CN2652986Y - 具有双倒档变速机构的轮胎压路机变速箱 - Google Patents

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徐益道
王红
刘卫民
刘金山
胡胜利
宋营
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Abstract

本实用新型属于压路机变速箱技术。提出的具有双倒档变速机构的轮胎压路机变速箱包括箱体、输入轴(1)、输出轴(15)、中间轴(14)及惰轮轴(17)，输入轴(1)与中间轴通过主动齿轮(2)和从动齿轮(3)啮合联动，由中间轴和输出轴上的多对齿轮相互啮合通过离合器构成多个前进档变速机构，在输出轴上设置有两个倒档齿轮(11)(13)，两个倒档齿轮(11)(13)分别与惰轮轴(17)上的齿轮(10)(12)啮合，输出轴上设置的倒档离合器(16)位于倒档齿轮(11)和倒档齿轮(13)之间。本实用新型应用在轮胎压路机上，拓宽了机械传动轮胎压路机倒退速度范围，使其具有两个速比的倒档功能，从而提高了机械传动轮胎压路机施工作业能力，施工作业效率大大提高。

Description

具有双倒档变速机构的轮胎压路机变速箱
所属技术领域
本实用新型属于压路机变速箱技术，主要涉及的是一种具有双倒档变速机构的轮胎压路机变速箱。
背景技术
轮胎压路机作为一种主要压实面层的压实设备，压实施工时需要前进和后退来作业，其中倒档为工作档。根据工程施工的要求，施工作业的速度在8Km/h的速度方能满足规定的坡道行驶能力。采用汽车变速箱的轮胎压路机，其变速箱有多个前进档和一个倒档构成，其中的倒档不为工作档。所以通常采用一个倒档，只能实现4Km/h的倒退速度，而无法实现8Km/h的倒退速度，施工作业效率受到限制。
发明内容
本实用新型的目的即由此产生，提出一种具有双倒档变速机构的轮胎压路机变速箱，使其具有双倒档变速机构，从而提高施工作业效率和质量。
本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：具有壳体、输入轴、中间轴、输出轴，输入轴与中间轴通过齿轮相传动，由中间轴上和输出轴上多对齿轮相互啮合通过离合器构成多个前进档变速机构，在输出轴上设置有两个倒档齿轮，两个倒档齿轮分别与惰轮轴上的两个齿轮啮合，输出轴上设置的倒档离合器位于两个倒档齿轮之间。
本实用新型应用在轮胎压路机上，拓宽了机械传动轮胎压路机倒退速度范围，使其具有两个速比的倒档功能，从而提高了机械传动轮胎压路机施工作业能力，施工作业效率大大提高。
附图说明
附图1为本实用新型的整体结构示意图。
图中，1、输入轴，2、主动齿轮，3、从动齿轮，4、5、6、7、9、10、11、12、13、齿轮，8、轴齿轮，14、中间轴，15、输出轴，16、倒档离合器，17、惰轮轴。
具体实施方式
结合附图，给出本实用新型的实施例如下：
如图所示，本实用新型是在一种汽车变速箱的基础上加以改进的，包括箱体、输入轴1、输出轴15、中间轴14及惰轮轴17，输入轴1上的主动齿轮2与设置在中间轴14上的从动齿轮3啮合使动力由输入轴1传输给中间轴14，中间轴14右端的轴齿轮8传输给惰轮12。变速箱具有三个前进档，通过中间轴14与输出轴15上的三对啮合齿轮直接传动而实现的，齿轮8和齿轮9啮合传动实现了前进一档速度，齿轮6和齿轮7啮合传动实现了前进二档速度，齿轮4和齿轮5啮合传动实现前进三档速度。惰轮轴17设置在轴齿轮8一侧，其上设置两个齿轮10、12，齿轮12与轴齿轮8啮合，输出轴15上设置有两个倒档齿轮11、13，两个倒档齿轮11、13分别和齿轮10、12啮合，倒档齿轮11、13之间的轴上设置有滑键离合器16，两个倒档齿轮上设置有与离合器16啮合的结合齿。两个倒退档由离合器16控制。倒退1档由中间轴14的轴齿轮8与惰轮12啮合再与惰轮12连体的齿轮10与输出轴上的齿轮11啮合而实现，倒退2档由中间轴14上的轴齿轮8与惰轮12啮合再由惰轮12与齿轮13啮合而实现。变速箱的输入轴由离合器壳与发动机飞轮壳相连，发动机飞轮通过离合器将发动机的旋转力传给变速箱的输入轴，变速箱上的输出轴15输出所取得的扭矩和转速。变速箱的输入轴1和输出轴15位于同一水平直线上，通过万向节传动轴与驱动桥输入轴相连，实现了发动机的曲轴中心与驱动桥的中心位于同一直线的结构形式，驱动桥的两侧链轮通过链条将动力传递给驱动轮。

Claims (1)

1、一种具有双倒档变速机构的轮胎压路机变速箱，包括箱体、输入轴(1)、输出轴(15)、中间轴(14)及惰轮轴(17)，输入轴(1)与中间轴(14)通过主动齿轮(2)和从动齿轮(3)啮合联动，由中间轴(14)和输出轴(15)上的多对齿轮相互啮合通过离合器构成多个前进档变速机构，其特征在于：在输出轴上设置有两个倒档齿轮(11)(13)，两个倒档齿轮(11)(13)分别与惰轮轴(17)上的齿轮(10)(12)啮合，输出轴上设置的倒档离合器(16)位于倒档齿轮(11)和倒档齿轮(13)之间。
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