CN201685971U - 摩托车发动机变速传动装置 - Google Patents

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张兴海
李丰记
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Chongqing New Feeling Motorcycle Co., Ltd.
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XIAOKANG AUTO INDUSTRY (GROUP) Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机变速传动装置，包括安装在曲轴箱体上的主轴、副轴和换档鼓，主轴上有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮和五档主动齿轮，副轴上有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮，主轴的一端安装有离合器，副轴的一端安装有输出链轮，换档鼓上设有拨叉片，副轴上一档从动齿轮与主轴上一档主动齿轮之间的齿数比为37∶12，副轴上五档从动齿轮与主轴上五档主动齿轮之间的齿数比为25∶25。本实用新型通过改变主、副轴上一档和五档齿轮的传动比，使得发动机在起步和爬坡时，力矩更大动力更强，在高速时提速更快。

Description

摩托车发动机变速传动装置
技术领域
本实用新型涉及发动机，尤其是摩托车发动机的变速传动装置。
背景技术
摩托车发动机变速传动装置主要包括主轴总成、副轴总成、换档鼓、拨叉轴、拨叉片、离合器总成和输出链轮等，主轴总成、副轴总成、换档鼓和拨叉轴分别安装在曲轴箱体上，拨叉片的两端分别安装在主副轴总成和换档鼓之间，通过换档鼓的转动来控制主副轴上各个档位齿轮的啮合。
在发动机运转时，动力通过安装在主轴上的离合器总成传动到主轴上，然后由主轴和副轴间相啮合的齿轮传递到副轴上，最后由固定在副轴末端的输出链轮输出动力。
摩托车在行驶时，需要不时变换车速和输出力矩以满足不同工况的需要，此时就要靠主轴和副轴上啮合的五组齿轮的变换来实现。由于目前国内使用的摩托车发动机是以上世纪八、九十年代从日本引进的发动机为原型进行设计制造的，当时社会对发动机动力的要求不高，相同排量摩托车发动机的各档位传动比一直保持不变，沿用至今。随着人们对摩托车发动机性能要求的不断提高，原有的传动关系已不能满足要求，常常出现起步或爬坡无力，高速下提速缓慢的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种使车辆起步或爬坡有力，高速下提速更快的摩托车发动机变速传动装置。
为实现上述目的，本实用新型所述摩托车发动机变速传动装置，包括安装在曲轴箱体上的主轴、副轴和换档鼓，主轴上有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮和五档主动齿轮，副轴上有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮，主轴的一端安装有离合器，副轴的一端安装有输出链轮，换档鼓上设有拨叉片，副轴上一档从动齿轮与主轴上一档主动齿轮之间的齿数比为37∶12，副轴上五档从动齿轮与主轴上五档主动齿轮之间的齿数比为25∶25。
本实用新型的工作原理与传统的摩托车发动机变速传动装置相同，动力通过安装在主轴上的离合器传递到主轴上，然后由主轴上各个和副轴相啮合的齿轮传递到副轴上，最后由固定在副轴端的输出链轮输出动力。相对于传统的摩托车发动机变速传动装置，本实用新型主轴上一档主动齿轮的齿数减少，副轴上一档从动齿轮的齿数增加，使得其传动比增加，一档时输出力矩增加，在摩托车起步或爬破时，显得更加强劲有力；主轴上五档主动齿轮的齿数不变，副轴上五档从动齿轮的齿数增加，其传动比增加，在高速行驶时，其输出力矩得到提升，提速更快。
本实用新型通过改变主、副轴上一档和五档齿轮的传动比，使得发动机在起步和爬坡时，力矩更大动力更强，在高速时提速更快。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型主轴及主轴上各档位齿轮的示意图；
图3是本实用新型副轴及副轴上各档位齿轮的示意图；
图中：1.曲轴箱体；2.主轴；3.副轴；4.换档鼓；5.一档主动齿轮；6.二档主动齿轮；7.三档主动齿轮；8.四档主动齿轮；9.五档主动齿轮；10.一档从动齿轮；11.二档从动齿轮；12.三档从动齿轮；13.四档从动齿轮；14.五档从动齿轮；15.离合器；16.输出链轮；17.拨叉片；18.拨叉轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2和图3所示，摩托车发动机变速传动装置包含有安装在曲轴箱体1上的主轴2、副轴3和换档鼓4，主轴2上有一档主动齿轮5、二档主动齿轮6、三档主动齿轮7、四档主动齿轮8和五档主动齿轮9，副轴3上有一档从动齿轮10、二档从动齿轮11、三档从动齿轮12、四档从动齿轮13和五档从动齿轮14，主轴2的一端安装有离合器15，副轴3的一端安装有输出链轮16，换档鼓4上设有拨叉片17，副轴3上一档从动齿轮10与主轴2上一档主动齿轮5之间的齿数比为37∶12，副轴3上五档从动齿轮14与主轴2上五档主动齿轮9之间的齿数比为25∶25。
拨叉片17共有三个，拨叉片17的一端连接在换档鼓4上，另一端连接在主轴2或副轴3的齿轮上，通过换档鼓4的转动来控制主、副轴2和3上各个齿轮的啮合。
其中一个与主轴2上齿轮相连的拨叉片17可轴向滑动的套装在拨叉轴18上，这样可使拨叉片的运动平稳、可靠。
工作原理：与传统的摩托车发动机变速传动装置相同，动力通过安装在主轴2上的离合器15传递到主轴2上，然后由主轴2上各个和副轴3相啮合的齿轮传递到副轴3上，最后由固定在副轴3端的输出链轮16输出动力。相对于传统的摩托车发动机变速传动装置，主轴2上一档主动齿轮5的齿数减少，副轴3上一档从动齿轮10的齿数增加，使得其传动比增加，一档时输出力矩增加，在摩托车起步或爬破时，显得更加强劲有力；主轴2上五档主动齿轮9的齿数不变，副轴3上五档从动齿轮14的齿数增加，传动比增加，在高速行驶时，其输出力矩得到提升，提速更快。
因此，在不用改变发动机其它结构的前提下，本实用新型通过改变主、副轴上一档和五档齿轮的传动比，实现了使发动机在起步和爬坡时，力矩更大动力更强，在高速时提速更快的目的，发动机其它档位的传动比保持不变。

Claims (3)

1.一种摩托车发动机变速传动装置，包括安装在曲轴箱体上的主轴、副轴和换档鼓，主轴上有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮和五档主动齿轮，副轴上有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮，主轴的一端安装有离合器，副轴的一端安装有输出链轮，换档鼓上设有拨叉片，其特征在于：所述副轴上一档从动齿轮与主轴上一档主动齿轮之间的齿数比为37∶12，副轴上五档从动齿轮与主轴上五档主动齿轮之间的齿数比为25∶25。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机变速传动装置，其特征在于：所述拨叉片有三个，拨叉片的一端连接在换档鼓上，另一端连接在主轴或副轴的齿轮上。
3.如权利要求2所述的摩托车发动机变速传动装置，其特征在于：其中一个与主轴上齿轮相连的拨叉片可轴向滑动的套装在拨叉轴上。
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