CN106015500A - 用于电动车的自动变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于电动车的自动变速箱,包括输入轴、输出轴、第一变速机构以及第二变速机构,所述第一变速机构包括一档主动齿轮、一档从动齿轮以及用于控制一档主动齿轮与输入轴相连接或脱开的第一离合器,一档主动齿轮与一档从动齿轮相啮合,所述第二变速机构包括二档主动齿轮、二档从动齿轮以及用于控制二档主动齿轮与输入轴相连接或脱开的第二离合器,二档主动齿轮和二档从动齿轮相啮合,所述一档从动齿轮和二档从动齿轮均与输出轴相连。其可实现电动车无动力中断的换档,传动效率高,提升电动车动力性能,并且结构简单、紧凑,成本低。

Description

用于电动车的自动变速箱
技术领域
本发明涉及变速箱技术领域,尤其是涉及一种用于电动车的自动变速箱。
背景技术
电动车中,通常使用单级减速箱,不利于正常动力性和经济性的提高;或少数采用二档自动变速箱,但现有的二档自动变速箱结构复杂,并在换档过程中存在动力中断,影响电动车的性能。
发明内容
针对现有技术不足,本发明所要解决的技术问题是提供一种用于电动车的自动变速箱,其可实现无动力中断的换档。
为了解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案为:
该用于电动车的自动变速箱,包括输入轴、输出轴、第一变速机构以及第二变速机构,所述第一变速机构包括一档主动齿轮、一档从动齿轮以及用于控制一档主动齿轮与输入轴相连接或脱开的第一离合器,一档主动齿轮与一档从动齿轮相啮合,所述第二变速机构包括二档主动齿轮、二档从动齿轮以及用于控制二档主动齿轮与输入轴相连接或脱开的第二离合器,二档主动齿轮和二档从动齿轮相啮合,所述一档从动齿轮和二档从动齿轮均与输出轴相连。
所述输入轴与输出轴并排平行设置。
所述一档主动齿轮和二档主动齿轮均空套在输入轴上,一档主动齿轮与输入轴之间通过第一离合器相联,二档主动齿轮与输入轴之间通过第二离合器相联。
还包括与输入轴同轴线设置的中间轴,所述一档主动齿轮和/或二档主动齿轮均空套在中间轴上,一档主动齿轮与输入轴之间通过第一离合器相连,二档主动齿轮与输入轴之间通过第二离合器相连。
还包括与输入轴同轴线设置的中间轴,所述一档主动齿轮空套在中间轴上,一档主动齿轮与输入轴之间通过第一离合器相连,二档主动齿轮固定在中间轴上,中间轴通过第二离合器与输入轴相连。
还包括与输入轴同轴线设置的中间轴,所述一档主动齿轮固定在中间轴上,中间轴与输入轴之间通过第一离合器相连,二档主动齿轮空套在中间轴上,二档主动齿轮与输入轴之间通过第二离合器相连。
所述第一离合器和第二离合器结构相同,其包括活塞、推力轴承以及摩擦片组,所述活塞设在变速箱壳体上,活塞的头部通过推力轴承与摩擦片组相作用。
所述输出轴一端部设有驻车轮,输出轴另一端部设有用于与差速器相连的主减齿轮。
所述第一离合器和第二离合器均位于一档主动齿轮和二档主动齿轮中间,或位于一档主动齿轮外侧。
所述中间轴与输出轴并排平行设置。
本发明与现有技术相比,具有以下优点:
该自动变速箱结构设计合理,其可实现电动车无动力中断的换档,传动效率高,提升电动车动力性能,并且结构简单、紧凑,成本低;离合器布置合理,可以缩减布置空间,离合器中活塞腔不旋转,无离心力对压力的影响,有利于压力控制,离合器控制更精确。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
图1为本发明自动变速箱结构示意图一。
图2为本发明自动变速箱结构示意图二。
图中:1.第一离合器、2.一档主动齿轮、3.一档从动齿轮、4.二档主动齿轮、5.二档从动齿轮、6.第二离合器、7.减速主动齿轮、8.减速从动齿轮、9.输入轴、10.输出轴、11.差速器、12.驻车轮。
具体实施方式
下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示,该用于电动车的二档自动变速箱,包括输入轴9、输出轴10、主减齿轮、差速器11、第一变速机构以及第二变速机构,其中,输入轴9和输出轴10以及差速器11的转轴之间并排互相平行设置,输出轴位于输入轴和差速器的转轴之间,差速器与输出轴之间通过主减齿轮相连,结构紧凑,便于布置。
第一变速机构包括一档主动齿轮2、一档从动齿轮3以及用于控制一档主动齿轮与输入轴相连接或脱开的第一离合器1,一档主动齿轮2与一档从动齿轮3相啮合,一档从动齿轮3固定在输出轴10上。
第二变速机构包括二档主动齿轮4、二档从动齿轮5以及用于控制二档主动齿轮与输入轴相连接或脱开的第二离合器6,二档主动齿轮4和二档从动齿轮5相啮合,二档从动齿轮5固定在输出轴10上。
其中,第一离合器1和第二离合器6结构相同,其包括活塞、推力轴承以及摩擦片组,所述活塞设在变速箱壳体上,活塞的头部通过推力轴承与摩擦片组相作用。离合器中活塞腔不旋转,无离心力对压力的影响,有利于压力控制,离合器控制更精确。
输入轴、一档从动齿轮、二档从动齿轮、第一离合器以及第二离合器的优选的几种布置方式为:
1、一档主动齿轮和二档主动齿轮均空套在输入轴上,一档主动齿轮与输入轴之间通过第一离合器相联,二档主动齿轮与输入轴之间通过第二离合器相联。通过第一离合器控制一档主动齿轮与输入轴的连接或断开,通过第二离合器控制二档主动齿轮与输入轴的连接或断开。
2、设有中间轴,中间轴与输入轴同轴线并排设置,一档主动齿轮和二档主动齿轮均空套在中间轴上,一档主动齿轮与输入轴之间通过第一离合器相连,二档主动齿轮与输入轴之间通过第二离合器相连。
3、设有中间轴,中间轴与输入轴同轴线并排设置,一档主动齿轮空套在中间轴上,一档主动齿轮与输入轴之间通过第一离合器相连,二档主动齿轮固定在中间轴上,中间轴通过第二离合器与输入轴相连。
4、设有中间轴,中间轴与输入轴同轴线并排设置,一档主动齿轮固定在中间轴上,中间轴与输入轴之间通过第一离合器相连,二档主动齿轮空套在中间轴上,二档主动齿轮与输入轴之间通过第二离合器相连。
输出轴10上固定有驻车轮12,输出轴10上设有主减齿轮的减速主动齿轮7,减速主动齿轮7与设在差速器11上的减速从动齿轮8相啮合。
二档自动变速箱具体结构通过下面两个实施例来详细说明:
优选布置方案一:如图1所示,一档从动齿轮3和二档从动齿轮5并排均固定在输出轴10上,一档主动齿轮2与一档从动齿轮3相啮合,二档主动齿轮4与二档从动齿轮5相啮合,中间轴与输入轴9并排同轴线分开设置,中间轴与输出轴相平行设置,二档主动齿轮4固定在中间轴上,中间轴通过第二离合器6与输入轴9相联,一档主动齿轮2空套在中间轴上,一档主动齿轮2通过第一离合器1与输入轴9相联。
第一离合器和第二离合器位于输入轴和中间轴之间,在输出轴一端固定驻车轮,减速主动齿轮位于驻车轮与二档从动齿轮之间。
优选的布置方案二:如图2所示,一档从动齿轮3和二档从动齿轮5并排均固定在输出轴上,一档主动齿轮2与一档从动齿轮3相啮合,二档主动齿轮4与二档从动齿轮5相啮合,一档主动齿2轮和二档主动齿轮4均空套在输入轴9上,一档主动齿轮通过第一离合器与输入轴相联,二档主动齿轮通过第二离合器与输入轴线相联。
第一离合器1和第二离合器6均位于一档主动齿轮2和二档主动齿轮4中间。输出轴一端部设有驻车轮,输出轴另一端部设有减速主动齿轮,减速主动齿轮与差速器上的减速从动齿轮相啮合。
两种优选的布置方案结构简单、紧凑,占用空间小,便于在电动车上布置安装。
二档自动变速箱各档位传递路线:
一档时的传递路线为:
一档时,第一离合器工作,使一档主动齿轮与输入轴相固联,动力按照下方的路线进行传递:
输入轴→第一离合器→一档主动齿轮→一档从动齿轮→输出轴→减速主动齿轮→减速从动齿轮→差速器。
二档时的传递路线为:
二档时,第二离合器工作,使二档主动齿轮与输入轴相固联,动力按照下方的路线进行传递:
输入轴→第二离合器→二档主动齿轮→二档从动齿轮→输出轴→减速主动齿轮→减速从动齿轮→差速器。
自动变速控制方式:
车辆一档起步行驶,第二离合器松开第一离合器接合,当车速达到当前电机负荷的升档点车速时,切换到二档,第一离合器松开第二离合器接合;当车速降到当前电机负荷的降档点车速时,切换到一档,第二离合器松开第一离合器接合。
换挡点车速的判断和离合器接合和松开的控制通过变速器控制单元进行控制。实现电动车二档无动力中断的换档,传动效率高,提升电动车动力性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电动车的自动变速箱,包括输入轴、输出轴、第一变速机构以及第二变速机构,其特征在于:所述第一变速机构包括一档主动齿轮、一档从动齿轮以及用于控制一档主动齿轮与输入轴相连接或脱开的第一离合器,一档主动齿轮与一档从动齿轮相啮合,所述第二变速机构包括二档主动齿轮、二档从动齿轮以及用于控制二档主动齿轮与输入轴相连接或脱开的第二离合器,二档主动齿轮和二档从动齿轮相啮合,所述一档从动齿轮和二档从动齿轮均与输出轴相连。
2.如权利要求1所述用于电动车的自动变速箱,其特征在于:所述输入轴与输出轴并排平行设置。
3.如权利要求1所述用于电动车的自动变速箱,其特征在于:所述一档主动齿轮和二档主动齿轮均空套在输入轴上,一档主动齿轮与输入轴之间通过第一离合器相联,二档主动齿轮与输入轴之间通过第二离合器相联。
4.如权利要求1所述用于电动车的自动变速箱,其特征在于:还包括与输入轴同轴线设置的中间轴,所述一档主动齿轮和/或二档主动齿轮均空套在中间轴上,一档主动齿轮与输入轴之间通过第一离合器相连,二档主动齿轮与输入轴之间通过第二离合器相连。
5.如权利要求1所述用于电动车的自动变速箱,其特征在于:还包括与输入轴同轴线设置的中间轴,所述一档主动齿轮空套在中间轴上,一档主动齿轮与输入轴之间通过第一离合器相连,二档主动齿轮固定在中间轴上,中间轴通过第二离合器与输入轴相连。
6.如权利要求1所述用于电动车的自动变速箱,其特征在于:还包括与输入轴同轴线设置的中间轴,所述一档主动齿轮固定在中间轴上,中间轴与输入轴之间通过第一离合器相连,二档主动齿轮空套在中间轴上,二档主动齿轮与输入轴之间通过第二离合器相连。
7.如权利要求1所述用于电动车的自动变速箱,其特征在于:所述第一离合器和第二离合器结构相同,其包括活塞、推力轴承以及摩擦片组,所述活塞设在变速箱壳体上,活塞的头部通过推力轴承与摩擦片组相作用。
8.如权利要求1所述用于电动车的自动变速箱,其特征在于:所述输出轴一端部设有驻车轮,输出轴另一端部设有用于与差速器相连的主减齿轮。
9.如权利要求3所述用于电动车的自动变速箱,其特征在于:所述第一离合器和第二离合器均位于一档主动齿轮和二档主动齿轮中间,或位于一档主动齿轮外侧。
10.如权利要求4至6任一项所述用于电动车的自动变速箱,其特征在于:所述中间轴与输出轴并排平行设置。
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