CN210126429U - 一种基于两变速箱混联混合动力系统 - Google Patents
一种基于两变速箱混联混合动力系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210126429U CN210126429U CN201822208972.6U CN201822208972U CN210126429U CN 210126429 U CN210126429 U CN 210126429U CN 201822208972 U CN201822208972 U CN 201822208972U CN 210126429 U CN210126429 U CN 210126429U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- gearbox
- shaft
- input
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种基于两变速箱混联混合动力系统，其使得混合动力的总成布置方便，扩展了混合动力产品的种类，且动力传输持续，且适合各种复杂工况。其包括发动机、第一电机、第一变速箱、差速器、第二电机、第二变速箱，所述第一变速箱和所述第二变速箱集成为一体复合箱，所述第一变速箱的输出轴和第二变速箱的输出轴整合形成一体复合箱输出轴，所述一体复合箱输出轴通过传动轴连接所述差速器的主减齿轮，所述第二变速箱还包括有外凸输入轴，所述外凸输入轴外凸于所述一体复合箱的一侧后连接第二电机的动力输出部分，所述第一变速箱的输入轴外凸于所述一体复合箱的另一侧后连接所述第一电机的电机轴的输出端。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力系统的技术领域，具体为一种基于两变速箱混联混合动力系统。
背景技术
现有的混合动力的系统，在进行动力输出，尤其是在换挡过程中，易发生动力中断，且混合动力系统的占用空间大，进而使得车体的内部空间小，使得后续电气结构组装不方便；同时现有的混联系统对电机的要求高，电机成本上升，而多工况使用时系统效率不高。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种基于两变速箱混联混合动力系统，其使得混合动力的总成布置方便，扩展了混合动力产品的种类，且动力传输持续，且适合各种复杂工况，同时降低电机成本，提高系统效率。
一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：其包括发动机、第一电机、第一变速箱、差速器、第二电机、第二变速箱，所述第一变速箱和所述第二变速箱集成为一体复合箱，所述第一变速箱的输出轴和第二变速箱的输出轴整合形成一体复合箱输出轴，所述一体复合箱输出轴通过传动轴连接所述差速器的主减齿轮，所述第二变速箱还包括有外凸输入轴，所述外凸输入轴外凸于所述一体复合箱的一侧后连接第二电机的动力输出部分，所述第一变速箱的输入轴外凸于所述一体复合箱的另一侧后连接所述第一电机的电机轴的输出端，所述发动机的输出轴通过离合器连接所述第一电机的电机轴的输入端，所述差速器的两输出轴分别通过半轴连接对应的车轮。
其进一步特征在于：
所述第一变速箱、第二变速箱均为两挡AMT变速箱，所述外凸输入轴具体为空心输入轴，所述第二电机为空心轴电机，所述一体复合箱输出轴贯穿空心输入轴布置，所述第一电机、第二电机的壳体分别固装于所述一体复合箱的两侧布置，确保整个系统安装方便快捷；
所述发动机输出轴、离合器的传动轴、第一电机、第二电机的电机轴均同中心轴布置，所述发动机输出轴垂直于所述半轴布置；
所述一体复合箱输出轴经传动轴后通过锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮；
所述第一变速箱还包括有第一变速一挡齿轮组、第一变速二挡齿轮组、第一换挡机构，所述第一变速一挡齿轮组和第一变速二挡齿轮组通过第一换挡机构进行驱动换挡，所述第一换挡机构固装于所述一体复合箱输出轴的起始端；
所述第一变速一挡齿轮组包括第一输入齿轮、第一传动齿轮，所述第一变速二挡齿轮组包括第二输入齿轮、第二传动齿轮，所述第一输入齿轮固套于所述第一变速箱的输入轴，所述第二输入齿轮通过轴承套装于所述一体复合箱输出轴，所述第一传动齿轮、第二传动齿轮通过第一连接轴连接、同步转动，所述第一输入齿轮啮合连接所述第一传动齿轮，所述第二输入齿轮啮合连接所述第二传动齿轮，所述第一输入齿轮、第二输入齿轮间布置有第一换挡机构；
所述第二变速箱还包括有第二变速一挡齿轮组、第二变速二挡齿轮组、第二换挡机构，所述第二变速一挡齿轮组和第二变速二挡齿轮组通过第二换挡机构进行驱动换挡，所述第二换挡机构固装于所述一体复合箱输出轴的对应位置；
所述第二变速一挡齿轮组包括第三输入齿轮、第三传动齿轮，所述第二变速二挡齿轮组包括第四输入齿轮、第四传动齿轮，所述第四输入齿轮固套于所述空心输入轴的输出端，所述第三传动齿轮、第四传动齿轮通过第二连接轴连接、同步转动，所述第三输入齿轮通过轴承套装于所述一体复合箱输出轴的对应位置，所述第三输入齿轮啮合连接所述第三传动齿轮，所述第四输入齿轮啮合连接所述第四传动齿轮，所述第三输入齿轮、第四输入齿轮间布置有第二换挡机构；
所述第一换挡机构、第二换挡机构具体为啮合套或同步器。
采用上述技术方案后，该系统是两变速箱复合为一体箱的混联混合动力系统，一体复合箱的两变速箱可以分别工作在不同的挡位，两动力系统可组合成多种工作模式，极大的扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有另外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断；同时降低了混联两电机成本；其使得混合动力的总成布置方便，扩展了混合动力产品的种类，且动力传输持续，且适合各种复杂工况；同时降低电机成本，提高系统效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意简图；
图中序号所对应的名称如下：
发动机1、第一电机2、第一变速箱3、第一变速一挡齿轮组31、第一输入齿轮311、第一传动齿轮312、第一变速二挡齿轮组32、第二输入齿轮321、第二传动齿轮322、第一换挡机构33、第一连接轴34、差速器4、主减锥齿轮41、第二电机5、第二变速箱6、第二变速一挡齿轮组61、第三输入齿轮 611、第三传动齿轮612、第二变速二挡齿轮组62、第四输入齿轮621、第四传动齿轮622、第二换挡机构63、第二连接轴64、一体复合箱7、一体复合箱输出轴71、离合器8、半轴9、车轮10空心输入轴11、锥齿轮12。
具体实施方式
一种基于两变速箱混联混合动力系统，见图1：其包括发动机1、第一电机2、第一变速箱3、差速器4、第二电机5、第二变速箱6，第一变速箱3和第二变速箱6集成为一体复合箱7，第一变速箱3的输出轴和第二变速箱6的输出轴整合形成一体复合箱输出轴71，一体复合箱输出轴71通过传动轴连接差速器4的主减齿轮，第二变速箱6还包括有外凸输入轴，外凸输入轴外凸于一体复合箱7的一侧后连接第二电机5的动力输出部分，第一变速箱3的输入轴外凸于一体复合箱的另一侧后连接第一电机2的电机轴的输出端，发动机1的输出轴通过离合器8连接第一电机2的电机轴的输入端，差速器4 的两输出轴分别通过半轴9连接对应的车轮10。
具体实施例中，第一变速箱3、第二变速箱6均为两挡AMT变速箱，外凸输入轴具体为空心输入轴11，第二电机5为空心轴电机，一体复合箱输出轴 71贯穿空心输入轴11布置，第一电机2、第二电机5的壳体分别固装于一体复合箱的7两侧布置，确保整个系统安装方便快捷；
发动机1输出轴、离合器8的传动轴、第一电机2、第二电机5的电机轴均同中心轴布置，发动机1输出轴垂直于半轴9布置；
一体复合箱输出轴71经传动轴后通过锥齿轮12啮合连接差速器4的主减锥齿轮41；
第一变速箱3还包括有第一变速一挡齿轮组31、第一变速二挡齿轮组32、第一换挡机构33，第一变速一挡齿轮组31和第一变速二挡齿轮组32通过第一换挡机构33进行驱动换挡，第一换挡机构33固装于一体复合箱输出轴71 的起始端；
第一变速一挡齿轮组31包括第一输入齿轮311、第一传动齿轮312，第一变速二挡齿轮组32包括第二输入齿轮321、第二传动齿轮322，第一输入齿轮311固套于第一变速箱3的输入轴，第二输入齿轮321通过轴承套装于一体复合箱输出轴71，第一传动齿轮312、第二传动齿轮322通过第一连接轴34连接、同步转动，第一输入齿轮311啮合连接第一传动齿轮312，第二输入齿轮321啮合连接第二传动齿轮322，第一输入齿轮311、第二输入齿轮 321间布置有第一换挡机构33；
第二变速箱6还包括有第二变速一挡齿轮组61、第二变速二挡齿轮组62、第二换挡机构63，第二变速一挡齿轮组61和第二变速二挡齿轮组62通过第二换挡机构63进行驱动换挡，第二换挡机构63固装于一体复合箱输出轴71 的对应位置；
第二变速一挡齿轮组61包括第三输入齿轮611、第三传动齿轮612，第二变速二挡齿轮组62包括第四输入齿轮621、第四传动齿轮622，第四输入齿轮621固套于空心输入轴11的输出端，第三传动齿轮612、第四传动齿轮 622通过第二连接轴64连接、同步转动，第三输入齿轮611通过轴承套装于一体复合箱输出轴71的对应位置，第三输入齿轮611啮合连接第三传动齿轮 612，第四输入齿轮621啮合连接第四传动齿轮622，第三输入齿轮611、第四输入齿轮621间布置有第二换挡机构63；
第一换挡机构33、第二换挡机构63具体为啮合套或同步器。
该系统是两变速箱复合为一体箱的混联混合动力系统，一体复合箱的两变速箱可以分别工作在不同的挡位，两动力系统可组合成多种工作模式，极大的扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有另外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断；同时降低了混联两电机成本；其使得混合动力的总成布置方便，扩展了混合动力产品的种类，且动力传输持续，且适合各种复杂工况。
其有益效果如下：扩展了混合动力变速箱的构型；混联一体复合箱，增加了车辆可用空间；传动链短，可调速比、效率高；车辆行驶时平顺，无动力中断；可有效降低电机成本；爬坡加速等工况适应更强；动力总成高效工作区域大。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (9)
1.一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：其包括发动机、第一电机、第一变速箱、差速器、第二电机、第二变速箱，所述第一变速箱和所述第二变速箱集成为一体复合箱，所述第一变速箱的输出轴和第二变速箱的输出轴整合形成一体复合箱输出轴，所述一体复合箱输出轴通过传动轴连接所述差速器的主减齿轮，所述第二变速箱还包括有外凸输入轴，所述外凸输入轴外凸于所述一体复合箱的一侧后连接第二电机的动力输出部分，所述第一变速箱的输入轴外凸于所述一体复合箱的另一侧后连接所述第一电机的电机轴的输出端，所述发动机的输出轴通过离合器连接所述第一电机的电机轴的输入端，所述差速器的两输出轴分别通过半轴连接对应的车轮。
2.如权利要求1所述的一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：所述第一变速箱、第二变速箱均为两挡AMT变速箱，所述外凸输入轴具体为空心输入轴，所述第二电机为空心轴电机，所述一体复合箱输出轴贯穿空心输入轴布置，所述第一电机、第二电机的壳体分别固装于所述一体复合箱的两侧布置。
3.如权利要求2所述的一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：所述发动机输出轴、离合器的传动轴、第一电机、第二电机的电机轴均同中心轴布置，所述发动机输出轴垂直于所述半轴布置。
4.如权利要求1所述的一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：所述一体复合箱输出轴经传动轴后通过锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮。
5.如权利要求2所述的一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：所述第一变速箱还包括有第一变速一挡齿轮组、第一变速二挡齿轮组、第一换挡机构，所述第一变速一挡齿轮组和第一变速二挡齿轮组通过第一换挡机构进行驱动换挡，所述第一换挡机构固装于所述一体复合箱输出轴的起始端。
6.如权利要求5所述的一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：所述第一变速一挡齿轮组包括第一输入齿轮、第一传动齿轮，所述第一变速二挡齿轮组包括第二输入齿轮、第二传动齿轮，所述第一输入齿轮固套于所述第一变速箱的输入轴，所述第二输入齿轮通过轴承套装于所述一体复合箱输出轴，所述第一传动齿轮、第二传动齿轮通过第一连接轴连接、同步转动，所述第一输入齿轮啮合连接所述第一传动齿轮，所述第二输入齿轮啮合连接所述第二传动齿轮，所述第一输入齿轮、第二输入齿轮间布置有第一换挡机构。
7.如权利要求5所述的一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：所述第二变速箱还包括有第二变速一挡齿轮组、第二变速二挡齿轮组、第二换挡机构，所述第二变速一挡齿轮组和第二变速二挡齿轮组通过第二换挡机构进行驱动换挡，所述第二换挡机构固装于所述一体复合箱输出轴的对应位置。
8.如权利要求7所述的一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：所述第二变速一挡齿轮组包括第三输入齿轮、第三传动齿轮，所述第二变速二挡齿轮组包括第四输入齿轮、第四传动齿轮，所述第四输入齿轮固套于所述空心输入轴的输出端，所述第三传动齿轮、第四传动齿轮通过第二连接轴连接、同步转动，所述第三输入齿轮通过轴承套装于所述一体复合箱输出轴的对应位置，所述第三输入齿轮啮合连接所述第三传动齿轮，所述第四输入齿轮啮合连接所述第四传动齿轮，所述第三输入齿轮、第四输入齿轮间布置有第二换挡机构。
9.如权利要求7所述的一种基于两变速箱混联混合动力系统，其特征在于：所述第一换挡机构、第二换挡机构具体为啮合套或同步器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822208972.6U CN210126429U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种基于两变速箱混联混合动力系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822208972.6U CN210126429U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种基于两变速箱混联混合动力系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210126429U true CN210126429U (zh) | 2020-03-06 |
Family
ID=69660712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822208972.6U Active CN210126429U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种基于两变速箱混联混合动力系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210126429U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109455079A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-12 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种基于两变速箱混联混合动力系统 |
-
2018
- 2018-12-27 CN CN201822208972.6U patent/CN210126429U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109455079A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-12 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种基于两变速箱混联混合动力系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9476461B2 (en) | Electric hybrid module for a dual clutch transmission | |
| CN110920367A (zh) | 同轴式两档电驱动桥 | |
| CN108162743B (zh) | 一种混合动力车辆变速装置 | |
| CN210126429U (zh) | 一种基于两变速箱混联混合动力系统 | |
| CN107234964B (zh) | 混合动力装置 | |
| CN201651182U (zh) | 一种两轴式变速器的倒挡布置结构 | |
| CN217227285U (zh) | 一种无动力中断式多挡功率分流混合动力驱动系统 | |
| CN203463568U (zh) | 一种双离合自动变速器 | |
| CN201382131Y (zh) | 一种机械式同步变速器 | |
| CN209813713U (zh) | 一种基于单行星排单变速箱混联混合动力系统 | |
| CN215826462U (zh) | 双电机同轴驱动变速箱传动结构 | |
| CN101504057B (zh) | 一种机械式同步变速器 | |
| CN114165563A (zh) | 纵置后驱混动变速器结构 | |
| CN211145248U (zh) | 两轴集成式多档变速箱 | |
| CN201359059Y (zh) | 多档位动力换档行星变速箱 | |
| CN104343903A (zh) | 一种纯电动车用两挡行星齿轮变速器 | |
| JPS6251761B2 (zh) | ||
| CN109334349B (zh) | 一种新能源车电驱动桥用变速器 | |
| CN2723773Y (zh) | 汽车变速箱装置 | |
| CN110735888A (zh) | 两轴集成式多档变速箱 | |
| CN216184445U (zh) | 一种轻卡混合动力系统 | |
| CN213565429U (zh) | 用于电驱动车辆的带辅助动力电机的双电机变速传动装置 | |
| CN110682786A (zh) | 一种混合动力系统及车辆 | |
| CN219706688U (zh) | 一种带副箱的双中间轴电驱动轴系布置结构及工程车辆 | |
| CN201818737U (zh) | 变速箱齿轮轴系的布置结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |