CN201382131Y - 一种机械式同步变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械式同步变速器，主要由箱体、输入轴、输出轴、中间轴、齿轮副、同步器及分离轴承操纵机构构成，其中齿轮副包括一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副、倒挡齿轮副及箱体，中间轴和输出轴上增加有六挡齿轮副。该产品增加更小传动比的六挡，通过变速器配合发动机对降低整车的油耗，使整车达到国家排放和油耗的要求，具有合理的传动比、足够的强度、可靠性，还有更高的传动效率和换挡舒适性，将成为未来手动变速器的发展趋势。

Description

一种机械式同步变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，确切地说是机械式同步变速器。

背景技术

汽车变速器是根据汽车的不同行驶条件来改变发动机转速和扭矩的部件，可使汽车具有合适的牵引力、加速度并实现倒车，同时使发动机保持在最有利的工况环境下工作。随着国家更严格的油耗法规的实施，提出了变速器配合发动机、整车一起降低油耗的要求，使发动机巡航转速进一步降低，变速器传动比的范围更大，而目前轻型车广泛使用的五(5+R)档变速器(如图1、2所示)都存在燃油经济性不佳的缺点。

实用新型内容

针对现有五(5+R)档变速器存在的不足，本实用新型旨在提供一种六(6+R)档机械式同步变速器。

本实用新型采用的技术方案是：

一种机械式同步变速器，主要由箱体、输入轴、输出轴、中间轴、齿轮副、同步器、分离轴承及操纵机构构成，其中齿轮副包括一档齿轮副、二档齿轮副、三档齿轮副、常啮合齿轮副、五档齿轮副、倒档齿轮副及箱体，所述中间轴或输出轴上增加有六档同步器和齿轮副。

所述增加的六档齿轮副在五档齿轮副和倒档齿轮副之间。

所述倒档齿轮副单独一个同步器。

所述五、六档齿轮副共用同步器。

所述五、六档齿轮副的同步器布置在输出轴上。

所述五、六档齿轮副的同步器布置在中间轴上。

所述倒档齿轮副的换挡拨叉轴孔只设计有前滑空间。

本实用新型为不降低动力性，提高经济性，使变速器最小传动比变得更小，于是增加更小传动比的六档，通过变速器配合发动机对降低整车的油耗，使整车达到国家排放和油耗的要求，具有合理的传动比、足够的强度、可靠性，还有更高的传动效率和换挡舒适性，对原变速器零部件具有良好的继承性，将成为未来手动变速器的发展趋势。

附图说明

图1是现有五(5+R)档变速器的结构示意图；

图2是现有倒档齿轮副的换挡拨叉轴孔结构图；

图3是本实用新型第一实施例的结构示意图；

图4是本实用新型第二实施例的结构示意图；

图5是本实用新型倒档齿轮副的换挡拨叉轴孔结构图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步详细的说明。

附图标记说明如下：

1——输出轴一档齿轮    2——输出轴二档齿轮

3——输出轴三档齿轮    4——输入轴常啮合齿轮

5——输出轴五档齿轮    6——输出轴六档齿轮

7——输出轴倒档齿轮    8——一二档同步器

9——三四档同步器      10——五六档同步器

11——倒档同步器        12、13——输出轴轴承

14——输入轴轴承        15——输入轴

16——中间轴            17——输出轴

18、19——中间轴轴承    20——中间轴一档齿轮

21——中间轴二档齿轮    22——中间轴三档齿轮

23——中间轴常啮合齿轮  24——中间轴五档齿轮

25——中间轴六档齿轮    26——中间轴倒档齿轮

27——倒档齿轮          28——前箱体

29——后箱体            30——中间轴轴承

31——倒档换挡拨叉轴孔

实施例一

如图3所示，该机械式同步变速器主要由前箱体28、后箱体29、输入轴15、输出轴17、中间轴16、齿轮副、同步器及分离轴承操纵机构构成三轴式变速器，其中齿轮副有一档齿轮1、20，二档齿轮2、21，三档齿轮3、22，常啮合齿轮4、23，五档齿轮5、24，倒档齿轮7、26、27。中间轴16和输出轴17上在五档齿轮和倒档齿轮之间增加有六档齿轮6、25，倒档齿轮副单独一个同步器11，五、六档齿轮副共用一个布置在输出轴上同步器10，倒档齿轮副的换挡拨叉轴孔31只设计有前滑空间(见图5)。输入轴为轴齿轮，作为动力输入，其动力输入端安装有一个轴承进行定位，齿轮部位中空，设有安装滚针轴承孔，滚针轴承装入输出轴的一端中，输入和输出轴在同一条轴线上但互不联结，当挂直接档时通过同步器发生联结并传动。中间轴的轴线与输入输出轴平行，中间轴上有固定齿轮，进行动力传递。同步器的齿毂装在输出轴两相邻齿轮间，同步器啮合套在拨叉作用下，可以与相邻齿轮的同步齿圈接合、分离。

该结构具有超速档，4档传动比＝1.0，5、6档为超速档，具体传动比如下表所示：

档位	传动比
		一档传动比	3.769
二档传动比	2.045
		三档传动比	1.339
四档传动比	1.000
		五档传动比	0.838
六档传动比	0.63
		倒档传动比	4.128

工作原理如下：

挂一档时，一二档同步器8向后接合齿圈(其余同步器为空档)，输入轴15动力由常啮合的齿轮4、23传递到中间轴，又经由中间轴齿轮20传递到输出轴齿轮1。

挂二档时，一二档同步器8向前接合齿圈(其余同步器为空档)，输入轴15动力由常啮合的齿轮4、23传递到中间轴，又经由中间轴齿轮21传递到输出轴齿轮2和同步器8向输出轴17输出动力。

挂三档时，三四档同步器9向后接合齿圈(其余同步器为空档)，输入轴15动力由常啮合的齿轮4、23传递到中间轴，又经由中间轴齿轮22传递到输出轴齿轮3和同步器9向输出轴17输出动力。

挂四档时，三四档同步器9向前接合齿圈(其余同步器为空档)，输入轴15的动力通过同步器9直接传递到输出轴17输出动力。

挂五档时，五六档同步器10向后接合齿圈(其余同步器为空档)，输入轴15动力由常啮合的齿轮4、23传递到中间轴，又经由中间轴齿轮24传递到输出轴齿轮5和同步器10向输出轴17输出动力。

挂六档时，五六档同步器10向前接合齿圈(其余同步器为空档)，输入轴15动力由常啮合的齿轮4、23传递到中间轴，又经由中间轴齿轮25传递到输出轴齿轮6和同步器10向输出轴17输出动力。

挂倒档时，倒档同步器11向前接合齿圈(其余同步器为空档)，输入轴15动力由常啮合的齿轮4、23传递到中间轴，又经由中间轴齿轮26传递到倒档轴齿轮27，然后传递到输出轴齿轮7和同步器11向输出轴17输出动力。

实施例二

如图4所示，该机械式同步变速器将五六档同步器10置于中间轴16上，可以有效降低该同步器的转动惯量大，提高同步能力和操作舒适性，其余档与实施例一完全相同。

工作原理如下：

挂五档时，五六档同步器10向后接合齿圈(其余同步器为空档)，输入轴15动力由常啮合的齿轮4、23传递到中间轴，又经由同步器10和中间轴齿轮24传递到输出轴齿轮5向输出轴17输出动力。

挂六档时，五六档同步器10向前接合齿圈(其余同步器为空档)，输入轴15动力由常啮合的齿轮4、23传递到中间轴，又经由同步器10和中间轴齿轮24传递到输出轴齿轮6向输出轴17输出动力。

Claims (7)

1、一种机械式同步变速器，主要由箱体、输入轴、输出轴、中间轴、齿轮副、同步器、分离轴承及操纵机构构成，其中齿轮副包括一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、常啮合齿轮副、五挡齿轮副、倒挡齿轮副及箱体，其特征在于，所述中间轴或输出轴上增加有六挡同步器和齿轮副。

2、根据权利要求1所述的机械式同步变速器，其特征在于，所述增加的六挡齿轮副在五挡齿轮副和倒挡齿轮副之间。

3、根据权利要求1所述的机械式同步变速器，其特征在于，所述倒挡齿轮副单独一个同步器。

4、根据权利要求1所述的机械式同步变速器，其特征在于，所述五、六挡齿轮副共用同步器。

5、根据权利要求4所述的机械式同步变速器，其特征在于，所述五、六挡齿轮副的同步器布置在输出轴上。

6、根据权利要求4所述的机械式同步变速器，其特征在于，所述五、六挡齿轮副的同步器布置在中间轴上。

7、根据权利要求1所述的机械式同步变速器，其特征在于，所述倒挡齿轮副的换挡拨叉轴孔只设计有前滑空间。

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