CN203453401U - 电动车辆的后驱两挡变速器 - Google Patents
电动车辆的后驱两挡变速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203453401U CN203453401U CN201320453711.5U CN201320453711U CN203453401U CN 203453401 U CN203453401 U CN 203453401U CN 201320453711 U CN201320453711 U CN 201320453711U CN 203453401 U CN203453401 U CN 203453401U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- input shaft
- output shaft
- electric vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了电动车辆的后驱两挡变速器，包括罩壳、底座、换挡机构、同步器、输入轴、中间轴、输出轴、弹性限扭联轴器；所述输入轴、中间轴、输出轴分别通过轴承安装在罩壳与底座之间；所述输入轴上固定设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮；所述中间轴设有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮且空套在中间轴上，所述输出轴设有与中间轴减速齿轮啮合的输出齿轮；所述输入轴的连接端设有用于与电机动力输出轴连接的弹性限扭联轴器；所述输出轴设置在输入轴的前端且位于同一轴心线上。本实用新型电动车两挡减速器不论手动、自动换挡都不需要采用离合器，而是依靠同步器直接换挡，并通过弹性限扭联轴器对电机和两挡减速器进行保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车驱动总成的变速换挡机构，尤其涉及一种电动车辆的后驱两挡变速器。
背景技术
目前新能源汽车的开发和应用成为未来汽车行业的发展热点，纯电动汽车和插入式混合动力汽车将是最早进入市场运营的电动汽车车型。现阶段电动汽车的电机驱动系统仍然是电机加单挡减速机构组成，这样的驱动方式在达到国家标准规定的最高车速大于75Km/h，最低爬坡度20％时会很困难，只采用单挡减速器达到国家标准规定要求的情况下，电动汽车电池电量消耗大，大大缩短了电动汽车的续驰里程。
两挡变速器优势在于：电动汽车起步和爬坡时采用低速挡通过机械方式减速增扭达到最低的电量消耗完成行驶要求，电动汽车高速行驶是采用高速挡，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工况下的行驶要求。
两挡变速器结构简单、设计新颖，特别是依靠(7)同步器通过换挡策略的控制换挡电机实现直接换挡不需要离合器，采用(8)弹性限扭联轴器对换挡的过程进行保护，大大提高两挡减速器使用的可靠性和安全性。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车辆的后驱两挡变速器。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：电动车辆的后驱两挡变速器，包括罩壳、底座、换挡机构、同步器、输入轴、中间轴、输出轴、弹性限扭联轴器；所述输入轴、中间轴、输出轴分别通过轴承安装在罩壳与底 座之间；所述输入轴上固定设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮；所述中间轴设有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮且空套在中间轴上，所述输出轴设有与中间轴减速齿轮啮合的输出齿轮；所述输入轴的连接端设有用于与电机动力输出轴连接的弹性限扭联轴器；所述输出轴设置在输入轴的前端且位于同一轴心线上。
作为优选，同步器切换一挡从动齿轮或二挡从动齿轮与中间轴上输出齿轮连接。
作为进一步的优选，换挡机构包括换挡电机和换挡拨叉；换挡电机通过换挡拨叉推动同步器移动切换一挡或空挡或二挡的相应挡位。
本实用新型的有益效果是：
电动车两挡减速器不论手动、自动换挡都不需要采用离合器，而是依靠同步器直接换挡，并通过弹性限扭联轴器对电机和两挡减速器进行保护。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型电动车辆的后驱两挡变速器实施例的结构示意图。
图中，1-罩壳，2-底座，3-换挡机构，4-中间轴，5-输出轴，6-输入轴，7-同步器，8-弹性限扭联轴器，9-电机，
具体实施方式
一种电动车辆的后驱两挡变速器由变速器罩壳1，变速器底座2，换挡机构3、中间轴4、输出轴5、输入轴6、同步器7、弹性限扭联轴器8构成。
输入轴6、中间轴4和输出轴5分别通过轴承安装在变速器罩壳1和变速器底座2。其中输出轴5设置在输入轴6的前端且位于同一轴心线上。
在输入轴6上固定有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮。
在中间轴上设有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮是空套在中间轴上的。
输出轴5上固定有用于与中间轴减速齿轮相连接的齿轮。
换挡机构3是电动换挡，由换挡电机，换挡拨叉等组成。其作用是推动同步器7移动换入相应的挡位，实现一挡从动齿轮和二挡从动齿轮与中间轴相连接。
弹性限扭联轴器8，作用是当变速器堵转时，其打滑起到保护电机作用，其通过花键和变速器输入轴6和电机9的动力输出轴相连接。
工作原理：
换挡机构3将两挡变速器换至空挡，电机9转动，带动弹性限扭联轴器8转动，然后弹性限扭联轴器8带动两挡变速器输入轴6转动，由于处在空挡，所以不会有动力经过输出轴5输出。
换挡机构3将两挡变速器换至一挡，电机9转动，动力通过弹性限扭联轴器8传至两挡变速器输入轴6，由于换至一挡即同步器7将输入轴上的一挡主动齿轮和中间轴4上的一挡从动齿轮连接，所以动力由输入轴6传递至中间轴，然后再由中间轴6上的减速齿轮将动力传递给输出轴5，最后，输出轴5输出由电机经变速器传递过来的动力。
换挡机构3将两挡变速器换至二挡，电机9转动，动力通过弹性限扭联轴器8传至两挡变速器输入轴6，由于换至二挡即同步器7将输入轴上的二挡主动齿轮和中间轴4上的二挡从动齿轮连接，所以动力由输入轴6传递至中间轴，然后再由中间轴6上的减速齿轮将动力传递给输出轴5，最后，输出轴5输出由电机经变速器传递过来的动力。
以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (3)
1.电动车辆的后驱两挡变速器，其特征在于：包括罩壳、底座、换挡机构、同步器、输入轴、中间轴、输出轴、弹性限扭联轴器；所述输入轴、中间轴、输出轴分别通过轴承安装在罩壳与底座之间；所述输入轴上固定设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮；所述中间轴设有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮且空套在中间轴上，所述输出轴设有与中间轴减速齿轮啮合的输出齿轮；所述输入轴的连接端设有用于与电机动力输出轴连接的弹性限扭联轴器；所述输出轴设置在输入轴的前端且位于同一轴心线上。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的后驱两挡变速器，其特征在于：所述同步器切换一挡从动齿轮或二挡从动齿轮与中间轴上输出齿轮连接。
3.根据权利要求1所述的电动车辆的后驱两挡变速器，其特征在于：所述换挡机构包括换挡电机和换挡拨叉；所述换挡电机通过换挡拨叉推动同步器移动切换一挡或空挡或二挡的相应挡位。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320453711.5U CN203453401U (zh) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | 电动车辆的后驱两挡变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320453711.5U CN203453401U (zh) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | 电动车辆的后驱两挡变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203453401U true CN203453401U (zh) | 2014-02-26 |
Family
ID=50133276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320453711.5U Expired - Fee Related CN203453401U (zh) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | 电动车辆的后驱两挡变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203453401U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747662A (zh) * | 2015-01-14 | 2015-07-01 | 昆山德拉特兰传动科技有限公司 | 两挡自动变速器总成 |
-
2013
- 2013-07-26 CN CN201320453711.5U patent/CN203453401U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747662A (zh) * | 2015-01-14 | 2015-07-01 | 昆山德拉特兰传动科技有限公司 | 两挡自动变速器总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201487145U (zh) | 一种汽车自动变速器 | |
| CN204921928U (zh) | 电动汽车变速器齿轴系统 | |
| CN203604551U (zh) | 电动车辆纵置式两挡减速器 | |
| CN103453081A (zh) | 一种具有双联齿轮的混动双离合器变速箱 | |
| CN106838188B (zh) | 一种双离合器自动变速器传动装置 | |
| CN204628445U (zh) | 一种双联齿轮式六挡变速箱 | |
| CN104879452B (zh) | 一种双联齿轮式六挡变速箱及其换挡过程控制方法 | |
| CN103758945A (zh) | 一种双离合自动变速器 | |
| CN203627674U (zh) | 一种双离合自动变速器 | |
| CN204459016U (zh) | 一种汽车双离合自动变速器 | |
| CN203453401U (zh) | 电动车辆的后驱两挡变速器 | |
| CN103557283A (zh) | 一种短轴距混动双离合器变速箱 | |
| CN204226569U (zh) | 汽车双离合自动变速器传动机构 | |
| CN106015500A (zh) | 用于电动车的自动变速箱 | |
| CN203162010U (zh) | 一种双离合变速器的传动装置 | |
| CN206206517U (zh) | 双离合器自动变速箱 | |
| CN203926633U (zh) | 一种用于矿山车的双中间轴结构变速器 | |
| CN203477213U (zh) | 一种短轴距混动双离合器变速箱 | |
| CN203477201U (zh) | 一种混动双离合器变速箱 | |
| CN203309029U (zh) | 一种手动变速器传动机构 | |
| CN2723773Y (zh) | 汽车变速箱装置 | |
| CN205918849U (zh) | 双离合器自动变速箱 | |
| CN204878550U (zh) | 双离合纵置变速器及汽车 | |
| CN203477202U (zh) | 具有双联齿轮的混动双离合器变速箱 | |
| CN204200978U (zh) | 一种新型的横置三轴式轿车六挡手动变速器布置结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee |
Owner name: ANHUI RUIJI'AN NEW ENERGY AUTO TECHNOLOGY CO., LTD Free format text: FORMER NAME: HEFEI RUIJI'AN NEW ENERGY AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO., LTD. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 230000 B3101 room, University Science Park, 602 Mount Huangshan Road, Hefei hi tech Zone, Anhui, China Patentee after: Anhui New Energy Automotive Technology Co., St. Address before: 230000 B3101 room, University Science Park, 602 Mount Huangshan Road, Hefei hi tech Zone, Anhui, China Patentee before: Hefei Rui-Ji-An New Energy Automobile Technology Co., Ltd. |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140226 Termination date: 20180726 |