CN104728356A - 八速变速器及具有该八速变速器的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种八速变速器及具有该八速变速器的车辆。该八速变速器包括：双离合器，双离合器包括第一和第二离合器；第一和第二输入轴，第一输入轴与第一离合器相连且固定有多个奇数挡主动齿轮，第二输入轴与第二离合器相连且固定有多个偶数挡主动齿轮；第一和第二输出轴，第一和第二输出轴上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，任意一个从动齿轮的两侧分别固定有第一和第二倒挡主动齿轮；倒挡轴，倒挡轴上空套有第一和第二倒挡从动齿轮；多个用于接合相应从动齿轮和相应输出轴或倒挡轴的同步器。本发明的八速变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小八速变速器的体积，同时该八速变速器具有两种倒挡模式。

Description

八速变速器及具有该八速变速器的车辆

技术领域

本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种八速变速器及具有该八速变速器的车辆。 

背景技术

传统的自动八速变速器传动效率比较低，而现有的DCT由于主动齿轮较多而导致轴向尺寸较长，同时挡位少，与整车匹配的动力性和经济性都不够理想，而且一些DCT八速变速器只有一个倒挡，倒挡速比恒定，不能很好地满足驾驶员的倒车要求。 

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。 

为此，本发明的一个目的在于提出一种八速变速器，该八速变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小八速变速器的体积，同时该八速变速器具有两种倒挡模式以更好地满足驾驶要求。 

本发明的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的八速变速器。 

根据本发明的八速变速器，包括：双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二离合器相连，所述第一输入轴上固定有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有多个偶数挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个所述奇数挡从动齿轮和每个所述偶数挡从动齿轮分别与对应的奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮啮合，其中任意一个奇数挡从动齿轮或偶数挡从动齿轮的两侧分别固定有第一倒挡主动齿轮和第二倒挡主动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴上空套有与所述第一倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡从动齿轮以及与所述第二倒挡主动齿轮啮合的第二倒挡从动齿轮；以及多个同步器，每个同步器用于将与该同步器对应的至多两个从动齿轮中的其中一个与对应的输出轴或倒挡轴接合。 

根据本发明实施例的八速变速器，偶数挡二挡、四挡和双倒挡共用一个主动齿轮，六挡和八挡共用一个主动齿轮，由此减少了八速变速器内主动齿轮的数量，降低了成本，使八速变速器的结构简单、紧凑，节省八速变速器的轴向空间。同时，八速变速器内的同步 器无虚位，从而使得八速变速器的结构更加简单、紧凑。此外，根据本发明实施例的八速变速器还具有不同速比的双倒挡模式，可以更好地满足驾驶员的驾驶要求。而且，两个倒挡主动齿轮与一个从动齿轮构成三联齿结构，还减少了齿轮数量，避免了采用单齿轮和双联齿时的其它相适应零部件的增加，从而降低了安装难度，提高了安装效率，缩短了变速器的轴向长度。 

另外，根据本发明的八速变速器，还可以具有如下附加技术特征： 

所述第一倒挡主动齿轮和所述第二倒挡主动齿轮固定在四挡从动齿轮的两侧；或者所述第一倒挡主动齿轮和所述第二倒挡主动齿轮固定在七挡从动齿轮的两侧。 

所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有二四挡主动齿轮和六八挡主动齿轮；所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述二四挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮以及与所述六八挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮；所述第二输出轴上空套有与所述二四挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮、与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮以及与所述六八挡主动齿轮啮合的八挡从动齿轮；所述多个同步器包括：一三挡同步器、二六挡同步器、五七挡同步器、四八挡同步器、倒挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述二六挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述四八挡同步器设在所述四挡从动齿轮与所述八挡从动齿轮之间，所述倒挡同步器设在所述第一倒挡从动齿轮与所述第二倒挡从动齿轮之间。 

所述第一输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第二输出轴上设置有第二输出齿轮，所述倒挡轴上设置有倒挡输出齿轮。 

所述四挡从动齿轮与所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮一体成型；或者所述七挡从动齿轮与所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮一体成型。 

所述四挡从动齿轮、所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别单独成型，且所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别焊接在所述四挡从动齿轮的两侧；或者所述七挡从动齿轮、所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别单独成型，且所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别焊接在所述七挡从动齿轮的两侧。 

所述八速变速器还包括：第一输入轴轴承、第二输入轴轴承、第一输出轴轴承、第二输出轴轴承、倒挡轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴，所述倒挡轴轴承用于支承所述倒挡轴。 

所述第一输入轴轴承为一个且支承在所述第一输入轴的距离所述双离合器较远的一端上；所述第二输入轴轴承为两个，其中一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的中部，另一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的靠近所述双离合器的部分上；所述第一输出轴轴承为两个且分别支承在所述第一输出轴的两端处；所述第二输出轴轴承为两个且分别支承在所述第二输出轴的两端处；所述倒挡轴轴承为两个且分别支承在所述倒挡轴的两端处。 

所述二四挡主动齿轮、所述六八挡主动齿轮、所述七挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述一挡主动齿轮与所述双离合器的距离递增。 

根据本发明的车辆，包括根据本发明上述的八速变速器。 

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的八速变速器的结构示意图； 

图2是根据本发明另一个实施例的八速变速器的结构示意图。 

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。 

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 

下面参照图1-图2详细描述根据本发明实施例的八速变速器，具体地，该八速变速器为具有双离合器14的八速变速器，该八速变速器可以应用于汽车中，实现汽车的变速功能。需要说明的是，该八速变速器应当理解为是八前速变速器，即该变速器具有八个前进挡位，而不应理解为该变速器仅具有八个挡位（包括倒挡）。 

根据本发明一些实施例的八速变速器可以包括双离合器14、第一输入轴11a和第二输入轴12a、第一输出轴11b和第二输出轴12b、倒挡轴13和多个同步器。 

其中，双离合器14可以包括第一离合器141和第二离合器142，第一离合器141和第二离合器142可以均为干式离合器，当然也可均为湿式离合器，对此本发明并不作特殊限定。 

双离合器14适于与发动机的输出端例如曲轴相连，双离合器14可以选择性地将发动机传递来的动力通过第一离合器141传递给第一输入轴11a，或者通过第二离合器142传递给第二输入轴12a。具体而言，第一离合器141与第一输入轴11a相连，第二离合器142与第二输入轴12a相连，在第一离合器141处于接合状态且第二离合器142处于分离状态时，发动机传递来的动力可以通过第一离合器141传递给第一输入轴11a，而在第一离合器141处于分离状态且第二离合器142处于接合状态时，发动机传递来的动力可以通过第二离合器142传递给第二输入轴12a。 

应当理解的是，双离合器14的具体构造和工作原理等已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里出于简洁的目的，对双离合器14的具体构造和工作原理不作详细说明。 

参照图1所示，第二输入轴12a为空心轴结构，第二输入轴12a套在第一输入轴11a的外面，具体而言，第一输入轴11a的一部分位于第二输入轴12a内且第一输入轴11a的另一部分从第二输入轴12a内向外延伸出，第一输入轴11a和第二输入轴12a优选为同轴布置。 

其中，第一输入轴11a上固定有多个奇数挡主动齿轮，第二输入轴12a上固定有多个偶数挡主动齿轮。 

例如，根据本发明的一个实施例，第一输入轴11a上固定有一挡主动齿轮1a、三挡主 动齿轮3a、五挡主动齿轮5a和七挡主动齿轮7a，换言之，第一输入轴11a上的每一个主动齿轮均可随第一输入轴11a同步旋转，例如，第一输入轴11a上的每一个主动齿轮均可通过花键结构与第一输入轴11a配合，但不限于此。 

进一步，在该实施例中，第二输入轴12a上固定有二四挡主动齿轮24a和六八挡主动齿轮68a，换言之，第二输入轴12a上的每一个主动齿轮均可随第二输入轴12a同步旋转，例如，第二输入轴12a上的每一个主动齿轮也可通过花键结构与第二输入轴12a配合，但不限于此。 

第一输出轴11b、第二输出轴12b和倒挡轴13均平行于输入轴（即，第一输入轴11a和第二输入轴12a）。 

第一输出轴11b和第二输出轴12b中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个奇数挡从动齿轮与对应的奇数挡主动齿轮啮合，每个偶数挡从动齿轮与对应的偶数挡主动齿轮啮合。其中任意一个奇数挡从动齿轮或偶数挡从动齿轮的两侧分别固定有第一倒挡主动齿轮和第二倒挡主动齿轮。 

例如，根据本发明的一个实施例，第一输出轴11b上空套有一挡从动齿轮1b、二挡从动齿轮2b、三挡从动齿轮3b和六挡从动齿轮6b，也就是说，第一输出轴11b上的每一个从动齿轮相对于第一输出轴11b均可相对转动，例如，第一输出轴11b上的每一个从动齿轮与第一输出轴11b之间均可以设置有滚珠轴承，但不限于此。 

进一步，一挡从动齿轮1b与一挡主动齿轮1a啮合从而构成一挡齿轮副，二挡从动齿轮2b与二四挡主动齿轮24a啮合从而构成二挡齿轮副，三挡从动齿轮3b与三挡主动齿轮3a啮合从而构成三挡齿轮副，六挡从动齿轮6b与六八挡主动齿轮68a啮合从而构成六挡齿轮副。 

参照图1所示，进一步，在该实施例中，第二输出轴12b上空套有四挡从动齿轮4b、五挡从动齿轮5b、七挡从动齿轮7b和八挡从动齿轮8b，也就是说，第二输出轴12b上的每一个从动齿轮相对于第二输出轴12b均可相对转动，例如，第二输出轴12b上的每一个从动齿轮与第二输出轴12b之间均可以设置有滚珠轴承，但不限于此。 

进一步，四挡从动齿轮4b与二四挡主动齿轮24a啮合从而构成四挡齿轮副，由此二挡齿轮副和四挡齿轮副共用一个二四挡主动齿轮24a，从而使根据本发明实施例的八速变速器可以减少一个主动齿轮，结构紧凑、简单。五挡从动齿轮5b与五挡主动齿轮5a啮合从而构成五挡齿轮副，七挡从动齿轮7b与七挡主动齿轮7a啮合从而构成七挡齿轮副。八挡从动齿轮8b与六八挡主动齿轮68a啮合从而构成八挡齿轮副，由此，六挡齿轮副与八挡齿轮副共用一个六八挡主动齿轮68a，从而可以进一步减少主动齿轮的数量，使得八速变速器的结构更加紧凑、简单。 

其中，根据本发明的一个实施例，如图1所示，四挡从动齿轮4b的两侧分别固定有第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a，第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a随四挡从动齿轮4b同步旋转。但是，应当理解，本发明并不限于此，在本发明的其它实施例中，第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a是可以固定在任意一个从动齿轮上的，例如第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a还可以分别固定在七挡从动齿轮的两侧，如图2所示。 

如图1所示，倒挡轴13上空套有第一倒挡从动齿轮131b和第二倒挡从动齿轮132b，即倒挡轴13上的每一个倒挡从动齿轮相对于倒挡轴13可转动，例如倒挡轴13上的每一个倒挡从动齿轮与倒挡轴13之间均可以设置有滚珠轴承，但不限于此。 

第一倒挡从动齿轮131b与第一倒挡主动齿轮131a啮合从而构成一对倒挡齿轮副，第二倒挡从动齿轮132b与第二倒挡主动齿轮132a啮合从而构成另一对倒挡齿轮副。需要说明的是，对于本领域的技术人员而言，可将该两对倒挡齿轮副设计成具有不同的齿速比，从而使得根据本发明实施例的八速变速器具有两种倒车速比，以更好地满足驾驶员对不同倒车速度的要求。 

同步器对应地设在第一输出轴11b、第二输出轴12b和倒挡轴13上，同步器用于将该三个轴上的从动齿轮与相应的输出轴接合，从而输出动力。根据本发明实施例的八速变速器可以包括一三挡同步器13c、二六挡同步器26c、五七挡同步器57c、四八挡同步器48c以及倒挡同步器133c。 

具体地，一三挡同步器13c设在一挡从动齿轮1b与三挡从动齿轮3b之间，一三挡同步器13c用于将一挡从动齿轮1b或三挡从动齿轮3b与第一输出轴11b接合。二六挡同步器26c设在二挡从动齿轮2b与六挡从动齿轮6b之间，二六挡同步器26c用于将二挡从动齿轮2b或六挡从动齿轮6b与第一输出轴11b接合。五七挡同步器57c设在五挡从动齿轮5b与七挡从动齿轮7b之间，五七挡同步器57c用于将五挡从动齿轮5b或七挡从动齿轮7b与第二输出轴12b接合。四八挡同步器48c设在四挡从动齿轮4b与八挡从动齿轮8b之间，四八挡同步器48c用于将四挡从动齿轮4b或八挡从动齿轮8b与第二输出轴12b接合。倒挡同步器133c设在第一倒挡从动齿轮131b与第二倒挡从动齿轮132b之间，倒挡同步器133c用于将第一倒挡从动齿轮131b或第二倒挡从动齿轮132b与倒挡轴13接合。 

可以理解，上述的一三挡同步器13c、二六挡同步器26c、五七挡同步器57c、四八挡同步器48c以及倒挡同步器133c均可为本领域常用的普通同步器，例如可以均为惯性式同步器，当然也可以是常压式同步器或自行增力式同步器。 

根据本发明的一个实施例，八速变速器还包括第一输出齿轮101、第二输出齿轮102和倒挡输出齿轮103，第一输出齿轮101套设在第一输出轴11b上且随第一输出轴11b转 动，第一输出齿轮101优选位于第一输出轴11b的一端，第一输出齿轮101是第一输出轴11b的动力输出终端，第一输出齿轮101可将动力输出给车辆差减总成的主减速器。第二输出齿轮102套设在第二输出轴12b上且随第二输出轴12b转动，第二输出齿轮102优选位于第二输出轴12b的一端，第二输出齿轮102是第二输出轴12b的动力输出终端，第二输出齿轮102可将动力输出给车辆差减总成的主减速器。倒挡输出齿轮103套设在倒挡轴13上且随倒挡轴13转动，倒挡输出齿轮103优选位于倒挡轴13的一端，倒挡输出齿轮103是倒挡轴13的动力输出终端，倒挡输出齿轮103可将动力输出给车辆差减总成的主减速器。 

根据本发明实施例的八速变速器具有八个前进挡和两个倒挡，下面详细描述八速变速器处于这些挡位时的动力传递过程。 

当八速变速器处于一挡传动时：第一离合器141处于接合状态，第二离合器142处于分离状态，一三挡同步器13c将一挡从动齿轮1b与第一输出轴11b接合，发动机输出的动力依次通过第一离合器141、第一输入轴11a、一挡主动齿轮1a、一挡从动齿轮1b、一三挡同步器13c、第一输出轴11b后从第一输出齿轮101传递出。 

当八速变速器处于二挡传动时：第一离合器141处于分离状态，第二离合器142处于接合状态，二六挡同步器26c将二挡从动齿轮2b与第一输出轴11b接合，发动机输出的动力依次通过第二离合器142、第二输入轴12a、二四挡主动齿轮24a、二挡从动齿轮2b、二六挡同步器26c、第一输出轴11b后从第一输出齿轮101传递出。 

当八速变速器处于三挡传动时：第一离合器141处于接合状态，第二离合器142处于分离状态，一三挡同步器13c将三挡从动齿轮3b与第一输出轴11b接合，发动机输出的动力可以通过第一离合器141、第一输入轴11a、三挡主动齿轮3a、三挡从动齿轮3b、一三挡同步器13c、第一输出轴11b后从第一输出齿轮101传递出。 

当八速变速器处于四挡传动时：第一离合器141处于分离状态，第二离合器142处于接合状态，四八挡同步器48c将四挡从动齿轮4b与第二输出轴12b接合，发动机输出的动力依次通过第二离合器142、第二输入轴12a、二四挡主动齿轮24a、四挡从动齿轮4b、四八挡同步器48c、第二输出轴12b后从第二输出齿轮102传递出。 

当八速变速器处于五挡传动时：第一离合器141处于接合状态，第二离合器142处于分离状态，五七挡同步器57c将五挡从动齿轮5b与第二输出轴12b接合，发动机输出的动力依次通过第一离合器141、第一输入轴11a、五挡主动齿轮5a、五挡从动齿轮5b、五七挡同步器57c、第二输出轴12b后从第二输出齿轮102传递出。 

当八速变速器处于六挡传动时：第一离合器141处于分离状态，第二离合器142处于接合状态，二六挡同步器26c将六挡从动齿轮6b与第一输出轴11b接合，发动机输出的动力依次通过第二离合器142、第二输入轴12a、六八挡主动齿轮68a、六挡从动齿轮6b、二 六挡同步器26c、第一输出轴11b后从第一输出齿轮101传递出。 

当八速变速器处于七挡传动时：第一离合器141处于接合状态，第二离合器142处于分离状态，五七挡同步器57c将七挡从动齿轮7b与第二输出轴12b接合，发动机输出的动力依次通过第一离合器141、第一输入轴11a、七挡主动齿轮7a、七挡从动齿轮7b、五七挡同步器57c、第二输出轴12b后从第二输出齿轮102传递出。 

当八速变速器处于八挡传动时：第一离合器141处于分离状态，第二离合器142处于接合状态，四八挡同步器48c将八挡从动齿轮8b与第二输出轴12b接合，发动机输出的动力依次通过第二离合器142、第二输入轴12a、六八挡主动齿轮68a、八挡从动齿轮8b、四八挡同步器48c、第二输出轴12b后从第二输出齿轮102传递出。 

当八速变速器处于第一种倒挡模式传动时：第一离合器141处于分离状态，第二离合器142处于接合状态，倒挡同步器133c将第一倒挡从动齿轮131b与倒挡轴13接合，发动机输出的动力依次通过第二离合器142、第二输入轴12a、二四挡主动齿轮24a、四挡从动齿轮4b、第一倒挡主动齿轮131a、第一倒挡从动齿轮131b、倒挡同步器133c、倒挡轴13后从倒挡输出齿轮103传递出。 

当八速变速器处于第二种倒挡模式传动时：第一离合器141处于分离状态，第二离合器142处于接合状态，倒挡同步器133c将第二倒挡从动齿轮132b与倒挡轴13接合，发动机输出的动力依次通过第二离合器142、第二输入轴12a、二四挡主动齿轮24a、四挡从动齿轮4b、第二倒挡主动齿轮132a、第二倒挡从动齿轮132b、倒挡同步器133c、倒挡轴13后从倒挡输出齿轮103传递出。 

需要说明的是，上面描述的挡位传递路线是以第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a分别设在四挡从动齿轮4b上示意说明的，对于第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a分别设在七挡从动齿轮7b上的技术方案，其各前进挡的传递路线与上述相同，仅倒挡传递路线与上述略有区别，但原理相似，这里出于简洁的目的，不再赘述。 

根据本发明实施例的八速变速器，偶数挡二挡、四挡和双倒挡共用一个主动齿轮，六挡和八挡共用一个主动齿轮，不仅不增加主动齿数数量，由此减少了变速器内主动齿轮的数量，降低了成本，使变速器的结构简单、紧凑，节省变速器的轴向空间。同时，在增加了两个倒挡的情况下，没有增加同步器的数量，变速器内的同步器无虚位，减少了拨叉的数量，减小了变速器的周向尺寸，从而使得变速器的结构更加简单、紧凑。另外，根据本发明实施例的变速器还具有不同速比的双倒挡模式，可以更好地满足驾驶员的驾驶要求。 

此外，根据本发明实施例的八速变速器的换挡的转速变动（退档/进档）更小，对车身的冲击力更小，换挡衔接更短，且更加平稳，动力损失小。 

根据本发明的一些实施例，四挡从动齿轮4b与第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a一体成型，例如铸造成型，换言之，四挡从动齿轮4b与第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a构成阶梯式三联齿结构。由此，可以减少工艺步骤，成本低。根据本发明的另一些实施例，如图2所示，七挡从动齿轮7b与第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a一体成型，例如铸造成型。 

但是，应当理解，本发明并不限于此，在本发明的另一些实施例中，四挡从动齿轮4b与第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a分别单独成型，第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a分别焊接在四挡从动齿轮4b的两侧。单独小部件成型相对容易，因此采用分别加工上述齿轮再通过焊接工艺焊接成一体，可以降低加工难度。根据本发明的另一个实施例，如图2所示，七挡从动齿轮7b与第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a分别单独成型，第一倒挡主动齿轮131a和第二倒挡主动齿轮132a分别焊接在七挡从动齿轮7b的两侧。 

根据本发明的一些实施例，八速变速器还包括第一输入轴轴承111a、第二输入轴轴承121a、第一输出轴轴承111b、第二输出轴轴承121b、倒挡轴轴承134，第一输入轴轴承111a用于支承第一输入轴11a，第二输入轴轴承121a用于支承第二输入轴12a，第一输出轴轴承111b用于支承第一输出轴11b，第二输出轴轴承121b用于支承第二输出轴12b，倒挡轴轴承134用于支承倒挡轴13。 

为了提高各轴承对相应轴的支承效果，优选地，第一输入轴轴承111a为一个且支承在第一输入轴11a的距离双离合器14较远的一端上。第二输入轴轴承121a为两个，其中一个第二输入轴轴承121a支承在第二输入轴12a的中部，另一个第二输入轴轴承121a支承在第二输入轴12a的靠近双离合器14的部分上。第一输出轴轴承111b为两个且分别支承在第一输出轴11b的两端处。第二输出轴轴承121b为两个且分别支承在第二输出轴12b的两端处。倒挡轴轴承134为两个且分别支承在倒挡轴13的两端处。但是，应当理解的是，各轴承的数量以及支承相应轴的位置不限于此。 

根据本发明的一些优选实施例，二四挡主动齿轮24a、六八挡主动齿轮68a、七挡主动齿轮7a、三挡主动齿轮3a、五挡主动齿轮5a和一挡主动齿轮1a与双离合器14的距离递增。 

采用这种布置方式，可使八速变速器的结构更加紧凑，利于缩小八速变速器的体积。同时，第一输入轴11a上的最大挡位即七挡主动齿轮7a布置在距离第二输入轴12a最近的位置处，从而可以保证第一输入轴11a上各齿轮具有足够的径向安装空间，且便于布置第一输入轴轴承111a，使第一输入轴轴承111a可以更好地支承第一输入轴11a，提高第一输入轴11a的稳定性。 

下面简单描述根据本发明实施例的车辆。 

根据本发明一些实施例的车辆可以包括八速变速器和发动机。 

其中八速变速器为根据本发明上述实施例中描述的八速变速器，发动机与八速变速器的双离合器14相连，以便双离合器14将发动机的动力传递至第一输入轴11a或第二输入轴12a。 

可以理解，根据本发明实施例的车辆的其它构成例如车身、悬架、差减总成、制动系统等均已为现有技术，且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再详细说明。 

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。 

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。 

Claims (10)

1.一种八速变速器，其特征在于，包括：

双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器；

第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二离合器相连，所述第一输入轴上固定有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有多个偶数挡主动齿轮；

第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个所述奇数挡从动齿轮和每个所述偶数挡从动齿轮分别与对应的奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮啮合，其中任意一个奇数挡从动齿轮或偶数挡从动齿轮的两侧分别固定有第一倒挡主动齿轮和第二倒挡主动齿轮；

倒挡轴，所述倒挡轴上空套有与所述第一倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡从动齿轮以及与所述第二倒挡主动齿轮啮合的第二倒挡从动齿轮；以及

多个同步器，每个同步器用于将与该同步器对应的至多两个从动齿轮中的其中一个与对应的输出轴或倒挡轴接合。

2.根据权利要求1所述的八速变速器，其特征在于，所述第一倒挡主动齿轮和所述第二倒挡主动齿轮固定在四挡从动齿轮的两侧；或者所述第一倒挡主动齿轮和所述第二倒挡主动齿轮固定在七挡从动齿轮的两侧。

3.根据权利要求2所述的八速变速器，其特征在于，

所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有二四挡主动齿轮和六八挡主动齿轮；

所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述二四挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮以及与所述六八挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮；

所述第二输出轴上空套有与所述二四挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮、与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮以及与所述六八挡主动齿轮啮合的八挡从动齿轮；

所述多个同步器包括：一三挡同步器、二六挡同步器、五七挡同步器、四八挡同步器、倒挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述二六挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述四八挡同步器设在所述四挡从动齿轮与所述八挡从动齿轮之间，所述倒挡同步器设在所述第一倒挡从动齿轮与所述第二倒挡从动齿轮之间。

4.根据权利要求1所述的八速变速器，其特征在于，所述第一输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第二输出轴上设置有第二输出齿轮，所述倒挡轴上设置有倒挡输出齿轮。

5.根据权利要求2所述的八速变速器，其特征在于，所述四挡从动齿轮与所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮一体成型；或者所述七挡从动齿轮与所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮一体成型。

6.根据权利要求2所述的八速变速器，其特征在于，所述四挡从动齿轮、所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别单独成型，且所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别焊接在所述四挡从动齿轮的两侧；或者所述七挡从动齿轮、所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别单独成型，且所述第一倒挡主动齿轮、第二倒挡主动齿轮分别焊接在所述七挡从动齿轮的两侧。

7.根据权利要求1所述的八速变速器，其特征在于，还包括：第一输入轴轴承、第二输入轴轴承、第一输出轴轴承、第二输出轴轴承、倒挡轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴，所述倒挡轴轴承用于支承所述倒挡轴。

8.根据权利要求7所述的八速变速器，其特征在于，所述第一输入轴轴承为一个且支承在所述第一输入轴的距离所述双离合器较远的一端上；所述第二输入轴轴承为两个，其中一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的中部，另一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的靠近所述双离合器的部分上；所述第一输出轴轴承为两个且分别支承在所述第一输出轴的两端处；所述第二输出轴轴承为两个且分别支承在所述第二输出轴的两端处；所述倒挡轴轴承为两个且分别支承在所述倒挡轴的两端处。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的八速变速器，其特征在于，所述二四挡主动齿轮、所述六八挡主动齿轮、所述七挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述一挡主动齿轮与所述双离合器的距离递增。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的八速变速器。