CN201599377U - 专用车cvt变速箱总成 - Google Patents
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Abstract
一种专用车CVT变速箱总成，包括CVT主、从动棘轮和变速箱部分，CVT主动棘轮安装在发动机动力输出端，CVT从动棘轮安装在变速箱输入端，主动棘轮和从动棘轮之间由皮带连接，变速箱通过输入轴组件、中间轴组件和输出轴组件将动力传递输出，与输入轴组件和中间轴组件平行的设置有高、低拨叉杆组件和倒档拨叉杆组件，高、低拨叉杆组件上的拨叉放在同步器组件的叉槽内，倒档拨叉杆组件上的拨叉放在倒档惰轮总成的叉槽内。变速箱输出采用轴输出或差速器总成花键孔输出。利用CVT棘轮和变速箱结合，整车行驶性能大大增强，使变速过程平顺，具有非公路用车的高动力性和各种路面的高适应性。可以同时与多款发动机匹配，满足不同用户要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种非公路用车上使用的变速箱，特别是一种专用车CVT变速箱总成。
背景技术
非公路用车指沙滩车、农场用车、娱乐型用车等，目前，国内专用车大部分采用手动档变速箱驱动，主要是在国内现有的中小排量发动机上尚没有CVT形势驱动的发动机动力总成。在采用手动变速器总成驱动时，在行驶过程中换档时，都要通过离合器脱开发动机动力，而脱开发动机动力后，在非公路复杂路面行驶，既要适应路面的颠簸还要用手不断变换档位，还要保证整车能够正常行驶，这将增加操作者的繁琐操作。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种不改变发动机的外形尺寸，使变速过程平顺的专用车CVT变速箱总成。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种专用车CVT变速箱总成，包括CVT主、从动棘轮和变速箱部分，其特点是：CVT主动棘轮安装在发动机动力输出端，CVT从动棘轮安装在变速箱输入端，主动棘轮和从动棘轮之间由皮带连接，变速箱通过输入轴组件、中间轴组件和输出轴组件将动力传递输出，与输入轴组件和中间轴组件平行的设置有高、低拨叉杆组件和倒档拨叉杆组件，高、低拨叉杆组件上的拨叉放在同步器组件的叉槽内，倒档拨叉杆组件上的拨叉放在倒档惰轮总成的叉槽内。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，变速箱输出采用轴输出或差速器总成花键孔输出。
本实用新型与现有技术相比，利用CVT棘轮和变速箱结合，整车行驶性能大大增强，使变速过程平顺，完全没有其他变速箱所存在的换档冲击问题。低档适合在复杂路面行驶，同时使专用车行驶爬坡能力大大增强，高档可在正常路面行驶，省去整车在行驶时不断换档的麻烦。具备整车操纵的简便性。还具有非公路用车的高动力性和各种路面的高适应性。变速箱总成采用现有技术，缩短制造周期，利用现有生产资源，填补国内空白，可以同时与多款发动机匹配，满足不同用户要求。
附图说明
图1本实用新型采用变速箱采用三轴四档的结构图。
图2本实用新型采用变速箱采用三轴三档的结构图。
图3本实用新型采用差速器总成输出的结构图。
具体实施方式
附图中各主要零部件名称如下：
1.发动机动力输出轴、2.CVT主动棘轮组件、3.皮带、4.CVT从动棘轮组件、5.倒车灯开关组件、6.倒档拨叉杆组件、7.输入轴组件、8.高、低档同步器组件、9.中间轴组件、10.输出轴组件、11.差速器总成。
一种专用车CVT变速箱总成，包括CVT主、从动棘轮和变速箱部分，CVT主动棘轮安装在发动机动力输出端，CVT从动棘轮安装在变速箱输入端，主动棘轮和从动棘轮之间由皮带连接，变速箱通过输入轴组件、中间轴组件和输出轴组件将动力传递输出，与输入轴组件和中间轴组件平行的设置有高、低拨叉杆组件和倒档拨叉杆组件，高、低拨叉杆组件上的拨叉放在同步器组件的叉槽内，倒档拨叉杆组件上的拨叉放在倒档惰轮总成的叉槽内；换档轴组件在箱体内通过换档选择臂拨动高、低拨叉杆组件和倒档拨叉杆组件实现选档，换档轴组件在箱体外部装有换档摇臂，实现外部操纵变速箱选档。转动换档摇臂，使高低档拨叉带动同步器组件中齿套作轴向移动，通过同步器齿环同步后，分别与高、低档齿轮接合齿接合，实现高、低速动力输出，从而实现整车高、低速驱动。在整车停止状态，通过换位摇臂和换档摇臂，拨动倒档拨叉杆组件，带动倒档惰轮与输出轴组件和中间轴组件连接，实现整车的倒车驱动。
所述变速箱采用三轴四档(2个前进档、1个空档、1个倒档)变速结构或采用三轴三档(1个前进档、1个空档、1个倒档)变速结构。变速箱输出形式可采用轴输出或差速器总成花键孔输出。
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明：
图1中，动力通过安装在发动机输出轴1上的CVT主动棘轮组件2和皮带3，将动力传递到CVT从动棘轮4上，通过变速箱输入轴组件7于中间轴组件9上的齿轮啮合。当旋转换档选择轴上的换档摇臂，带动高、低档拨叉轴组件向左移动时，拨动高、低档同步器组件8中齿套向左移动，通过高低档同步器齿环实现同步后与中间轴组件常啮齿将动力传递到输出轴组件10上，然后从输出轴输出，从而实现整车低速驱动。当带动高、低档拨叉轴组件向右移动时，拨动高、低档同步器组件8中齿套向右移动，通过高低档同步器齿环实现同步后与中间轴组件9常啮齿将动力传递到输出轴组件10上，然后从输出轴输出，从而实现整车高速驱动。当旋转换档选择轴上的换档摇臂和换位摇臂，带动倒档拨叉杆组件6向右移动，拨动倒档惰轮，使倒档惰轮同时与高、低档同步器组件8和输入轴组件7上的直齿啮合，通过中间轴组件9常啮齿将动力传递到输出轴组件10上，然后从输出轴输出，从而实现整车的倒车驱动。
图2中，动力通过安装在发动机输出轴1上的CVT主动棘轮组件2和皮带3，将动力传递到CVT从动棘轮4上，通过变速箱输入轴组件7于中间轴组件9上的齿轮啮合。当旋转换档选择轴上的换档摇臂，带动高、低档拨叉轴组件向左移动时，拨动高、低档同步器组件8中齿套向左移动，通过高低档同步器齿环实现同步后与中间轴组件9常啮齿将动力传递到输出轴组件10上，然后从输出轴输出，从而实现整车的前进驱动。当带动高、低档拨叉轴组件向右移动时，拨动高、低档同步器组件8中齿套向右移动，通过高低档同步器齿环实现同步后，使动力从输入轴组件4、倒档惰轮、和中间轴组件9常啮齿啮合，将动力传递到输出轴组件10上，从而实现整车的倒车驱动。
图3中，动力的传递形式和换档、换位方式与图1.图2的传递相同，只是在图1、图2的基础上，其输出形式由轴输出改为带差速器总成11的花键孔输出。
综上所述，本实用新型专用车CVT变速器总成可以通过连接板装配到我国成熟的、现正在批量生产的276Q发动机、368Q发动机、462Q发动机、465Q发动机、272Q发动机上。将本实用新型与上述发动机装配后，低档适合在复杂路面行驶，同时使专用车行驶爬坡能力大大增强，高档可在正常路面行驶。不论是整车在高速档、低速档或倒档行驶时，都可以通过CVT主、从动棘轮的无级变速来驱动整车的前进或倒车，省去整车在行驶时不断换档的麻烦，使驾驶员从频繁的换档动作中解脱出来。具备整车操纵的简便性。还具有非公路用车的高动力性和各种路面的高适应性。满足用户的使用要求。
Claims (2)
1.一种专用车CVT变速箱总成，包括CVT主、从动棘轮和变速箱部分，其特征在于：CVT主动棘轮安装在发动机动力输出端，CVT从动棘轮安装在变速箱输入端，主动棘轮和从动棘轮之间由皮带连接，变速箱通过输入轴组件、中间轴组件和输出轴组件将动力传递输出，与输入轴组件和中间轴组件平行的设置有高、低拨叉杆组件和倒档拨叉杆组件，高、低拨叉杆组件上的拨叉放在同步器组件的叉槽内，倒档拨叉杆组件上的拨叉放在倒档惰轮总成的叉槽内。
2.根据权利要求1所述的专用车CVT变速箱总成，其特征在于：变速箱输出采用轴输出或差速器总成花键孔输出。
Priority Applications (1)
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| CN2009202825639U CN201599377U (zh) | 2009-12-28 | 2009-12-28 | 专用车cvt变速箱总成 |
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| CN (1) | CN201599377U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113417982A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-09-21 | 冀满喜 | 一种多皮带传动自动离合电机齿轮拨叉控制无级变速箱 |
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2009
- 2009-12-28 CN CN2009202825639U patent/CN201599377U/zh not_active Expired - Fee Related
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