CN210218578U - 无动力中断换挡的纯电动两挡变速器 - Google Patents
无动力中断换挡的纯电动两挡变速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210218578U CN210218578U CN201920969343.7U CN201920969343U CN210218578U CN 210218578 U CN210218578 U CN 210218578U CN 201920969343 U CN201920969343 U CN 201920969343U CN 210218578 U CN210218578 U CN 210218578U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- parking
- keep
- shifting
- pure electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 14
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 9
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 4
- 238000005457 optimization Methods 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000011038 discontinuous diafiltration by volume reduction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
一种无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，包括：设置于壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，其中：二挡主动齿轮、离合器和一挡主动齿轮依次设置于与电机相连的输入轴上，二挡从动齿轮、同步器、驻车齿轮、一挡从动齿轮和输出主动齿轮依次设置于中间轴上，驻车齿轮与壳体固定连接，同步器通过丝杆与换挡驻车电机相连，主减速齿轮与差速器相连，差速器设置于输出轴上，离合器和同步器配合实现无动力中断换挡。本实用新型能够实现无动力中断换挡，同时驻车机构和换挡机构共用一套电机，节省了布置空间，NVH也得到了优化。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种变速器领域的技术，具体是一种无动力中断换挡的纯电动两挡变速器。
背景技术
为了响应“节能减排”政策，纯电动汽车已经成为了汽车工业的发展方向。纯电动汽车的结构较传统燃油车有着较大的变化，没有了发动机和排气系统，复杂的变速器也变成了目前的单挡位减速箱。为了使电机尽量在高效区工作并能减少能耗，纯电动两挡变速器也正被广泛研究并应用。两挡变速器较一挡减速箱增加了换挡机构，在换挡时，同步器脱离一挡并与二挡啮合的过程会有动力中断，表现为车辆顿挫。此外，变速器在功能上通常具备电子驻车功能，使得总成增加了一套电机部件，重量也随之增加，噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能也会有所下降。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，该变速器的换挡机构和驻车机构共用一套电机，较传统总成减少了一套电机使体积减小。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：设置于壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，其中：二挡主动齿轮、离合器和一挡主动齿轮依次设置于与电机相连的输入轴上，二挡从动齿轮、同步器、驻车齿轮、一挡从动齿轮和输出主动齿轮依次设置于中间轴上，驻车齿轮与壳体固定连接，同步器通过丝杆与换挡驻车电机相连，主减速齿轮与差速器相连，差速器设置于输出轴上，通过离合器和同步器配合实现无动力中断换挡。
所述的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮分别与对应的从动齿轮相啮合。
所述的输出主动齿轮与主减速齿轮相啮合。
所述的同步器设置于驻车齿轮和二挡从动齿轮之间且通过换挡电机的动作能够与二者分别相啮合。
所述的输入轴和中间轴均通过轴承与壳体固定相连。
技术效果
与现有技术相比，本实用新型能够实现无动力中断换挡，同时驻车机构和换挡机构共用一套电机，节省了布置空间，NVH也得到了优化。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2和图3为本实用新型内部结构示意图；
图中：驱动电机1、二挡主动齿轮2、离合器3、一挡主动齿轮4、输入轴5、一挡从动齿轮6、驻车齿轮7、输出主动齿轮8、中间轴9、主减速齿轮10、差速器11、输出轴12、丝杆13、换挡驻车电机14、同步器15、二挡从动齿轮16、壳体17。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实施例包括：设置于壳体17内的输入轴5、中间轴9和输出轴12，其中：二挡主动齿轮2和一挡主动齿轮4固定设置于与驱动电机1相连的输入轴5上，离合器3设置于二挡主动齿轮2和一挡主动齿轮4之间，驻车齿轮7、一挡从动齿轮6和输出主动齿轮8依次固定连接于中间轴9上，二挡从动齿轮16空套在中间轴9上，同步器15设置于中间轴9上并位于驻车齿轮7与二挡从动齿16的中间，同步器15通过丝杆13与换挡驻车电机14相连，主减速齿轮10与差速器11相连，差速器11设置于输出轴12上，输出轴12能够与整车半轴相连。
所述的一挡主动齿轮4和二挡主动齿轮2分别与对应的从动齿轮相啮合。
所述的输出主动齿轮8与主减速齿轮10相啮合。
所述的驻车齿轮7与壳体17固定连接。
所述的同步器15设置于驻车齿轮7和二挡从动齿轮16之间且能够通过换挡电机的动作与二者分别相啮合。
所述的输入轴5和中间轴9均通过轴承与壳体17固定相连。
如图3所示，本装置通过以下方式工作：离合器3通过滑磨控制，配合中间轴9上的同步器15，实现无动力中断换挡。当同步器15位于中间位置时，离合器3处于断开状态，两个挡位的齿轮均不传递动力，属于驱动电机1空转空挡的状态；当离合器3处于结合状态，同步器15处于中间状态，动力由一挡主动齿轮4、一挡从动齿轮6、输出主动齿轮8、主减速齿轮10和输出轴12进行输出，此时的变速器处于一挡状态；当换挡驻车电机14驱动同步器15与二挡从动齿轮16结合，离合器3处于断开状态，动力经二挡主动齿轮2、二挡从动齿轮16、输出主动齿轮8、主减速齿轮10及输出轴12输出，此时的变速器处于二挡状态；当换挡驻车电机14驱动同步器15与驻车齿轮7啮合，能够锁死中间轴9，使车辆实现驻车。当车速符合从一挡升至二挡的条件时，通过整车控制器控制离合器3和同步器15的动作，使得离合器3 在分离完成的同时，同步器15与二挡从动齿结合完成，达到换挡过程无动力中断的目的。
上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。
Claims (5)
1.一种无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，其特征在于，包括：设置于壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，其中：二挡主动齿轮、离合器和一挡主动齿轮依次设置于与电机相连的输入轴上，二挡从动齿轮、同步器、驻车齿轮、一挡从动齿轮和输出主动齿轮依次设置于中间轴上，驻车齿轮与壳体固定连接，同步器通过丝杆与换挡驻车电机相连，主减速齿轮与差速器相连，差速器设置于输出轴上，通过离合器和同步器配合实现无动力中断换挡。
2.根据权利要求1所述的无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，其特征是，所述的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮分别与对应的从动齿轮相啮合。
3.根据权利要求1所述的无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，其特征是，所述的输出主动齿轮与主减速齿轮相啮合。
4.根据权利要求1所述的无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，其特征是，所述的同步器设置于驻车齿轮和二挡从动齿轮之间且通过换挡电机的动作能够与二者分别相啮合。
5.根据权利要求1所述的无动力中断换挡的纯电动两挡变速器，其特征是，所述的输入轴和中间轴均通过轴承与壳体固定相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920969343.7U CN210218578U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 无动力中断换挡的纯电动两挡变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920969343.7U CN210218578U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 无动力中断换挡的纯电动两挡变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210218578U true CN210218578U (zh) | 2020-03-31 |
Family
ID=69933981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920969343.7U Active CN210218578U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 无动力中断换挡的纯电动两挡变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210218578U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111720537A (zh) * | 2020-06-21 | 2020-09-29 | 浙江双菱亿鑫动力科技有限公司 | 集成式电子驻车的两档减速器 |
| CN112145634A (zh) * | 2019-06-26 | 2020-12-29 | 上海汽车变速器有限公司 | 无动力中断换挡的纯电动两挡变速器 |
-
2019
- 2019-06-26 CN CN201920969343.7U patent/CN210218578U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112145634A (zh) * | 2019-06-26 | 2020-12-29 | 上海汽车变速器有限公司 | 无动力中断换挡的纯电动两挡变速器 |
| CN111720537A (zh) * | 2020-06-21 | 2020-09-29 | 浙江双菱亿鑫动力科技有限公司 | 集成式电子驻车的两档减速器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204367890U (zh) | 用于电动汽车的两档液控变速驱动单元 | |
| CN109519505A (zh) | 双电机两挡电驱动系统、控制方法及电动汽车 | |
| CN104827898A (zh) | 一种电动汽车两挡变速的动力系统 | |
| CN111907320A (zh) | 一种混合动力变速器、控制方法及车辆 | |
| JP2020506341A (ja) | 横置型車両用駆動アセンブリ | |
| CN111469651A (zh) | 一种混合动力驱动系统、控制方法及车辆 | |
| CN211364238U (zh) | 一种双电机多挡耦合驱动系统 | |
| CN202753775U (zh) | 电动车用两档amt变速器 | |
| CN211195835U (zh) | 混合动力系统以及具有其的车辆 | |
| CN210218578U (zh) | 无动力中断换挡的纯电动两挡变速器 | |
| CN204367869U (zh) | 一种集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统 | |
| CN209240861U (zh) | 动力驱动系统和车辆 | |
| CN217415460U (zh) | 一种混合动力汽车的变速传动系统 | |
| CN204628445U (zh) | 一种双联齿轮式六挡变速箱 | |
| CN112224011B (zh) | 一种单电机混合动力变速系统 | |
| CN115539589A (zh) | 一种大速比变速箱 | |
| CN206678782U (zh) | 一种横置车辆驱动总成 | |
| CN210258002U (zh) | 一种电动汽车动力传动一体化系统 | |
| CN212827865U (zh) | 一种混合动力驱动系统及车辆 | |
| CN112145634A (zh) | 无动力中断换挡的纯电动两挡变速器 | |
| CN210283891U (zh) | 同轴式两挡驱动系统 | |
| CN209414526U (zh) | 双电机两挡电驱动系统及电动汽车 | |
| CN112224009A (zh) | 一种防止能量浪费的混合动力传动系统 | |
| CN110182047A (zh) | 一种电动汽车动力传动一体化系统 | |
| CN217761908U (zh) | 电机电控两档新能源减速器集成结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |