CN213056676U

CN213056676U - 一种8速变速器、动力总成及车辆

Info

Publication number: CN213056676U
Application number: CN202022075972.0U
Authority: CN
Inventors: 孟冬冬; 方少权; 张旭; 谭艳军; 林霄喆; 王瑞平
Original assignee: Yiwu Geely Automatic Transmission Co ltd; Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Power Train Co Ltd
Current assignee: Yiwu Geely Automatic Transmission Co ltd; Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Power Train Co Ltd
Priority date: 2020-09-21
Filing date: 2020-09-21
Publication date: 2021-04-27
Anticipated expiration: 2030-09-21

Abstract

本实用新型提供了一种8速变速器、动力总成及车辆，属于车辆领域。该8速变速器用于包括电机和发动机的混合动力车辆，所述8速变速器由所述电机和所述发动机驱动且通过所述电机反转实现倒挡，所述8速变速器包括第一输入轴、套设于所述第一输入轴外部的第二输入轴、与所述第一输入轴同轴布置的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴伸出于所述第二输入轴的部分设置有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上设有多个偶数挡主动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别设有多个从动齿轮，每一从动齿轮与一个所述奇数挡主动齿轮或一个所述偶数挡主动齿轮啮合。本实用新型的8速变速器占用空间小、成本优势明显。

Description

一种8速变速器、动力总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种8速变速器、动力总成及车辆。

背景技术

为了满足越来越苛刻的排放法规要求，实现节能，高效，减排的目标要求，新能源开发技术越来越成熟，怎么把高档位的双离合变速器(下文简称DCT)和混动结构关联起来是一个很中重要的研究课题。

8DCT(8速双离合变速器)由于挡位多，存在轴向空间局限原因，目前还没有成熟的量产方案。因此开发一款高效率的多档位8DCT+P2混合动力变速器优势就显得尤为突出。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种占用空间小的8速变速器。

本实用新型的另一个目的是要节约成本。

本实用新型的进一步的一个目的是要提高换挡平顺性。

本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括上述8速变速器的动力总成。

本实用新型第三方面的一个目的是要提供一种包括动力总成的车辆。

特别地，本实用新型提供了一种8速变速器，用于包括电机和发动机的混合动力车辆，所述8速变速器由所述电机和所述发动机驱动且通过所述电机反转实现倒挡，所述8速变速器包括第一输入轴、套设于所述第一输入轴外部的第二输入轴、与所述第一输入轴同轴布置的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴伸出于所述第二输入轴的部分设置有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上设有多个偶数挡主动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别设有多个从动齿轮，每一从动齿轮与一个所述奇数挡主动齿轮或一个所述偶数挡主动齿轮啮合。

可选地，8速变速器还包括：

第一离合器，设置于所述电机和所述第一输入轴之间，用于受控地结合或分离所述电机和所述第一输入轴；

第二离合器，设置于所述电机和所述第二输入轴之间，用于受控地结合或分离所述电机和所述第二输入轴；

第三离合器，配置成受控地将所述第一离合器或所述第二离合器与所述发动机结合或分离。

可选地，8速变速器还包括：

第四离合器，设置于所述发动机和所述第一输入轴之间，用于受控地结合或分离所述发动机和所述第一输入轴；

第五离合器，设置于所述发动机和所述第二输入轴之间，用于受控地结合或分离所述发动机和所述第二输入轴；

一个所述奇数挡主动齿轮或一个偶数挡主动齿轮与电机齿轮啮合，所述电机齿轮与所述电机的输出轴固定连接。

可选地，所述第一输入轴设有1挡主动齿轮、3挡主动齿轮、5挡主动齿轮和7挡主动齿轮；

所述第二输入轴设有2挡主动齿轮、4/6挡主动齿轮和8挡主动齿轮；

所述第一输出轴设有分别依次与所述1挡主动齿轮、所述3挡主动齿轮、所述4/6挡主动齿轮和所述8挡主动齿轮啮合的1挡从动齿轮、3挡从动齿轮、4挡从动齿轮和8挡从动齿轮；

所述第二输出轴设有分别依次与所述2挡主动齿轮、所述5挡主动齿轮、所述4/6挡主动齿轮和所述7挡主动齿轮啮合的2挡从动齿轮、5挡从动齿轮、6挡从动齿轮和7挡从动齿轮。

可选地，所述1挡从动齿轮和所述3挡从动齿轮之间设有1/3挡同步器，用于受控地将所述1挡从动齿轮或所述3挡从动齿轮与所述第一输出轴结合或分离；

所述4挡从动齿轮和所述8挡从动齿轮之间设有4/8挡同步器，用于受控地将所述4挡从动齿轮或所述8挡从动齿轮与所述第一输出轴结合或分离；

所述5挡从动齿轮和所述7挡从动齿轮之间设有5/7挡同步器，用于受控地将所述5挡从动齿轮或所述7挡从动齿轮与所述第一输出轴结合或分离；

所述2挡从动齿轮和所述6挡从动齿轮之间设有2/6挡同步器，用于受控地将所述2挡从动齿轮或所述6挡从动齿轮与所述第一输出轴结合或分离。

可选地，所述2挡主动齿轮、所述8挡主动齿轮、所述4/6挡主动齿轮、所述3挡主动齿轮、所述5挡主动齿轮、所述1挡主动齿轮和所述7挡主动齿轮沿远离所述电机的方向依次布置。

可选地，所述第一输出轴和所述第二输出轴上还分别设有第一主减齿轮和第二主减齿轮，均与差速器总成相连，用于输出扭矩。

可选地，所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮均设置于靠近所述电机的一侧，

特别地，本实用新型还提供了一种动力总成，包括电机、发动机、差速器和上述任一项所述的8速变速器。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的动力总成。

本实用新型的8速变速器取消了倒档轴设计，利用电机的反转实现倒挡，仅仅有两个输出轴，实现了8挡位驱动，因此布置空间小，成本优势明显。另外，8档位设计，整车工作速比区间大，效率更高。

进一步地，本实用新型的8速变速器是P2结构，其换挡平顺性好，无动力中断，所有挡位都能实现纯电驱动。并且取消了多齿啮合，因此NVH表现好。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的8速变速器与动力源、差速器装配时的结构示意图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的8速变速器与动力源、差速器装配时的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的8速变速器100与动力源、差速器装配时的结构示意图。本实用新型的8速变速器100用于混合动力车辆，即包括电机200和发动机300两种动力源的车辆。如图1所示，一个实施例中，8速变速器100由电机200和发动机300驱动且通过电机200反转实现倒挡。8速变速器100包括第一输入轴1、套设于第一输入轴1外部的第二输入轴2、与第一输入轴1同轴布置的第一输出轴3和第二输出轴4。这里的第一输入轴1和第二输入轴2通过上述的发动机300和电机200作为动力源。第一输入轴1伸出于第二输入轴2的部分设置有多个奇数挡主动齿轮50，第二输入轴2上设有多个偶数挡主动齿轮60，第一输出轴3和第二输出轴4分别设有多个从动齿轮70，每一从动齿轮70与一个奇数挡主动齿轮50或一个偶数挡主动齿轮60啮合。当然，第一输出轴3和第二输出轴4上还分别设有第一主减齿轮15和第二主减齿轮16，均与差速器总成相连，用于输出扭矩，从而完成动力的传递。

本实施例的8速变速器100取消了倒档轴设计，利用电机200的反转实现倒挡，仅仅有两个输出轴，实现了8挡位驱动，因此布置空间小，成本优势明显。另外，8档位设计，整车工作速比区间大，效率更高。

如图1所示，进一步的一个实施例中，8速变速器100还包括第一离合器8、第二离合器9和第三离合器10。第一离合器8设置于电机200和第一输入轴1之间，用于受控地结合或分离电机200和第一输入轴1。第二离合器9设置于电机200和第二输入轴2之间，用于受控地结合或分离电机200和第二输入轴2。第三离合器10配置成受控地将第一离合器8或第二离合器9与发动机300结合或分离。一般地，离合器包括用于根据控制指令驱动其离合的分离机构，离合器为成熟的产品，其内部结构在此不再详述。

本实施例中的8速变速器100设置了3个离合器，通过控制3个离合器的分离和结合状态，能够使得整个8速变速器100形成如下纯电驱动、纯发动机300驱动、混合动力驱动和倒挡驱动四种状态。

纯电驱动：

电机200通过第一离合器8与第一输入轴1连接，可以驱动所有奇数挡位实现纯电动行驶。

电机200通过第二离合器9与第二输入轴2连接，可以驱动所有偶数挡位实现纯电动行驶。

纯发动机300驱动：

发动机300通过第三离合器10与第一输入轴1连接，可以驱动所有奇数挡位实现纯发动机300行驶。

发动机300通过第三离合器10与第二输入轴2连接，可以驱动所有偶数挡位实现纯发动机300行驶。

混合动力驱动：

电机200通过第一离合器8与第一输入轴1连接，电机200通过第二离合器9与第二输入轴2连接，发动机300通过第三离合器10与第一离合器8或第二离合器9，通过控制3个离合器的结合与分离，就可以实验不同挡位的混和动力工况行驶。

倒挡驱动：

当电机200纯电工况驱动时，尤其在1档或者2档工况下，通过电机200反转(驱动方向变化)，能快速实现整车倒挡工况行驶。

更进一步的一个实施例中，如图1所示，第一输入轴1设有1挡主动齿轮51、3挡主动齿轮52、5挡主动齿轮53和7挡主动齿轮54。第二输入轴2设有2挡主动齿轮61、4/6挡主动齿轮62和8挡主动齿轮63。第一输出轴3设有分别依次与1挡主动齿轮51、3挡主动齿轮52、4/6挡主动齿轮62和8挡主动齿轮63啮合的1挡从动齿轮71、3挡从动齿轮73、4挡从动齿轮74和8挡从动齿轮78。第二输出轴4设有分别依次与2挡主动齿轮61、5挡主动齿轮53、4/6挡主动齿轮62和7挡主动齿轮54啮合的2挡从动齿轮72、5挡从动齿轮75、6挡从动齿轮76和7挡从动齿轮77。本实施例中，将4挡从动齿轮74和6挡从动齿轮76对齐布置，均与4/6挡主动齿轮62啮合，进一步节省了空间。

在本实用新型的一些实施例中，1挡从动齿轮71和3挡从动齿轮73之间设有1/3挡同步器11，用于受控地将1挡从动齿轮71或3挡从动齿轮73与第一输出轴3结合或分离。4挡从动齿轮74和8挡从动齿轮78之间设有4/8挡同步器12，用于受控地将4挡从动齿轮74或8挡从动齿轮78与第一输出轴3结合或分离。5挡从动齿轮75和7挡从动齿轮77之间设有5/7挡同步器13，用于受控地将5挡从动齿轮75或7挡从动齿轮77与第一输出轴3结合或分离。2挡从动齿轮72和6挡从动齿轮76之间设有2/6挡同步器14，用于受控地将2挡从动齿轮72或6挡从动齿轮76与第一输出轴3结合或分离。同步器主要功能是结合档位齿轮和输出轴，动力通过档位齿轮传递到输出轴，再传递到差速器总成，通过左右输出端传递到整车半轴/轮胎。

更进一步地，如图1所示，2挡主动齿轮61、8挡主动齿轮63、4/6挡主动齿轮62、3挡主动齿轮52、5挡主动齿轮53、1挡主动齿轮51和7挡主动齿轮54沿远离电机200的方向依次布置。第一主减齿轮15和第二主减齿轮16均设置于靠近电机200的一侧。

本实施例提供了一种具体的挡位布置形式，在其他未示出的实施例中，还可以根据空间限制进行其他形式的布置，在此不做限制。

图1中的8速变速器100是P2结构，其换挡平顺性好，无动力中断，所有挡位都能实现纯电驱动。并且取消了多齿啮合，因此NVH表现好。

图2是根据本实用新型另一个实施例的8速变速器100与动力源、差速器装配时的结构示意图。图2中未示出发动机300和电机200。如图2所示，另一个实施例中，8速变速器100包括第四离合器和第五离合器(未示出)。第四离合器设置于发动机300和第一输入轴1之间，用于受控地结合或分离发动机300和第一输入轴1。第五离合器设置于发动机300和第二输入轴2之间，用于受控地结合或分离发动机300和第二输入轴2。一个奇数挡主动齿轮50或一个偶数挡主动齿轮60与电机200齿轮201啮合，电机200齿轮201与电机200的输出轴固定连接。例如，图2中电机200齿轮201与2挡主动齿轮61啮合。本实施例的齿轮分布与图1的实施例一样，在此不再赘述。

本实施例提供了另一种动力源的连接方式，将电机200直接与一个输入轴上的主动齿轮连接，是P2.5的布置形式。这种结构仍然可以实现8速混动，但是电机200只能驱动一个输入轴，即只能驱动偶数挡位或奇数挡位。但是由于取消了倒档轴设计，利用电机200的反转实现倒挡，仅仅有两个输出轴，实现了8挡位驱动，因此仍具有布置空间小，成本优势明显的特点。

本实用新型还提供了一种动力总成，包括电机200、发动机300、差速器和上述任一项的8速变速器100。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的动力总成。

由于上述动力总成和车辆均包括了8速变速器100，因此通过具备相应的优点，在此不再赘述。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims

1.一种8速变速器，用于包括电机和发动机的混合动力车辆，其特征在于，所述8速变速器由所述电机和所述发动机驱动且通过所述电机反转实现倒挡，所述8速变速器包括第一输入轴、套设于所述第一输入轴外部的第二输入轴、与所述第一输入轴同轴布置的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴伸出于所述第二输入轴的部分设置有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上设有多个偶数挡主动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别设有多个从动齿轮，每一从动齿轮与一个所述奇数挡主动齿轮或一个所述偶数挡主动齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的8速变速器，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的8速变速器，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求1-3中任一项所述的8速变速器，其特征在于，

所述第一输入轴设有1挡主动齿轮、3挡主动齿轮、5挡主动齿轮和7挡主动齿轮；

5.根据权利要求4所述的8速变速器，其特征在于，

所述1挡从动齿轮和所述3挡从动齿轮之间设有1/3挡同步器，用于受控地将所述1挡从动齿轮或所述3挡从动齿轮与所述第一输出轴结合或分离；

6.根据权利要求5所述的8速变速器，其特征在于，

所述2挡主动齿轮、所述8挡主动齿轮、所述4/6挡主动齿轮、所述3挡主动齿轮、所述5挡主动齿轮、所述1挡主动齿轮和所述7挡主动齿轮沿远离所述电机的方向依次布置。

7.根据权利要求6所述的8速变速器，其特征在于，

所述第一输出轴和所述第二输出轴上还分别设有第一主减齿轮和第二主减齿轮，均与差速器总成相连，用于输出扭矩。

8.根据权利要求7所述的8速变速器，其特征在于，

所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮均设置于靠近所述电机的一侧。

9.一种动力总成，其特征在于，包括电机、发动机、差速器和权利要求1-8中任一项所述的8速变速器。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的动力总成。