CN113915298A - 一种车辆自动变速器及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车辆自动变速器及车辆。车辆自动变速器包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、动力源、第一离合器、第二离合器、第三离合器、多个主动齿轮和多个从动齿轮。动力源包括发动机和电机。第三离合器用于控制电机与发动机连接或断开。六档从动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮和五档从动齿轮间隔设置在第二输出轴上并与相对应的主动齿轮啮合，二档从动齿轮与一档从动齿轮之间能够传递扭矩，八档从动齿轮、三档从动齿轮和七档从动齿轮间隔设置在第一输出轴上并与相对应的主动齿轮啮合，以使车辆自动变速器具有至少八个前进档。该车辆自动变速器，油耗低，传动效率高，结构简单且档位数多。

Description

一种车辆自动变速器及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆自动变速器及车辆。
背景技术
随着汽车行业的发展，国家对于环境保护的日益重视，汽车排放法规也日趋严格，用户对整车安全性，舒适性及油耗经济性的要求也越来越高，混合动力驱动汽车特别是P2型混合驱动日益成为传统动力驱动汽车过渡到纯电动驱动汽车期间的主流趋势。
现有的混合动力自动变速器一般都存在结构较为复杂，档位偏少，且只能实现部分档位的纯电及混合驱动，传动效率低、制造成本高，油耗高，从而影响自动变速器的轻量化、小型化、整车的燃油经济性和驾驶舒适性。
因此，亟需一种新型的车辆自动变速器以解决上述问题。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种车辆自动变速器，其油耗低，传动效率高，结构简单紧凑，重量轻，成本低，并且档位数多。
本发明的另一个目的是提供一种车辆，通过应用上述的车辆自动变速器，不仅能够降低油耗，提升整车的燃油经济性，而且传动效率高，结构紧凑，重量轻，实现多档位调节，有利于提升驾驶的舒适性。
为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆自动变速器，包括：
第一输入轴和第二输入轴，两者同轴设置，且所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上；
第一输出轴和第二输出轴，均与所述第一输入轴平行且间隔设置；
动力源，包括发动机和电机；
第一离合器，用于控制所述第一输入轴与所述动力源连接或断开；
第二离合器，用于控制所述第二输入轴与所述动力源连接或断开；
第三离合器，用于控制所述电机与所述发动机连接或断开；
多个主动齿轮，间隔设置在所述第一输入轴和所述第二输入轴上；
多个从动齿轮，包括一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮和八档从动齿轮；
所述六档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述一档从动齿轮和所述五档从动齿轮间隔设置在所述第二输出轴上并与相对应的所述主动齿轮啮合，且所述二档从动齿轮与所述一档从动齿轮之间能够进行扭矩传递，所述八档从动齿轮、所述三档从动齿轮和所述七档从动齿轮间隔设置在所述第一输出轴上并与相对应的所述主动齿轮啮合，以使所述车辆自动变速器具有至少八个前进档。
作为所述车辆自动变速器的优选方案，还包括倒档从动齿轮，所述倒档从动齿轮设置在所述第一输出轴上并与所述二档从动齿轮啮合。
作为所述车辆自动变速器的优选方案，多个所述主动齿轮包括设置在所述第一输入轴上的一档主动齿轮、三档主动齿轮和五/七档主动齿轮，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮啮合，所述五/七档主动齿轮与所述五档从动齿轮和所述七档从动齿轮啮合。
作为所述车辆自动变速器的优选方案，多个所述主动齿轮包括设置在所述第二输入轴上的二档主动齿轮和六/八档主动齿轮，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮啮合，所述六/八档主动齿轮与所述六档从动齿轮和所述八档从动齿轮啮合。
作为所述车辆自动变速器的优选方案，所述三档主动齿轮、所述一档主动齿轮和所述五/七档主动齿轮由靠近所述第一输入轴的输入端起依次排列。
作为所述车辆自动变速器的优选方案，所述六/八档主动齿轮和所述二档主动齿轮由靠近所述第二输入轴的输入端起依次排列。
作为所述车辆自动变速器的优选方案，还包括：
第一主减齿轮，设置在所述第一输出轴上；
第二主减齿轮，设置在所述第二输出轴上；
差速器，其上设置有齿圈，所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮均与所述齿圈啮合。
作为所述车辆自动变速器的优选方案，还包括二档同步器，所述二档同步器设置在所述二档从动齿轮上，所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮由所述二档同步器连接。
作为所述车辆自动变速器的优选方案，还包括：
一/五档同步器，设置在所述第二输出轴上，所述一档从动齿轮和所述五档从动齿轮由所述一/五档同步器连接；和/或
二/六档同步器，设置在所述第二输出轴上，所述二档从动齿轮和所述六档从动齿轮由所述二/六档同步器连接；和/或
三/七档同步器，设置在所述第一输出轴上，所述三档从动齿轮和所述七档从动齿轮由所述三/七档同步器连接；和/或
八/倒档同步器，设置在所述第一输出轴上，所述八档从动齿轮和所述倒档从动齿轮由所述八/倒档同步器连接。
本发明还提供了一种车辆，包括如上所述的车辆自动变速器。
本发明提供的车辆自动变速器与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明提供的车辆自动变速器，首先，能够实现八个前进档，其中，一档、三档、五档和七档均通过第一输入轴、对应档位的主动齿轮以及对应档位的从动齿轮等的配合实现扭矩传递，二档、六档和八档均通过第二输入轴、对应档位的主动齿轮以及对应档位的从动齿轮等的配合实现扭矩传递，而四档扭矩传递时，输入扭矩先传递给第二输入轴，经由固定在第二输入轴上且与二档从动齿轮对应的主动齿轮传到二档从动齿轮，再由二档从动齿轮将扭矩传递到一档从动齿轮，一档从动齿轮将扭矩传递给固定在第一输入轴上且与一档从动齿轮对应的主动齿轮，然后将扭矩传递给第一输入轴，经由固定在第一输入轴上且与三档从动齿轮对应的主动齿轮传到三档从动齿轮，三档从动齿轮将扭矩传递给第一输出轴，从而取消了四档主动齿轮和四档从动齿轮，通过绕行实现四档动力传动，从而减少了主动齿轮和从动齿轮的数量，缩短了轴向长度，使车辆自动变速器的结构更加紧凑，有利于车辆自动变速器的轻量化和小型化，同时有利于节约成本；其次，通过将六档从动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮和五档从动齿轮四个低速档位从动大齿轮布置在第二输出轴上，有利于减小齿轮的搅油损失，提高车辆自动变速器的传动效率，减小整车油耗；另外，在双离合器式自动变速器的基础上增加电机和第三离合器，可以以简单的结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，结构紧凑，效率高，由于最大限度地利用了双离合的资源，所以可以较大幅度的降低制造成本及研发成本。
本发明提供的车辆自动变速器，油耗低，传动效率高，零件数量较少，轴向长度较短，结构紧凑，重量轻，能够实现八个前进档。
本发明提供的车辆，通过应用上述的车辆自动变速器，不仅能够降低油耗，提升整车的燃油经济性，而且传动效率高，结构紧凑，重量轻，能够实现八个前进档，提升驾驶的舒适性。
附图说明
图1是本发明实施例提供的车辆自动变速器的结构原理图。
图中：
1-第一输入轴；2-第二输入轴；3-第一输出轴；4-第二输出轴；
5-一档从动齿轮；6-二档从动齿轮；7-三档从动齿轮；8-五档从动齿轮；9-六档从动齿轮；10-七档从动齿轮；11-八档从动齿轮；12-倒档从动齿轮；
13-发动机；14-电机；
15-第一离合器；16-第二离合器；17-第三离合器；
18-一档主动齿轮；19-三档主动齿轮；20-五/七档主动齿轮；21-二档主动齿轮；22-六/八档主动齿轮；
23-第一主减齿轮；24-第二主减齿轮；
25-差速器；26-齿圈；
27-二档同步器；28-一/五档同步器；29-二/六档同步器；30-三/七档同步器；31-八/倒档同步器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本实施例提供了一种车辆自动变速器，包括第一输入轴1、第二输入轴2、第一输出轴3、第二输出轴4、动力源、第一离合器15、第二离合器16、第三离合器17、多个主动齿轮和多个从动齿轮。其中，第一输入轴1和第二输入轴2两者同轴设置，且第二输入轴2套设在第一输入轴1上，即第二输入轴2为空心轴并套装在第一输入轴1上。第一输出轴3和第二输出轴4均与第一输入轴1平行且间隔设置。动力源用于提供动力(输入扭矩)，动力源包括发动机13和电机14。第一离合器15用于控制第一输入轴1与动力源连接或断开。第二离合器16用于控制第二输入轴2与动力源连接或断开。第三离合器17用于控制电机14与发动机13连接或断开。多个主动齿轮间隔设置在第一输入轴1和第二输入轴2上。多个从动齿轮包括一档从动齿轮5、二档从动齿轮6、三档从动齿轮7、五档从动齿轮8、六档从动齿轮9、七档从动齿轮10和八档从动齿轮11。六档从动齿轮9、二档从动齿轮6、一档从动齿轮5和五档从动齿轮8间隔设置在第二输出轴4上并与相对应的主动齿轮啮合，且二档从动齿轮6与一档从动齿轮5之间能够进行扭矩传递，八档从动齿轮11、三档从动齿轮7和七档从动齿轮10间隔设置在第一输出轴3上并与相对应的主动齿轮啮合，以使车辆自动变速器具有至少八个前进档。
本实施例提供的车辆自动变速器能够实现八个前进档，各档位的传递路径为：
一档动力传动路线：输入扭矩通过第一输入轴1传递给与一档从动齿轮5对应的主动齿轮，经由该主动齿轮传到一档从动齿轮5，一档从动齿轮5将扭矩传递给第二输出轴4；
二档动力传动路线：输入扭矩传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上且与二档从动齿轮6对应的主动齿轮传到二档从动齿轮6，再由二档从动齿轮6将扭矩传递给第二输出轴4；
三档动力传动路线：输入扭矩传递给第一输入轴1上与三档从动齿轮7对应的主动齿轮，经由该主动齿轮传到三档从动齿轮7，三档从动齿轮7将扭矩传递给第一输出轴3；
四档动力传动路线：输入扭矩传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上且与二档从动齿轮6对应的主动齿轮传到二档从动齿轮6，再由二档从动齿轮6将扭矩传递到一档从动齿轮5，一档从动齿轮5将扭矩传递给固定在第一输入轴1上且与一档从动齿轮5对应的主动齿轮，然后将扭矩传递给第一输入轴1，经由固定在第一输入轴1上且与三档从动齿轮7对应的主动齿轮传到三档从动齿轮7，三档从动齿轮7将扭矩传递给第一输出轴3；
五档动力传动路线：输入扭矩通过第一输入轴1传递给与五档从动齿轮8对应的主动齿轮，经由该主动齿轮传到五档从动齿轮8，五档从动齿轮8将扭矩传递给第二输出轴4；
六档动力传动路线：输入扭矩传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上且与六档从动齿轮9对应的主动齿轮传到六档从动齿轮9，再由六档从动齿轮9将扭矩传递给第二输出轴4；
七档动力传动路线：输入扭矩传递给第一输入轴1，经由第一输入轴1上与七档从动齿轮10对应的主动齿轮传到七档从动齿轮10，七档从动齿轮10将扭矩传递给第一输出轴3；
八档动力传动路线：输入扭矩传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上且与八档从动齿轮11对应的主动齿轮传到八档从动齿轮11，再由八档从动齿轮11将扭矩传递给第一输出轴3。
本实施例提供的车辆自动变速器，首先，能够实现八个前进档，并且取消了四档主动齿轮和四档从动齿轮，通过绕行实现四档动力传动，从而减少了主动齿轮和从动齿轮的数量，缩短了轴向长度，使车辆自动变速器的结构更加紧凑，有利于车辆自动变速器的轻量化和小型化，同时有利于节约成本；其次，将六档从动齿轮9、二档从动齿轮6、一档从动齿轮5和五档从动齿轮8四个低速档位从动大齿轮布置在第二输出轴4上，从而有利于减小齿轮的搅油损失，提高车辆自动变速器的传动效率，减小整车油耗；另外，在双离合器式自动变速器的基础上增加电机14和第三离合器17，可以以简单的结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，结构紧凑，效率高，因为最大限度地利用了双离合的资源，所以可以较大幅度的降低制造成本及研发成本。
本实施例提供的车辆自动变速器，油耗低，传动效率高，零件数量较少，轴向长度较短，结构紧凑，重量轻，能够实现八个前进档。
具体地，在本实施例中，六档从动齿轮9、二档从动齿轮6、一档从动齿轮5和五档从动齿轮8由靠近第二输出轴4的输出端(图1中的右端)起依次排列。
为了实现倒档功能，本实施例提供的车辆自动变速器还包括倒档从动齿轮12，倒档从动齿轮12设置在第一输出轴3上并与二档从动齿轮6啮合。即本实施例提供的车辆自动变速器除了具有八个前进档外，还具有一个倒档。
倒档动力传递路线：输入扭矩传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上且与二档从动齿轮6对应的主动齿轮传到二档从动齿轮6，由二档从动齿轮6传到倒档从动齿轮12，再由倒档从动齿轮12将扭矩传递给第一输出轴3。
倒档传递借用第二输出轴4作为惰轮轴，二档从动齿轮6和与二档从动齿轮6对应的主动齿轮作为倒档的传动部件，节省了一个专用的倒档轴，在减轻重量和节约成本上有较大的贡献，同时倒档传递路径简单，只使用二档从动齿轮6作为惰轮换向，减少了齿轮啮合数量，传动更平稳，更利于车辆自动变速器的噪声控制。
具体地，在本实施例中，八档从动齿轮11、倒档从动齿轮12、三档从动齿轮7和七档从动齿轮10由靠近第一输出轴3的输出端(图1中的右端)起依次排列。
如图1所示，第一离合器15、第二离合器16和第三离合器17同轴布置。第三离合器17与电机14的转子通过焊接连接。
具体地，多个主动齿轮包括设置在第一输入轴1上的一档主动齿轮18、三档主动齿轮19和五/七档主动齿轮20，一档主动齿轮18与一档从动齿轮5啮合，三档主动齿轮19与三档从动齿轮7啮合，五/七档主动齿轮20与五档从动齿轮8和七档从动齿轮10啮合。通过五档从动齿轮8和七档从动齿轮10共用五/七档主动齿轮20，可以缩短轴向长度，减轻重量，从而更有利于车辆自动变速器的小型化和轻量化。
可选地，五/七档主动齿轮20与五档从动齿轮8和七档从动齿轮10啮合，且为共面齿轮组。
在本实施例中，三档主动齿轮19、一档主动齿轮18和五/七档主动齿轮20由靠近第一输入轴1的输入端(图1中的右端)起依次排列。即第一输入轴1上从靠近发动机13的一端起依次排列三档主动齿轮19、一档主动齿轮18和五/七档主动齿轮20。
进一步地，多个主动齿轮还包括设置在第二输入轴2上的二档主动齿轮21和六/八档主动齿轮22，二档主动齿轮21与二档从动齿轮6啮合，六/八档主动齿轮22与六档从动齿轮9和八档从动齿轮11啮合。可选地，六/八档主动齿轮22与六档从动齿轮9和八档从动齿轮11啮合，且为共面齿轮组。通过六档从动齿轮9和八档从动齿轮11共用六/八档主动齿轮22，可以缩短轴向长度，减轻重量，从而更有利于车辆自动变速器的小型化和轻量化。
可选地，二档从动齿轮6与倒档从动齿轮12和二档主动齿轮21啮合，且为共面齿轮组。
在本实施例中，六/八档主动齿轮22和二档主动齿轮21由靠近第二输入轴2的输入端(图1中的右端)起依次排列。即第二输入轴2上从靠近发动机13的一端起依次排列六/八档主动齿轮22和二档主动齿轮21。
在本实施例中，第一输入轴1、第二输入轴2、第一输出轴3和第二输出轴4分别通过轴承支撑在变速器壳体上。第一输入轴1和第二输入轴2上的齿轮通过焊接、花键、过盈压装或者直接在轴上生成。第一输出轴3和第二输出轴4上的所有档位齿轮均通过轴承空套在轴上。
本实施例提供的车辆自动变速器还包括第一主减齿轮23、第二主减齿轮24和差速器25。第一主减齿轮23设置在第一输出轴3上。第二主减齿轮24设置在第二输出轴4上。差速器25上设置有齿圈26，第一主减齿轮23和第二主减齿轮24均与齿圈26啮合。进一步地，第一主减齿轮23和第二主减齿轮24均与齿圈26啮合，且为共面齿轮组。
如图1所示，本实施例提供的车辆自动变速器还包括二档同步器27，二档同步器27设置在二档从动齿轮6上，一档从动齿轮5和二档从动齿轮6由二档同步器27连接。二档同步器27的齿毂通过花键、焊接、过盈压装或者直接一体生成在二档从动齿轮6上。
本实施例提供的车辆自动变速器还包括一/五档同步器28，一/五档同步器28设置在第二输出轴4上，一档从动齿轮5和五档从动齿轮8由一/五档同步器28连接。一/五档同步器28的齿毂通过花键连接在第二输出轴4上。
本实施例提供的车辆自动变速器还包括二/六档同步器29，二/六档同步器29设置在第二输出轴4上，二档从动齿轮6和六档从动齿轮9由二/六档同步器29连接。二/六档同步器29的齿毂通过花键连接在第二输出轴4上。
本实施例提供的车辆自动变速器还包括三/七档同步器30，三/七档同步器30设置在第一输出轴3上，三档从动齿轮7和七档从动齿轮10由三/七档同步器30连接。三/七档同步器30的齿毂通过花键连接在第一输出轴3上。
本实施例提供的车辆自动变速器还包括八/倒档同步器31，八/倒档同步器31设置在第一输出轴3上，八档从动齿轮11和倒档从动齿轮12由八/倒档同步器31连接。八/倒档同步器31的齿毂通过花键连接在第一输出轴3上。
第一输出轴3从靠近发动机13的一端(图1中的右端)起依次排列第一主减齿轮23、八档从动齿轮11、八/倒档同步器31、倒档从动齿轮12、三档从动齿轮7、三/七档同步器30和七档从动齿轮10。
第二输出轴4从靠近发动机13的一端起(图1中的右端)依次排列第二主减齿轮24、六档从动齿轮9、二/六档同步器29、二档从动齿轮6、二档同步器27、一档从动齿轮5、一/五档同步器28和五档从动齿轮8。
本实施例提供的车辆自动变速器共有七种工作模式：纯电驱动模式、发动机直驱与电机驱动并联模式、纯发动机驱动模式、制动能量回收模式、启动发动机模式、行车充电模式和驻车充电模式。通过七种工作模式的切换，能够适用于各种路况，保证发动机13始终运转在最佳工作区域，提高发动机13的效率，节能减排。各工作模式的工作情况如下：
纯电驱动模式：在此工况下，第三离合器17断开，发动机13不参与驱动，电机14作为驱动的纯电模式，可用于车辆起步、交通拥堵等低速工况；第一离合器15和第二离合器16选择性闭合以实现奇偶档位。或当车辆在良好路面平稳行驶时，断开第三离合器17，减少车辆行驶中发动机13的负载，减少滑行时的行驶阻力；
发动机直驱与电机驱动并联模式：在此工况下，第三离合器17结合时，实现发动机13与电机14并联驱动，第一离合器15和第二离合器16选择性闭合以实现奇偶档位；
纯发动机驱动模式：在此工况下，第三离合器17结合时，车辆正好处于发动机13最佳工作工作区域，电机14不提供动力驱动，第一离合器15和第二离合器16选择性闭合以实现奇偶档位；
制动能量回收模式:在此工况下，第三离合器17断开，主要用于当高速行驶车辆出现长时间制动时，制动器启动能量回收模式，所再生出的能量通过功率转换器存储在电池中，为电机14充电，实现制动能量回收；
启动发动机模式：在此工况下，第三离合器17结合，电机14可替代传统车辆中的起动机，利用电机14实现发动机13启动，可用于纯电模式下功率不足以满足车辆驱动功率需求或者电池电量偏低时，必须引入发动机13时，结合第三离合器17启动发动机13；或当长制动过程即将完成，需要重新启动发动机13时，可利用制动能量使发动机13重新启动；
行车充电模式：在此工况下，第三离合器17结合，在车辆行车过程中，可通过使发动机13处于最高工作效率区为电机14充电，最大限度利用发动机13的能量；
驻车充电模式：在此工况下，第三离合器17结合，当车辆处于驻车情况下，电池电量偏低时，可通过发动机13为电机14充电。
本实施例提供的车辆自动变速器各档位动力传递的详细路径如下：
一档动力传动路线：一/五档同步器28和一档从动齿轮5接合，第一离合器15闭合，动力源提供的扭矩通过第一离合器15传递给第一输入轴1的一档主动齿轮18，经由一档主动齿轮18传到一档从动齿轮5，一档从动齿轮5和一/五档同步器28将扭矩传递到第二输出轴4上的第二主减齿轮24，再通过齿圈26，并最终由差速器25输出动力；
二档动力传动路线：二/六档同步器29和二档从动齿轮6接合，第二离合器16闭合，动力源提供的扭矩通过第二离合器16传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上的二档主动齿轮21传到二档从动齿轮6，再由二档从动齿轮6与二/六档同步器29接合将扭矩传递到第二输出轴4上的第二主减齿轮24，再通过齿圈26，并最终由差速器25输出动力；
三档动力传动路线：三/七档同步器30和三档从动齿轮7接合，第一离合器15闭合，动力源提供的扭矩通过第一离合器15传递给第一输入轴1的三档主动齿轮19，经由三档主动齿轮19传到三档从动齿轮7，三档从动齿轮7和三/七档同步器30将扭矩传递到第一输出轴3上的第一主减齿轮23，再通过齿圈26，并最终由差速器25输出动力；
四档动力传动路线：二档同步器27和一档从动齿轮5接合，三/七档同步器30和三档从动齿轮7接合，第二离合器16闭合，动力源提供的扭矩通过第二离合器16传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上的二档主动齿轮21传到二档从动齿轮6，再由二档从动齿轮6与二档同步器27接合将扭矩传递到一档从动齿轮5，一档从动齿轮5将扭矩传递给固定在第一输入轴1上的一档主动齿轮18，三档主动齿轮19传递给第一输入轴1，经由固定在第一输入轴1上的三档主动齿轮19传到三档从动齿轮7，三档从动齿轮7和三/七档同步器30将扭矩传递到第一输出轴3上的第一主减齿轮23，再通过齿圈26，并最终由差速器25输出动力。
五档动力传动路线：一/五档同步器28和五档从动齿轮8接合，第一离合器15闭合，动力源提供的扭矩通过第一离合器15传递给第一输入轴1的五/七档主动齿轮20，经由五/七档主动齿轮20传到五档从动齿轮8，五档从动齿轮8和一/五档同步器28将扭矩传递到第二输出轴4上的第二主减齿轮24，再通过齿圈26，并最终由差速器25输出动力。
六档动力传动路线：二/六档同步器29和六档从动齿轮9接合，第二离合器16闭合，动力源提供的扭矩通过第二离合器16传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上的六/八档主动齿轮22传到六档从动齿轮9，再由六档从动齿轮9与二/六档同步器29接合将扭矩传递到第二输出轴4上的第二主减齿轮24，再通过齿圈26，并最终由差速器25输出动力。
七档动力传动路线：三/七档同步器30和七档从动齿轮10接合，第一离合器15闭合，动力源提供的扭矩通过第一离合器15传递给第一输入轴1的五/七档主动齿轮20，经由五/七档主动齿轮20传到七档从动齿轮10，七档从动齿轮10和三/七档同步器30将扭矩传递到第一输出轴3上的第一主减齿轮23，再通过齿圈26，并最终由差速器25输出动力。
八档动力传动路线：八/倒档同步器31和八档从动齿轮11接合，第二离合器16闭合，动力源提供的扭矩通过第二离合器16传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上的六/八档主动齿轮22传到八档从动齿轮11，再由八档从动齿轮11与八/倒档同步器31接合将扭矩传递到第一输出轴3上的第一主减齿轮23，再通过齿圈26，并最终由差速器25输出动力。
倒档动力传递路线：八/倒档同步器31和倒档从动齿轮12接合，第二离合器16闭合，动力源提供的扭矩通过第二离合器16传递给第二输入轴2，经由固定在第二输入轴2上的二档主动齿轮21传到二档从动齿轮6，由二档从动齿轮6传到倒档从动齿轮12，再由倒档从动齿轮12与八/倒档同步器31接合将扭矩传递到第一输出轴3上的第一主减齿轮23，再通过齿圈26，并最终由差速器25输出动力。
利用第一离合器15控制一档动力的传动，利用第二离合器16控制倒档的动力的传动，可以使第一离合器15和第二离合器16分工合作，从而有利于提高第一离合器15和第二离合器16的使用寿命。
本实施例还提供一种车辆，包括上述的车辆自动变速器。本实施例提供的车辆，通过应用上述的车辆自动变速器，不仅能够降低油耗，提升整车的燃油经济性，而且传动效率高，结构紧凑，重量轻，能够实现八个前进档，提升驾驶的舒适性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆自动变速器，其特征在于，包括：
第一输入轴(1)和第二输入轴(2)，两者同轴设置，且所述第二输入轴(2)套设在所述第一输入轴(1)上；
第一输出轴(3)和第二输出轴(4)，均与所述第一输入轴(1)平行且间隔设置；
动力源，包括发动机(13)和电机(14)；
第一离合器(15)，用于控制所述第一输入轴(1)与所述动力源连接或断开；
第二离合器(16)，用于控制所述第二输入轴(2)与所述动力源连接或断开；
第三离合器(17)，用于控制所述电机(14)与所述发动机(13)连接或断开；
多个主动齿轮，间隔设置在所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)上；
多个从动齿轮，包括一档从动齿轮(5)、二档从动齿轮(6)、三档从动齿轮(7)、五档从动齿轮(8)、六档从动齿轮(9)、七档从动齿轮(10)和八档从动齿轮(11)；
所述六档从动齿轮(9)、所述二档从动齿轮(6)、所述一档从动齿轮(5)和所述五档从动齿轮(8)间隔设置在所述第二输出轴(4)上并与相对应的所述主动齿轮啮合，且所述二档从动齿轮(6)与所述一档从动齿轮(5)之间能够进行扭矩传递，所述八档从动齿轮(11)、所述三档从动齿轮(7)和所述七档从动齿轮(10)间隔设置在所述第一输出轴(3)上并与相对应的所述主动齿轮啮合，以使所述车辆自动变速器具有至少八个前进档。
2.根据权利要求1所述的车辆自动变速器，其特征在于，还包括倒档从动齿轮(12)，所述倒档从动齿轮(12)设置在所述第一输出轴(3)上并与所述二档从动齿轮(6)啮合。
3.根据权利要求1所述的车辆自动变速器，其特征在于，多个所述主动齿轮包括设置在所述第一输入轴(1)上的一档主动齿轮(18)、三档主动齿轮(19)和五/七档主动齿轮(20)，所述一档主动齿轮(18)与所述一档从动齿轮(5)啮合，所述三档主动齿轮(19)与所述三档从动齿轮(7)啮合，所述五/七档主动齿轮(20)与所述五档从动齿轮(8)和所述七档从动齿轮(10)啮合。
4.根据权利要求1所述的车辆自动变速器，其特征在于，多个所述主动齿轮包括设置在所述第二输入轴(2)上的二档主动齿轮(21)和六/八档主动齿轮(22)，所述二档主动齿轮(21)与所述二档从动齿轮(6)啮合，所述六/八档主动齿轮(22)与所述六档从动齿轮(9)和所述八档从动齿轮(11)啮合。
5.根据权利要求3所述的车辆自动变速器，其特征在于，所述三档主动齿轮(19)、所述一档主动齿轮(18)和所述五/七档主动齿轮(20)由靠近所述第一输入轴(1)的输入端起依次排列。
6.根据权利要求4所述的车辆自动变速器，其特征在于，所述六/八档主动齿轮(22)和所述二档主动齿轮(21)由靠近所述第二输入轴(2)的输入端起依次排列。
7.根据权利要求1所述的车辆自动变速器，其特征在于，还包括：
第一主减齿轮(23)，设置在所述第一输出轴(3)上；
第二主减齿轮(24)，设置在所述第二输出轴(4)上；
差速器(25)，其上设置有齿圈(26)，所述第一主减齿轮(23)和所述第二主减齿轮(24)均与所述齿圈(26)啮合。
8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆自动变速器，其特征在于，还包括二档同步器(27)，所述二档同步器(27)设置在所述二档从动齿轮(6)上，所述一档从动齿轮(5)和所述二档从动齿轮(6)由所述二档同步器(27)连接。
9.根据权利要求2所述的车辆自动变速器，其特征在于，还包括：
一/五档同步器(28)，设置在所述第二输出轴(4)上，所述一档从动齿轮(5)和所述五档从动齿轮(8)由所述一/五档同步器(28)连接；和/或
二/六档同步器(29)，设置在所述第二输出轴(4)上，所述二档从动齿轮(6)和所述六档从动齿轮(9)由所述二/六档同步器(29)连接；和/或
三/七档同步器(30)，设置在所述第一输出轴(3)上，所述三档从动齿轮(7)和所述七档从动齿轮(10)由所述三/七档同步器(30)连接；和/或
八/倒档同步器(31)，设置在所述第一输出轴(3)上，所述八档从动齿轮(11)和所述倒档从动齿轮(12)由所述八/倒档同步器(31)连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车辆自动变速器。
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