输出轴（2-16）上还空套装配输出轴倒档齿轮（2-6）。
5.根据权利要求4所述的一种手动变速器传动机构，其特征是，所述输出轴倒档齿轮（2-6）通过倒档惰轮（2-7）与中间轴倒档齿轮（2-8）配合。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105370855A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-03-02 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车及其混连式双中间轴变速器 |
| CN105402332A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-03-16 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车及其混连式双中间轴变速器 |
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