CN210566061U - 一种混合动力自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种混合动力自动变速器，包括：第一输入轴、第二输入、第一输出轴、第二输出轴、第一离合器、第二离合器和第三离合器，所述第一输入轴和第二输入轴上固定设有若干主动齿轮；所述第一输出轴和第二输出轴上设有若干从动齿轮和同步器，所述从动齿轮与对应的主动齿轮啮合，所述同步器用于将对应的从动齿轮连入第一输出轴或第二输出轴中。本变速器结构紧凑，效率高，最大限度地利用了双离合的资源，降低制造成本及研发成本，结构简单，易于加工。

Description

一种混合动力自动变速器

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用自动变速器，尤其涉及一种混合动力自动变速器。

背景技术

随着汽车行业的发展，国家对于环境保护的日益重视，汽车排放法规也日趋严格，用户对整车安全性，舒适性及油耗经济性的要求也越来越高，混合动力驱动汽车特别是P2型混合驱动日益成为传统动力驱动汽车过渡到纯电动驱动汽车期间的主流趋势，基于双离合变速器的基础上，增加分离离合器连接电机，取消液力变矩器，结构较为简单，开发周期短，成本低，可实现插电混动及油混。不仅具有双离合变速器的优势：在车辆在换档过程中，换档迅速平稳，保证车辆的加速性，避免了换档引起的急剧减速情况，极大的改善了车辆运行的舒适性。同样也可以实现多个档位的纯电驱动，及发动机、电机混合驱动，利于发动机运转在最佳工作区，低排放、高效率兼得，综合提升整车的经济性和驾驶舒适性。

在中国专利文献上公开的一种用于发动机的双离合器手动变速箱，该变速箱包括第一输入轴和第二输入轴，发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。第二齿轮组定位成使得能够在第一输入轴和第二输入轴之间提供轴承保持空间的、与第二变速箱速度组中最低变速箱速度相关联的齿轮组距发动机最远定位，而与第二变速箱速度组的剩余变速箱速度中的最高变速箱速度相关联的齿轮组最靠近发动机定位。上述变速箱仅通过一个副轴实现输入轴与输出轴之间的减速传动，减速箱的整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车辆的变速需要，结构较为庞大，且档位较少，不利于使得发动机处在最佳区域工作。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种混合动力自动变速器，可实现多档位变速，齿轮数量少，制造成本低。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种混合动力自动变速器，包括

同轴设置的两根输入轴；

与输入轴平行设置的两根输出轴；

第一离合器，其用于控制驱动电机和发动机的连接与断开；

双离合器，其包括第二离合器和第三离合器，所述第二离合器用于控制一输入轴与驱动电机的连接与断开，所述第三离合器用于控制另一输入轴与驱动电机的连接与断开；

所述输入轴上固定设有若干主动齿轮，所述输出轴上设有若干从动齿轮和同步器，所述从动齿轮与对应的主动齿轮啮合，所述同步器用于将对应的从动齿轮连入相应的输出轴中；

至少一个档位通过同步器有选择地将特定的从动齿轮与输出轴连接，配合第二离合器和第三离合器，使发动机和/或驱动电机的动力从一输入轴、一输出轴、另一输入轴、另一输出轴依次传递来实现。

作为上述方案的改进，本申请通过设于一输出轴上的一从动齿轮，以及与之啮合并设于另一输出轴上的倒档从动齿轮，实现倒档状态的反向动力输出。

作为上述方案的改进，本申请还包括差速器，所述差速器上连接有差速器齿圈；

所述两根输入轴为第一输入轴和第二输入轴，所述两根输出轴为第一输出轴和第二输出轴；

所述第一输入轴上设有3档主动齿轮、1档主动齿轮和5/7档主动齿轮；

所述第二输入轴上设有6/8档主动齿轮和4档主动齿轮；

所述第一输出轴上设有第一主减速齿轮、8档从动齿轮、8/倒档同步器、倒档从动齿轮、1档从动齿轮、1/5档同步器、5档从动齿轮；

所述第二输出轴上设有第二主减速齿轮、6档从动齿轮、4/6档同步器、4档从动齿轮、4档同步器、3档从动齿轮、3/7档同步器、7档从动齿轮；

1档主动齿轮和1档从动齿轮啮合；3档主动齿轮与3档从动齿轮啮合；4档从动齿轮同时与4档主动齿轮、倒档从动齿轮啮合；5/7档主动齿轮同时和5档从动齿轮、7档从动齿轮啮合；6/8档主动齿轮同时和6档从动齿轮、8档从动齿轮啮合；第一主减速齿轮、第二主减速齿轮同时与差速器齿圈啮合；

所述4档同步器设于4档从动齿轮的一侧，用于根据需求将4档从动齿轮连接至所述第二输出轴；所述3/7档同步器设于3档从动齿轮与7档从动齿轮之间，用于有选择地将3档从动齿轮或7档从动齿轮连接至所述第二输出轴；所述4/6档同步器设于4档从动齿轮与6档从动齿轮之间，用于有选择地将4档从动齿轮或6档从动齿轮连接至所述第二输出轴；所述8/倒档同步器设于8档从动齿轮与倒档从动齿轮之间，用于有选择地将8档从动齿轮或倒档从动齿轮连接至所述第一输出轴；所述1/5档同步器设于1档从动齿轮与5档从动齿轮之间，用于有选择地将1档从动齿轮或5档从动齿轮连接至所述第一输出轴。

作为上述方案的改进，所述第二输入轴为空心轴，第二输入轴套接于第一输入轴上。

作为上述方案的改进，所述3档主动齿轮、1档主动齿轮和5/7档主动齿轮从靠近发动机一端起依次设置在第一输入轴上。

作为上述方案的改进，所述6/8档主动齿轮和4档主动齿轮从靠近发动机一端起依次设置在第二输入轴上。

作为上述方案的改进，第一主减速齿轮、8档从动齿轮、8/倒档同步器、倒档从动齿轮、1档从动齿轮、1/5档同步器和5档从动齿轮从靠近发动机一端起依次设置在第一输出轴上。

作为上述方案的改进，第二主减速齿轮、6档从动齿轮、4/6档同步器、4档从动齿轮、4档同步器、3档从动齿轮、3/7档同步器和7档从动齿轮从靠近发动机一端起依次设置在第二输出轴上。

作为上述方案的改进，6/8档主动齿轮、8档从动齿轮和6档从动齿轮为共面齿轮组；4档从动齿轮、4档主动齿轮和倒档从动齿轮为共面齿轮组；5/7档主动齿轮、5档从动齿轮和7档从动齿轮为共面齿轮组；第一主减速齿轮、第二主减速齿轮和差速器齿圈为共面齿轮组。

作为上述方案的改进，所述第一离合器和双离合器同轴设置；

所述第一离合器和双离合器的输入端均与驱动电机的转子连接；所述第一离合器的输出端与发动机的输出轴连接，所述第二离合器的输出端与第一输入轴连接，所述第三离合器的输出端与第二输入轴连接。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型提供的混合动力自动变速器通过第一离合器和双离合器的配合动作，将发动机和/或驱动电机的动力接入第一输入轴或第二输入轴，以简单结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，结构紧凑，效率高。至少一个档位通过同步器有选择地将特定的从动齿轮与输出轴连接，配合第二离合器和第三离合器，使发动机和/或驱动电机的动力从一输入轴、一输出轴、另一输入轴、另一输出轴依次传递来实现，通过上述方式，可以利用已有档位的从动轮和主动轮产生新的档位，减少齿轮数，结构更紧凑，节约成本。

档位布置时将8个前进档位中的高档位布置在传动系的后端，利于将变速器壳体后端径向空间设计得相对较小，箱体设计得更紧凑，同时也可以为整车纵梁和半轴布置提供宽裕的布置空间，提高整车性能。

取消了专门用于二档传动的主动齿轮和从动齿轮，通过绕行实现二档传动，充分利用已有的齿轮资源，减少齿轮数，结构更紧凑，节约成本。

倒档传递借用第二输出轴作为惰轮轴，作为倒档的传动部件，节省了一个专用的倒档轴，在重量和成本上有较大的贡献，输入轴和两个输出轴的中心距可以设计得较小，结构更紧凑。倒档传递路径更为简单，只使用4档从动齿轮作为惰轮换向，减少了齿轮啮合数量，传动更平稳，效率更高。

本实用新型还通过共用主动齿轮的方式，五、七档共用一个主动齿轮，六、八档共用一个主动齿轮，缩短了轴向长度、减轻量重量。

另外，本实用新型的一档和倒档各自由两个不同的离合器控制，有利于提高离合器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种混合动力自动变速器的原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种混合动力自动变速器，包括：第一输入轴14、第二输入轴1、第一输出轴15、第二输出轴9、第一离合器30、双离合器、主动齿轮(11,12,13,25,26)、从动齿轮(10,7,5,3,16,18,19,23)、同步器(8,6,4,17,20)，第一主减速齿轮24、第二主减速齿轮2，以及差速器21。各轴通过轴承支撑在变速器壳体上，第一输入轴14和第二输入轴1上的齿轮通过焊接、花键、过盈压装或者直接在轴上生成；第一输出轴15和第二输出轴9上的所有档位齿轮均通过轴承空套在轴上；4档同步器6的齿毂通过花键、焊接、过盈压装或者直接一体生成在4档从动齿轮5上，其余同步器的齿毂通过花键连接在对应的轴上。

所述第二输入轴1为空心轴，第二输入轴1套接于第一输入轴14上，第一输入轴14和第二输入轴1同轴设置；第一输出轴15和第二输出轴9与第一输入轴14和第二输入轴1平行设置。第一离合器30位于靠近发动机一侧，用于控制驱动电机和发动机的连接与断开。所述第一离合器30和双离合器同轴设置；所述双离合器包括第二离合器29和第三离合器28，所述第一离合器30和双离合器的输入端均与驱动电机31的转子连接；所述第一离合器30的输出端与发动机27的输出轴连接，所述第二离合器29的输出端与第一输入轴14连接，所述第三离合器28的输出端与第二输入轴1连接。所述第二离合器29用于控制第一输入轴14与驱动电机31的转子的连接与断开，所述第三离合器28用于控制第二输入轴1与驱动电机31的转子的连接与断开。所述差速器21上连接有差速器齿圈22。

所述第一输入轴14上设有3档主动齿轮11、1档主动齿轮12和5/7档主动齿轮13；所述第二输入轴1上设有6/8档主动齿轮26和4档主动齿轮25；所述第一输出轴15上设有第一主减速齿轮24、8档从动齿轮23、8/倒档同步器20、倒档从动齿轮19、1档从动齿轮18、1/5档同步器17、5档从动齿轮16；所述第二输出轴9上设有第二主减速齿轮2、6档从动齿轮3、4/6档同步器4、4档从动齿轮5、4档同步器6、3档从动齿轮7、3/7档同步器8、7档从动齿轮10。

1档主动齿轮12和1档从动齿轮18啮合；3档主动齿轮11与3档从动齿轮7啮合；4档从动齿轮5同时与4档主动齿轮25、倒档从动齿轮19啮合，且为共面齿轮组；5/7档主动齿轮13同时和5档从动齿轮16、7档从动齿轮10啮合，且为共面齿轮组；6/8档主动齿轮26同时和6档从动齿轮3、8档从动齿轮23啮合，且为共面齿轮组；第一主减速齿轮24、第二主减速齿轮2同时与差速器齿圈22啮合，且为共面齿轮组。

所述4档同步器6设于4档从动齿轮5一侧，用于根据需求将4档从动齿轮5连接至所述第二输出轴9；所述3/7档同步器8设于3档从动齿轮7与7档从动齿轮10之间，用于有选择地将3档从动齿轮7或7档从动齿轮10连接至所述第二输出轴9；所述4/6档同步器4设于4档从动齿轮5与6档从动齿轮3之间，用于有选择地将4档从动齿轮5或6档从动齿轮3连接至所述第二输出轴9；所述8/倒档同步器20设于8档从动齿轮23与倒档从动齿轮19之间，用于有选择地将8档从动齿轮23或倒档从动齿轮19连接至所述第一输出轴15；所述1/5档同步器17设于1档从动齿轮18与5档从动齿轮16之间，用于有选择地将1档从动齿轮18或5档从动齿轮16连接至所述第一输出轴15。

优选地，所述3档主动齿轮11、1档主动齿轮12和5/7档主动齿轮13从靠近发动机27一端起依次设置在第一输入轴14上。所述6/8档主动齿轮26和4档主动齿轮25从靠近发动机27一端起依次设置在第二输入轴1上。第一主减速齿轮24、8档从动齿轮23、8/倒档同步器20、倒档从动齿轮19、1档从动齿轮18、1/5档同步器17和5档从动齿轮16从靠近发动机27一端起依次设置在第一输出轴15上。第二主减速齿轮2、6档从动齿轮3、4/6档同步器4、4档从动齿轮5、4档同步器6、3档从动齿轮7、3/7档同步器8和7档从动齿轮10从靠近发动机27一端起依次设置在第一输出轴15上。采用以上方式，档位布置时将8个前进档位中的高档位布置在传动系的后端，有利于将变速器壳体后端径向空间设计得相对较小，箱体设计得更紧凑，同时也可以为整车纵梁和半轴布置提供宽裕的布置空间，提高整车性能。将低速档布置在轴的两端，远离中间，避免轴的挠度过大。

本实用新型提供的8速混合动力自动变速器以简单结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，结构紧凑，效率高，因为最大限度地利用了双离合的资源，所以可以较大幅度的降低制造成本及研发成本，结构简单，易于加工。

基于上述结构，本实用新型实施例提供的变速器共有7种工作模式：纯电驱动模式、发动机直驱与电机驱动并联模式、纯发动机驱动模式、制动能量回收模式、启动发动机模式、行车充电模式、驻车充电模式。

各工作模式的工作情况如下：

纯电驱动模式：在此工况下，第一离合器30断开，发动机27不参与驱动，驱动电机31提供驱动力，可用于车辆起步、交通拥堵等低速工况；或当车辆在良好路面平稳行驶时，断开第一离合器30，减少车辆行驶中发动机27的负载，减少滑行时的行驶阻力。在此期间，第二离合器29与第三离合器28选择性闭合以实现电机驱动下的奇偶档位切换。

发动机直驱与电机驱动并联模式：在此工况下，第一离合器30结合，实现发动机27与驱动电机31并联驱动，第二离合器29与第三离合器28选择性闭合以实现发动机与电机同时驱动下的奇偶档位切换。

纯发动机驱动模式：在此工况下，第一离合器30结合时，车辆正好处于发动机最佳工作区域，驱动电机31不提供驱动力，第二离合器29与第三离合器28选择性闭合以实现发动机驱动下的奇偶档位切换。

制动能量回收模式:在此工况下，第一离合器30断开，主要用于当高速行驶车辆出现长时间制动时，制动器启动发电机模式，所再生出的能量通过功率转换器存储在电池中，实现制动能量回收。

启动发动机模式：在此工况下，第一离合器30结合，驱动电机31可替代传统车辆中的起动机，利用驱动电机31实现发动机27启动。可用于纯电模式下功率不足以满足车辆的驱动功率需求或者电池电量偏低时，利用第一离合器30启动发动机27；或当长制动过程即将完成，需要重新启动发动机27时，利用制动能量使发动机27重新启动。

行车充电模式：在此工况下，第一离合器30结合，在车辆行车过程中，可通过使发动机27处于最高工作效率区为驱动电机31的配套电池充电，最大限度利用发动机能量。

驻车充电模式：在此工况下，第一离合器30结合，当车辆处于驻车情况下，电池电量偏低时，可通过发动机27为驱动电机31的配套电池充电。

本实用新型通过第一离合器30、第二离合器29和第三离合器28独立或协同动作，为车辆提供7种工作模式，适用于各种路况，保证发动机始终运转在最佳工作区域，提高发动机效率，节能减排。

本实用新型的双离合器式自动变速器共有8个前进档位和一个倒档档位，各档位动力传递路径如下：

一档动力传动路线：1/5档同步器17和1档从动齿轮18接合，第二离合器29闭合，动力源提供的扭矩通过第二离合器29传递给第一输入轴14的1档主动齿轮12，经由1档主动齿轮12传到1档从动齿轮18。1档从动齿轮18和1/5档同步器17将扭矩传递到第一输出轴15上的第一主减速齿轮24，再通过差速器齿圈22，并最终由差速器21输出动力。

二档动力传动路线：3/7档同步器8和3档从动齿轮7接合，4档同步器6将4档从动齿轮5与第二输出轴9接合，1/5档同步器17和1档从动齿轮18接合，第三离合器28闭合，动力源提供的扭矩通过第三离合器28传递给第二输入轴1，经由固定在第二输入轴1上的4档主动齿轮25传到4档从动齿轮5，再由4档从动齿轮5通过第二输出轴9将扭矩传递到3档从动齿轮7，3档从动齿轮7将扭矩传递给固定在第一输入轴14上的3档主动齿轮11，3档主动齿轮11传递给第一输入轴14，经由固定在第一输入轴14上的1档主动齿轮12传到1档从动齿轮18，1档从动齿轮18通过第一输出轴15将扭矩传递到第一主减速齿轮24，再通过差速器齿圈22，并最终由差速器21输出动力。

三档动力传动路线：3/7档同步器8和3档从动齿轮7接合，第二离合器29闭合，动力源提供的扭矩通过第二离合器29传递给第一输入轴14的3档主动齿轮11，经由3档主动齿轮11传到3档从动齿轮7。3档从动齿轮7通过3/7档同步器8经由第二输出轴9将扭矩传递到第二主减速齿轮2，再通过差速器齿圈22，并最终由差速器21输出动力。

四档动力传动路线：4/6档同步器4和4档从动齿轮5接合，第三离合器28闭合，动力源提供的扭矩通过第三离合器28传递给第二输入轴1，经由固定在第二输入轴1上的4档主动齿轮25传到4档从动齿轮5，再由4档从动齿轮5通过4/6档同步器4经由第二输出轴9将扭矩传递到第二主减速齿轮2，再通过差速器齿圈22，并最终由差速器21输出动力。

五档动力传动路线：1/5档同步器17和5档从动齿轮16接合，第二离合器29闭合，动力源提供的扭矩通过第二离合器29传递给第一输入轴14的5/7档主动齿轮13，经由5/7档主动齿轮13传到5档从动齿轮16。5档从动齿轮16通过1/5档同步器17经由第一输出轴15将扭矩传递到第一主减速齿轮24，再通过差速器齿圈22，并最终由差速器21输出动力。

六档动力传动路线：4/6档同步器4和6档从动齿轮3接合，第三离合器28闭合，动力源提供的扭矩通过第三离合器28传递给第二输入轴1，经由固定在第二输入轴1上的6/8档主动齿轮26传到6档从动齿轮3，再由6档从动齿轮3通过4/6档同步器4经由第二输出轴9将扭矩传递第二主减速齿轮2，再通过差速器齿圈22，并最终由差速器21输出动力。

七档动力传动路线：3/7档同步器8和7档从动齿轮10接合，第二离合器29闭合，动力源提供的扭矩通过第二离合器29传递给第一输入轴14的5/7档主动齿轮13，经由5/7档主动齿轮13传到7档从动齿轮10。7档从动齿轮10通过3/7档同步器8经由第二输出轴9将扭矩传递到第二主减速齿轮2，再通过差速器齿圈22，并最终由差速器21输出动力。

八档动力传动路线：8/倒档同步器20和8档从动齿轮23接合，第三离合器28闭合，动力源提供的扭矩通过第三离合器28传递给第二输入轴1，经由固定在第二输入轴1上的6/8档主动齿轮26传到8档从动齿轮23，再由8档从动齿轮23通过8/倒档同步器20经由第一输出轴15将扭矩传递第一主减速齿轮24，再通过差速器齿圈22，并最终由差速器21输出动力。

倒档动力传递路线：8/倒档同步器20和倒档从动齿轮19接合，第三离合器28闭合，动力源提供的扭矩通过第三离合器28传递给第二输入轴1，经由固定在第二输入轴1上的4档主动齿轮25传到4档从动齿轮5，由4档从动齿轮5传到倒档从动齿轮19，再由倒档从动齿轮19通过8/倒档同步器20经由第一输出轴15将扭矩传递第一主减速齿轮24，再通过差速器齿圈22，并最终由差速器21输出动力。

本实用新型的上述动力传递路线中，取消了专门用于二档传动的主动齿轮和从动齿轮，通过绕行实现二档传动，充分利用已有的齿轮资源，减少齿轮数，结构更紧凑，节约成本。倒档传递借用第二输出轴9作为惰轮轴，作为倒档的传动部件，节省了一个专用的倒档轴，在重量和成本上有较大的贡献，输入轴和两个输出轴的中心距可以设计得较小，结构更紧凑。倒档传递路径更为简单，只使用4档从动齿轮5作为惰轮换向，减少了齿轮啮合数量，传动更平稳，效率更高。另外，本实用新型还通过共用主动齿轮的方式，五、七档共用一个主动齿轮，六、八档共用一个主动齿轮，缩短了轴向长度、减轻量重量。一档和倒档各自由两个不同的离合器控制，有利于提高离合器的使用寿命。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种混合动力自动变速器，其特征在于，包括

同轴套设的两根输入轴；

与输入轴平行设置的两根输出轴；

第一离合器，其用于控制驱动电机和发动机的连接与断开；

双离合器，其包括第二离合器和第三离合器，所述第二离合器用于控制一输入轴与驱动电机的连接与断开，所述第三离合器用于控制另一输入轴与驱动电机的连接与断开；

所述输入轴上固定设有若干主动齿轮，所述输出轴上设有若干从动齿轮和同步器，所述从动齿轮与对应的主动齿轮啮合，所述同步器用于将对应的从动齿轮连入相应的输出轴中；

至少一个档位通过同步器有选择地将特定的从动齿轮与输出轴连接，配合第二离合器和第三离合器，使发动机和/或驱动电机的动力从一输入轴、一输出轴、另一输入轴、另一输出轴依次传递来实现。

2.如权利要求1所述的混合动力自动变速器，其特征在于，通过设于一输出轴上的一从动齿轮，以及与之啮合并设于另一输出轴上的倒档从动齿轮，实现倒档状态的反向动力输出。

3.如权利要求1或2所述的混合动力自动变速器，其特征在于，

所述两根输入轴为第一输入轴和第二输入轴，所述两根输出轴为第一输出轴和第二输出轴；

所述第一输入轴上设有3档主动齿轮、1档主动齿轮和5/7档主动齿轮；

所述第二输入轴上设有6/8档主动齿轮和4档主动齿轮；

所述第一输出轴上设有第一主减速齿轮、8档从动齿轮、8/倒档同步器、倒档从动齿轮、1档从动齿轮、1/5档同步器、5档从动齿轮；

所述第二输出轴上设有第二主减速齿轮、6档从动齿轮、4/6档同步器、4档从动齿轮、4档同步器、3档从动齿轮、3/7档同步器、7档从动齿轮。

4.如权利要求3所述的混合动力自动变速器，其特征在于，

所述1档主动齿轮与所述1档从动齿轮啮合；所述3档主动齿轮与所述3档从动齿轮啮合；所述4档从动齿轮同时与所述4档主动齿轮、所述倒档从动齿轮啮合；所述5/7档主动齿轮同时与所述5档从动齿轮、所述7档从动齿轮啮合；所述6/8档主动齿轮同时与所述6档从动齿轮、所述8档从动齿轮啮合；

所述4档同步器设于4档从动齿轮的一侧；所述3/7档同步器设于3档从动齿轮与7档从动齿轮之间，用于有选择地将3档从动齿轮或7档从动齿轮连接至所述第二输出轴；所述4/6档同步器设于4档从动齿轮与6档从动齿轮之间，用于有选择地将4档从动齿轮或6档从动齿轮连接至所述第二输出轴；所述8/倒档同步器设于8档从动齿轮与倒档从动齿轮之间，用于有选择地将8档从动齿轮或倒档从动齿轮连接至所述第一输出轴；所述1/5档同步器设于1档从动齿轮与5档从动齿轮之间，用于有选择地将1档从动齿轮或5档从动齿轮连接至所述第一输出轴。

5.如权利要求3所述的混合动力自动变速器，其特征在于，所述3档主动齿轮、1档主动齿轮和5/7档主动齿轮从靠近发动机一端起依次设置在第一输入轴上；

所述6/8档主动齿轮和4档主动齿轮从靠近发动机一端起依次设置在第二输入轴上。

6.如权利要求3所述的混合动力自动变速器，其特征在于，所述第一主减速齿轮、8档从动齿轮、8/倒档同步器、倒档从动齿轮、1档从动齿轮、1/5档同步器和5档从动齿轮从靠近发动机一端起依次设置在第一输出轴上；

所述第二主减速齿轮、6档从动齿轮、4/6档同步器、4档从动齿轮、4档同步器、3档从动齿轮、3/7档同步器和7档从动齿轮从靠近发动机一端起依次设置在第二输出轴上。

7.如权利要求3所述的混合动力自动变速器，其特征在于，所述6/8档主动齿轮、8档从动齿轮和6档从动齿轮为共面齿轮组；所述4档从动齿轮、4档主动齿轮和倒档从动齿轮为共面齿轮组；所述5/7档主动齿轮、5档从动齿轮和7档从动齿轮为共面齿轮组。

8.如权利要求3所述的混合动力自动变速器，其特征在于，所述第一离合器和双离合器同轴设置；

所述第一离合器和双离合器的输入端均与驱动电机的转子连接；所述第一离合器的输出端与发动机的输出轴连接，所述第二离合器的输出端与第一输入轴连接，所述第三离合器的输出端与第二输入轴连接。

9.如权利要求3所述的混合动力自动变速器，其特征在于，所述4档同步器与所述4档从动齿轮固定连接或一体形成。

10.如权利要求9所述的混合动力自动变速器，其特征在于，所述混合动力自动变速器设置有第二档位，所述第二档位的动力传递路线为：所述4档同步器与3档从动齿轮接合，所述1/5档同步器与所述1档从动齿轮接合，所述第三离合器闭合，所述发动机和/或所述驱动电机提供的动力通过所述第三离合器传递给第二输入轴，经由固定在所述第二输入轴上的所述4档主动齿轮传递到所述4档从动齿轮，再由所述4档从动齿轮与所述4档同步器接合将动力传递到所述3档从动齿轮，所述3档从动齿轮将动力传递给固定在所述第一输入轴上的所述3档主动齿轮，所述3档主动齿轮传递给所述第一输入轴，经由固定在所述第一输入轴上的所述1档主动齿轮传到所述1档从动齿轮，所述1档从动齿轮通过1/5档同步器将动力传递到所述第一输出轴从而输出所述第二档位的动力。

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