CN202182157U - 纵置七挡双离合器变速器 - Google Patents

纵置七挡双离合器变速器 Download PDF

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徐海山
武红超
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    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths

Abstract

本实用新型公开了一种纵置七挡双离合器变速器,包括第一离合器与第二离合器,还包括相互平行设置的第一中间轴、第二中间轴、输入轴,所述第一离合器与第二离合器分别设于第一中间轴与第二中间轴上,设于输入轴上的主动齿轮分别与设于第一中间轴、第二中间轴上的第一中间齿轮、第二中间齿轮常啮合。本实用新型的两个独立离合器分别设于中间轴上,通过一个主动齿轮连接两个中间轴的中间齿轮,采用常啮合齿轮驱动离合器的方式实现动力的传递,力的传递过程简单、高效,产品轴向尺寸减小且易于制造,降低成本,便于在整车中的安装,具有较高的实用性。本实用新型适合装配于各种汽车上作为变速装置,提供七前进挡、一倒挡变速。

Description

纵置七挡双离合器变速器
技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车领域,尤其是涉及一种车辆变速装置,具体地说是一种纵置七挡双离合器变速器。
背景技术
[0002] 申请号为200910169092. 5的中国发明专利申请,公开了一种五挡双离合变速器, 主要由输入轴、输出轴及2根中间轴组成,两个离合器分别和两个中间轴相连,轴上分别分布有奇数挡与偶数挡,通过行星齿轮机构驱动离合器将动力由中间轴传递给输出轴实现挡位的变换。该技术方案采用行星齿轮驱动离合器的方式来实现动力的传递,行星齿轮系本身结构比较复杂,加工及制造成本都很高,而且输入动力先经行星系传递又经齿轮传递,增加了系统的不稳定性,降低了动力传递效率;有的结构采用链轮,通过链轮把输入动力传递到两个平行排布的中间轴,这种结构会导致传递效率较低;还有的结构采用两根输入轴嵌套配合,这种结构使得变速器轴向尺寸较长,在整车中布置受到局限,而且嵌套式轴加工制造要求较高,使整机成本增加。
发明内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题,是提供一种纵置七挡双离合变速器,其两个独立离合器分别设于中间轴上,通过一个主动齿轮驱动两个中间轴的从动齿轮,采用常啮合齿轮驱动离合器的方式实现动力的传递,力的传递过程简单,构件的结构简单、加工方便,成本低廉,具有较高的实用性。
[0004] 为解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:
[0005] 一种纵置七挡双离合变速器,包括第一离合器与第二离合器,还包括相互平行设置的第一中间轴、第二中间轴、输入轴,所述第一离合器与第二离合器分别设于第一中间轴与第二中间轴上,设于输入轴上的主动齿轮分别与设于第一中间轴、第二中间轴上的第一中间齿轮、第二中间齿轮常啮合。
[0006] 以上为本实用新型的基本结构,两根中间轴平行排布,可减小轴向尺寸且易于制造,降低成本,便于在整车中的安装;另外由于采用中间齿轮把输入动力传递到两根中间轴,从而克服了现有技术采用行星系所带来的结构复杂、成本高的不足,提高了动力的传递效率。
[0007] 作为本实用新型结构的具体化:所述变速器还包括输出轴,第一中间轴,第二中间轴,输入轴平行排布;第一离合器与第一中间齿轮相联接,第二离合器与第二中间齿轮相联接;
[0008] 第一中间轴上依次设有一挡、三挡、五挡、七挡的主动齿轮;第二中间轴上依次设有二挡、倒挡、四挡、六挡的主动齿轮;
[0009] 一挡与二挡的主动齿轮于轴向位置相应;相应地,三挡与倒挡、五挡与四挡、七挡与六挡的主动齿轮的轴向位置相应;[0010] 输出轴与第一中间轴、第二中间轴平行排布,其上依次设有第一输出齿轮〜第四输出齿轮,其中第一输出齿轮于轴向的位置与一挡的主动齿轮、二挡的主动齿轮相应且能够分别与它们啮合;相应地,第二输出齿轮于轴向的位置与三挡的主动齿轮、倒挡的主动齿轮相应且能够分别与它们啮合;第三输出齿轮于轴向的位置与五挡的主动齿轮、四挡的主动齿轮相应且能够分别与它们啮合;第四输出齿轮于轴向的位置与七挡的主动齿轮、六挡的主动齿轮相应且能够分别与它们啮合;
[0011] 本变速器还包括与第二中间轴平行设置的倒挡惰轮轴,其上设有倒挡惰轮,所述倒挡惰轮的轴向位置与第二输出轮、倒挡主动齿轮相应且能够分别与它们啮合。
[0012] 以上为本实用新型变速器的具体结构,各构件的分布科学、合理、紧凑,动力传递平稳、有效,力的传递过程简单,结构组成简单、加工方便、成本低廉,具有较高的实用性。
[0013] 第一中间轴上,一挡与三挡的主动齿轮间还设有一三挡同步器,五挡与七挡的主动齿轮间设有五七挡同步器;第二中间轴上,二挡与倒挡的主动齿轮间还设有二倒挡同步器,四挡与六挡的主动齿轮间设有四六挡同步器。
[0014] 各挡同步器的设置,能够实现各挡挂挡时的同步性能,保证车辆的换挡过程平衡、 顺畅。
[0015] 本实用新型具有七前进挡与一倒挡。
[0016] 一、三、五、七挡的动力传递过程相近,二、四、六、倒挡的动力传递过程相近。
[0017] A.第一离合器用来控制一、三、五、七挡的动力传递,当第一离合器闭合时:由动力由输入轴的主动齿轮传递到与其常啮合的第一中间齿轮,再经第一离合器的作用从第一中间齿轮动力传递到第一中间轴,一、三、五、七挡;
[0018] 一、三、五、七挡的动力传递过程相近,各挡的的具体动力传递过程如下:
[0019] ①一挡时
[0020] 一、三挡换挡拨叉使一三挡同步器移动与一挡主动齿轮同步啮合,输入动力由第一中间轴经过一三挡同步器传递到一挡主动齿轮;因输出轴上的第一输出齿轮与一挡主动齿轮常啮合,从而动力由一挡主动齿轮经过第一输出轮最终传递到输出轴。
[0021] ③三挡时
[0022] 一、三挡换挡拨叉使一三挡同步器移动与三挡主动齿轮同步啮合,输入动力由第一中间轴经过一三挡同步器传递到三挡主动齿轮;因输出轴上的第二输出齿轮与三挡主动齿轮常啮合,从而动力由三挡主动齿轮经过第二输出齿轮最终传递到输出轴。
[0023] ⑤五挡时
[0024] 五、七挡换挡拨叉使五七挡同步器移动与五挡主动齿轮同步啮合,输入动力由第一中间轴经过五七挡同步器传递到五挡主动齿轮;输出轴上的第三输出齿轮与第一中间轴上的五挡主动齿轮常啮合,这样动力由五挡主动齿轮经过第三输出齿轮最终传递到输出轴ο
[0025] ⑦七挡时
[0026] 五、七挡换挡拨叉使五七挡同步器移动与七挡主动齿轮同步啮合,输入动力由第一中间轴经过五七挡同步器传递到七挡主动齿轮;输出轴上的第四输出齿轮与第一中间轴上的七挡主动齿轮常啮合,这样动力由七挡主动齿轮经过第四输出齿轮最终传递到输出轴ο[0027] B.第二离合器用来控制二、四、六、倒挡的动力传递,当第二离合器闭合时:动力由输入轴的主动齿轮传递到与其常啮合的第二中间齿轮,通过第二离合器的作用,动力由第二中间齿轮传递到第二中间轴,此时二四六倒挡的具体实现过程如下:
[0028] ②二挡时
[0029] 二、倒挡换挡拨叉使二倒挡同步器移动,与二挡主动齿轮同步啮合,输入动力由第二中间轴经过二倒挡同步器传递到二挡主动齿轮;输出轴上的第一输出齿轮与二挡主动齿轮常啮合,这样动力由二挡主动齿轮经过第一齿轮最终传递到输出轴。
[0030] ⑧倒挡时
[0031] 二、倒挡换挡拨叉使二倒挡同步器移动,与倒挡主动齿轮同步啮合,输入动力由第二中间轴经过二倒挡同步器传递到倒挡主动齿轮;倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮和倒挡主动齿轮、第二输出齿轮分别常啮合,这样动力由倒挡主动齿轮经过倒挡惰轮及第二输出齿轮最终传递到输出轴。
[0032] ④四挡时
[0033] 四、六挡换挡拨叉使四六挡同步器移动,与四挡主动齿轮同步啮合,输入动力由第二中间轴经过四六挡同步器传递到四挡主动齿轮;第三输出齿轮与四挡主动齿轮常啮合, 这样动力由四挡主动齿轮经过第三输出齿轮最终传递到输出轴。
[0034] ⑥六挡时
[0035] 四、六挡换挡拨叉使四六挡同步器移动,与六挡主动齿轮同步啮合,输入动力由第二中间轴经过四六挡同步器传递到六挡主动齿轮;输出轴上的第四输出齿轮与六挡主动齿轮常啮合,这样动力由六挡主动齿轮经过第四输出齿轮最终传递到输出轴。
[0036] 由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比,所取得的技术进步在于:(1)两根中间轴平行排布,相比较与两根轴嵌套的形式,轴的加工和制造成本降低,并且平行排布的结构形式缩短了轴向尺寸同时可减小变速箱体积;
[0037] (2)输入动力通过啮合齿轮传递到中间轴,与通过行星系或链轮传递相比,结构简单,加工安装方便,效率更高也更稳定。
[0038] 本实用新型适合装配于各种汽车上作为变速装置,提供七前进挡、一倒挡变速。
[0039] 本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
[0040] 图1是本实用新型实施例的机械结构原理图。
[0041] 图中:1 一第一离合器,2—第二离合器,3—第一中间轴,4一第二中间轴,5—输入轴,6—输出轴,7—倒挡惰轮轴,8—主动齿轮,9一第一中间齿轮,10—第二中间齿轮,11〜 17—一〜七挡主动齿轮,18—倒挡主动齿轮,19〜22—第一〜第四输出齿轮,23—倒挡惰轮,24—一三挡同步器,25—五七挡同步器,沈一二倒挡同步器,27—四六挡同步器。
具体实施方式
实施例
[0042] 图1所示为一种纵置七挡双离合变速器,包括第一离合器1与第二离合器2,还包括相互平行设置的第一中间轴3、第二中间轴4、输入轴5、输出轴6、倒挡惰轮轴7。
[0043] 第一中间轴3与第二中间轴4平行设置;第一离合器1与第二离合器2分别设于第一中间轴3与第二中间轴4上,设于输入轴5上的主动齿轮8分别与设于第一中间轴3、 第二中间轴4上的第一中间齿轮9、第二中间齿轮10常啮合;第一离合器1与第一中间齿轮9相联接,第二离合器2第二中间齿轮10相联接。
[0044] 第一中间轴3上依次地设有一挡主动齿轮11、三挡主动齿轮13、五挡主动齿轮15、 七挡主动齿轮17 ;第二中间轴上依次设有二挡主动齿轮12、倒挡主动齿轮18、四挡主动齿轮14、六挡的主动齿轮16。
[0045] 一挡主动齿轮11与二挡主动齿轮12与轴向位置相应;相应地,三挡主动齿轮13 与倒挡主动齿轮18、五挡主动齿轮15与四挡主动齿轮14、七挡主动齿轮17与六挡主动齿轮16的轴向位置相应。
[0046] 第一中间轴3上,一挡主动齿轮11与三挡主动齿轮13间还设有一三挡同步器24, 五挡主动齿轮15与七挡主动齿轮17间设有五七挡同步器25 ;第二中间轴4上,二挡主动齿轮12与倒挡主动齿轮18间还设有二倒挡同步器26,四挡主动齿轮14与六挡主动齿轮16 间设有四六挡同步器27。
[0047] 输出轴6上相隔地设有第一输出齿轮〜第四输出齿轮19〜22,其中第一输出齿轮19于轴向的位置与一挡主动齿轮11、二挡主动齿轮12相应且能够分别与它们啮合;相应地,第二输出齿轮20于轴向的位置与三挡主动齿轮13、倒挡主动齿轮18相应且能够分别与它们啮合;第三输出齿轮21于轴向的位置与五挡主动齿轮15、四挡主动齿轮14相应且能够分别与它们啮合;第四输出齿轮22于轴向的位置与七挡主动齿轮17、六挡主动齿轮 16相应且能够分别与它们啮合。
[0048] 倒挡惰轮轴7平行第二中间轴4设置,其上设有倒挡惰轮23,倒挡惰轮23的轴向位置与第二输出轮20、倒挡主动齿轮18相应且能够分别与它们啮合。
6

Claims (3)

1. 一种纵置七挡双离合变速器,包括第一离合器与第二离合器,还包括相互平行设置的第一中间轴、第二中间轴、输入轴,其特征在于:所述第一离合器与第二离合器分别设于第一中间轴与第二中间轴上,设于输入轴上的主动齿轮分别与设于第一中间轴、第二中间轴上的第一中间齿轮、第二中间齿轮常啮合。
2.根据权利要求1所述的纵置七挡双离合变速器,其特征在于:它还包括输出轴,第一中间轴,第二中间轴,输入轴平行排布;第一离合器与第一中间齿轮相联接,第二离合器与第二中间齿轮相联接;第一中间轴上依次设有一挡、三挡、五挡、七挡的主动齿轮;第二中间轴上依次设有二挡、倒挡、四挡、六挡的主动齿轮;一挡与二挡的主动齿轮于轴向位置相应;相应地,三挡与倒挡、五挡与四挡、七挡与六挡的主动齿轮的轴向位置相应;输出轴与第一中间轴、第二中间轴平行排布,其上依次设有第一输出齿轮〜第四输出齿轮,其中第一输出齿轮于轴向的位置与一挡的主动齿轮、二挡的主动齿轮相应且能够分别与它们啮合;相应地,第二输出齿轮于轴向的位置与三挡的主动齿轮、倒挡的主动齿轮相应且能够分别与它们啮合;第三输出齿轮于轴向的位置与五挡的主动齿轮、四挡的主动齿轮相应且能够分别与它们啮合;第四输出齿轮于轴向的位置与七挡的主动齿轮、六挡的主动齿轮相应且能够分别与它们啮合;本变速器还包括与第二中间轴平行设置的倒挡惰轮轴,其上设有倒挡惰轮,所述倒挡惰轮的轴向位置与第二输出轮、倒挡主动齿轮相应且能够分别与它们啮合。
3.根据权利要求2所述的纵置七挡双离合变速器,其特征在于:第一中间轴上,一挡与三挡的主动齿轮间还设有一三挡同步器,五挡与七挡的主动齿轮间设有五七挡同步器;第二中间轴上,二挡与倒挡的主动齿轮间还设有二倒挡同步器,四挡与六挡的主动齿轮间设有四六挡同步器。
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