CN203162009U - 一种五、六速共用机械式汽车变速器结构 - Google Patents

Abstract

一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于：包括与发动机相连接的输入轴、上输出轴及下输出轴，上输出轴上设置有五、六、倒档，五档变速器时为五、倒档，下输出轴上设有一、二、三、四档；在输入轴上分别连接有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮及五档主动齿轮、四、六档共用主动齿轮；在上输出轴上分别连接有倒档齿轮、倒档同步器、五档从动齿轮、六档从动齿轮、五/六档同步器；在下输出轴上分别接有一档从动齿轮、二档从动齿轮、一/二档同步器、三档从动齿轮、四档从动齿轮、三/四档同步器。变速器结构两个从动齿轮共用一个主动齿轮，五、六速结构改装实现简单，结构简洁紧凑，内部空间布置合理，结合装置布置空间大。

Description

一种五、六速共用机械式汽车变速器结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱结构，尤其涉及汽车变速箱齿轮、轴、同步器的布置。

背景技术

目前国内手动变速器主要以五档为主，随着国际上对节能减排要求的提高匹配六档变速器无论是从经济性还是动力性，都将起到一定的作用；而从制造成本方面考虑却没有五档占优势。是否能开发一款变速器覆盖五六档，按需选择所要的档位，将能缩减管理成本和制造成本，又能满足市场需求。因此变速器如何在五六档间灵活切换，将是一个重要的课题。

目前五档变速器若要切换成六档，需要在原箱基础上加长一轴、二轴、后壳体，增加一对六档齿轮副，控制机构需要做更改，且切换后的六档变速器不带倒档同步器，倒档需增加额外的同步系统。这种结构切换六档的缺点是：变速器轴向长度过长，影响整车布置；倒档需单独同步系统，结构复杂，造成整箱成本高；五六档切换更改零件过多，零件的通用性不好，且不利于生产管理。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，降低成本、改善变速结构、提高变速箱性能。

一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于：包括与发动机相连接的输入轴、上输出轴及下输出轴，上输出轴上设置有五、六、倒档，五档变速器时为五、倒档， 下输出轴上设有一、二、三、四档；在输入轴上分别连接有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮及五档主动齿轮、四、六档共用主动齿轮；在上输出轴上分别连接有倒档齿轮、倒档同步器、五档从动齿轮、六档从动齿轮、五/六档同步器；在下输出轴上分别接有一档从动齿轮、二档从动齿轮、一/二档同步器、三档从动齿轮、四档从动齿轮、三/四档同步器。

一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于：所述输入轴上的四、六档共用主动齿轮既是四档主动齿轮又是六档主动齿轮；下输出轴上一档从动齿轮既是一档从动齿轮又是倒档时的惰轮；同时移除六档从动齿轮、倒档同步器，倒档齿轮反向装配即可实现五档机械式汽车变速器结构；轴系布置为三轴，上输出轴（10）布置五、六、倒档，从左到右依次为倒档同步器(9)、倒档齿轮(8)、六档从动齿轮(6)、五/六档同步器(5) 、五档从动齿轮(3)；下输出轴布置一、二、三、四档，从左到右依次为二档从动齿轮(14)、一/二档同步器(15)、一档从动齿轮(16)、四档从动齿轮(17)、三/四档同步器(18)、三档从动齿轮(19)；输入轴（1）上从左到右依次为二档主动齿轮（12）、一档主动齿轮（11）、四/六档主动齿轮(7)、三档主动齿轮（4）、五档主动齿轮（2）。

本实用新型的优点是变速器结构两个从动齿轮共用一个主动齿轮，五、六速结构改装实现简单，结构简洁紧凑，内部空间布置合理，结合装置布置空间大。六档时，上输出轴上的六档从动齿轮与下输出轴上的四档从动齿轮同时与输入轴上的四六档主动齿轮啮合。同时移除六档从动齿轮、倒档同步器、倒档齿轮反向装配即可实现五档机械式汽车变速器结构，本实用新型没有单独的倒档轴，倒档功能由输入轴一档主动齿轮输入到下输出轴的一档从动齿轮，再由下输出轴的一档从动齿轮输出到上输出轴上的倒档齿轮来实现。

附图说明

图1是本实用新型六档时的结构原理图；

    图2是本实用新型五档时的结构原理图。

 具体实施方式

现结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

实施例一（六档变速器）：

档位实现:

一档：

变速箱挂一档时，一/二档同步器（15）向右移动，动力由一档主动齿轮（11）传入一档从动齿轮（16），再由一档从动齿轮（16）传给一/二档同步器（15），以此带动下输出轴（13）；

二档:

变速箱挂二档时，一/二档同步器（15）向左移动，动力由二档主动齿轮（12）传入二档从动齿轮（14），再由二档从动齿轮（14）传给一/二档同步器（15），以此带动下输出轴（13）；

三档：

变速箱挂三档时，三/四档同步器（18）向右移动，动力由三档主动齿轮（13）传入三档从动齿轮（19），再由三档从动齿轮（19）传给三/四档同步器（18），以此带动下输出轴（13）；

四档：

变速箱挂四档时，三/四档同步器（18）向左移动，动力由四、六档共用主动齿轮（5）传入四档从动齿轮（17），再由四档从动齿轮（17）传给三/四档同步器（18），以此带动下输出轴（13）；

五档：

变速箱挂五档时，五/六档同步器（5）向右移动，动力由五档主动齿轮（2）传入五档从动齿轮（3），再由五档从动齿轮（3）传给五/六档同步器（5），以此带动上输出轴（10）；

六档：

变速箱挂六档时，五/六档同步器（5）向左移动，动力由四、六档共用主动齿轮（5）传入六档从动齿轮（6），再由六档从动齿轮（6）传给五/六档同步器（5），以此带动上输出轴（10）；

倒档：

变速箱挂倒档时，倒档同步器（9）向右移动，动力由一档主动齿轮（11）传入一档从动齿轮（16），再由一档从动齿轮（16）传给倒档齿轮（8），最后由倒档齿轮（8）传给倒档同步器（9）以此带动上输出轴（10）。

实施例2（五档变速器）：

当同时移除六档齿轮、倒档同步器，倒档齿轮反向安装时即为五档械式汽车变速器结构。

一至五档的档位实现同案例实施1。

倒档：

变速箱挂倒档时，同步器（5）向左移动，动力由一档主动齿轮（11）传入一档从动齿轮（16），再由一档从动齿轮（16）传给倒档齿轮（8），最后由倒档齿轮（8）传给同步器（5）以此带动上输出轴（10）。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (2)

1.一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于：包括与发动机相连接的输入轴（1）、上输出轴（10）及下输出轴（13），上输出轴（10）上设置有五、六、倒档，五档变速器时为五、倒档， 下输出轴（13）上设有一、二、三、四档；在输入轴（1）上分别连接有一档主动齿轮（11）、二档主动齿轮（12）、三档主动齿轮（4）及五档主动齿轮（2）、四/六档共用主动齿轮(7)；在上输出轴(10)上分别连接有倒档齿轮(8)、倒档同步器(9)、五档从动齿轮(3)、六档从动齿轮(6)、五/六档同步器(5)；在下输出轴(13)上分别接有一档从动齿轮(16)、二档从动齿轮(14)、一/二档同步器(15)、三档从动齿轮(19)、四档从动齿轮(17)、三/四档同步器(18)。

2.根据权利要求1所述的一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于：所述输入轴（1）上的四、六档共用主动齿轮（7）既是四档主动齿轮又是六档主动齿轮；下输出轴（13）上一档从动齿轮（16）既是一档从动齿轮又是倒档时的惰轮；同时移除六档从动齿轮（6）、倒档同步器（9），倒档齿轮（8）反向装配即可实现五档机械式汽车变速器结构；轴系布置为三轴，上输出轴（10）布置五、六、倒档，从左到右依次为倒档同步器(9)、倒档齿轮(8)、六档从动齿轮(6)、五/六档同步器(5) 、五档从动齿轮(3)；下输出轴布置一、二、三、四档，从左到右依次为二档从动齿轮(14)、一/二档同步器(15)、一档从动齿轮(16)、四档从动齿轮(17)、三/四档同步器(18)、三档从动齿轮(19)；输入轴（1）上从左到右依次为二档主动齿轮（12）、一档主动齿轮（11）、四/六档主动齿轮(7)、三档主动齿轮（4）、五档主动齿轮（2）。

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