CN202851864U - 一种摩托车变速箱总成 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车变速箱总成，包括箱体，箱体内设有输入轴总成、倒挡轴总成和左右输出轴总成，在左右输出轴之间设有差速器，差速器上装有主减速齿轮，输入轴上套装有输入轴倒挡传动齿轮和前进挡传动齿轮，在输入轴倒挡传动齿轮和前进挡传动齿轮之间设有同步器组件；倒挡轴上固定有倒挡减速齿轮和与输入轴倒挡传动齿轮常啮合的倒挡轴倒挡传动齿轮，前进挡传动齿轮和倒挡减速齿轮同时与主减速齿轮啮合。本实用新型在不改变变速箱的基本的参数前提下，利用同步器组件解决了同类变速箱挂挡困难的问题，使挂挡平顺，同时，输入轴倒挡传动齿轮、前进挡传动齿轮、倒挡轴倒挡传动齿轮、倒挡减速齿轮和主减速齿轮均为斜齿轮，有效的降低了变速箱的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种摩托车变速箱总成。
背景技术
目前，国内摩托车变速箱大部分采用直齿轮传动，换挡时，通过齿轮滑移实现档位的变换，在两齿轮进入啮合时由于相对不同转速的存在，在齿轮的齿端产生阻力，产生了换挡冲击，导致挂挡困难；同时直齿轮传动的噪音也不易控制。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种在不改变变速箱基本参数的情况下，提高变速箱的使用性能，使换挡平顺，可降低噪音的摩托车变速箱总成。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案是实现的，一种摩托车变速箱总成，包括箱体，箱体内设有输入轴总成、倒挡轴总成和左右输出轴总成，在左右输出轴之间设有差速器，差速器上装有主减速齿轮，其特点是：所述输入轴上套装有输入轴倒挡传动齿轮和前进挡传动齿轮，在输入轴倒挡传动齿轮和前进挡传动齿轮之间设有同步器组件；所述倒挡轴上固定有倒挡减速齿轮和与输入轴倒挡传动齿轮常啮合的倒挡轴倒挡传动齿轮，所述前进挡传动齿轮和倒挡减速齿轮同时与主减速齿轮啮合。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述同步器组件设有接合套，接合套上设有拨叉槽，拨叉槽内安装有拨叉。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述拨叉通过拔叉轴与换挡摇臂相连。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述输入轴倒挡传动齿轮、前进挡传动齿轮、倒挡轴倒挡传动齿轮、倒挡减速齿轮和主减速齿轮均为斜齿轮。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述变速箱箱体通过连接板与摩托车发动机的壳体相连。
与现有技术相比，本实用新型在不改变变速箱的基本的参数前提下，利用同步器组件解决了市场上同类变速箱挂挡困难的问题，有效的提高了变速箱的使用性能，使挂倒挡过程平顺，完全没有其他变速箱所存在的换挡冲击的问题；同时，输入轴倒挡传动齿轮、前进挡传动齿轮、倒挡轴倒挡传动齿轮、倒挡减速齿轮和主减速齿轮均采用斜齿轮，有效的降低了变速箱的噪音。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为变速箱前进挡时动力传递图。
图3为变速箱倒挡时的动力传递图。
具体实施方式
一种摩托车变速箱总成，包括箱体1，箱体1内设有输入轴总成、倒挡轴总成和左右输出轴总成，在左右输出轴7之间设有差速器8，差速器8上装有主减速齿轮9，所述输入轴4上套装有输入轴倒挡传动齿轮5和前进挡传动齿轮10，在输入轴倒挡传动齿轮5和前进挡传动齿轮10之间设有同步器组件6；所述倒挡轴2上固定有倒挡减速齿轮11和与输入轴倒挡传动齿轮5常啮合的倒挡轴倒挡传动齿轮3，所述前进挡传动齿轮10和倒挡减速齿轮11同时与主减速齿轮9啮合。
所述同步器组件6设有接合套，接合套上设有拨叉槽，拨叉槽内安装有拨叉14；所述拨叉14通过拨叉轴13与换挡摇臂12相连。将拨叉14放在同步器组件6的拨叉槽内，换挡摇臂12通过拨叉轴13拨动拨叉14实现更换前进挡与倒挡。换挡过程中因使用了同步器组件6，明显改善了换挡平顺性，同时增加了换挡摇臂12，使整车换挡性能得到很大的提升。
所述输入轴倒挡传动齿轮5、前进挡传动齿轮10、倒挡轴倒挡传动齿轮3、倒挡减速齿轮11和主减速齿轮9均为斜齿轮。在齿轮啮合时传动更加平稳，能有效的降低变速箱工作时的噪音。
所述变速箱箱体1通过连接板与摩托车发动机的壳体相连。变速箱箱体1通过连接板可与多款摩托车发动机连接，变速箱通过输入轴总成、倒挡轴总成和左右输出轴总成将动力传递输出。
通过三轮摩托车发动机输出轴的外花键与三轮摩托车变速箱输入轴4的内花键连接将动力传递到输入轴4上，旋转换挡摇臂12，拨叉14拨动同步器组件6中的接合套向前进挡传动齿轮10的一侧移动，接合套通过同步器组件6实现同步后，套到输入轴4的前进挡传动齿轮10上，此时，输入轴4与前进挡传动齿轮10通过同步器组件6连接为一体，动力将从输入轴4传递到输入轴4的前进挡传动齿轮10上，因输入轴4的前进挡传动齿轮10与主减速齿轮9相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现了转速的改变及转向的改变，最后传递到主减速齿轮9上，因主减速齿轮9与差速器8通过螺栓连为一体，动力通过左右输出轴7输出。通过整个传递路线实现了输入转速的改变及转向的改变。
通过三轮摩托车发动机输出轴的外花键与三轮摩托车变速箱的输入轴4的内花键连接将动力传递到输入轴4上，旋转换挡摇臂12，拨叉14拨动同步器组件6中接合套向输入轴倒挡传动齿轮5的一侧移动，接合套通过同步器组件6实现同步后，套到输入轴倒挡传动齿轮5上，此时，输入轴4与输入轴倒挡传动齿轮5通过同步器组件6连接为一体，动力将从输入轴4传递到输入轴倒挡传动齿轮5上，因输入轴倒挡传动齿轮5与倒挡轴倒挡传动齿轮3相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速的改变及转向的改变后传递到倒挡轴倒挡传动齿轮3上，因倒挡轴倒挡传动齿轮3与倒挡轴2为一体，动力传递到倒挡轴2上，同时，倒挡减速齿轮11与主减速齿轮9相啮合，且两齿轮齿数不同，所以动力再次转速改变及转向改变后传递到主减速齿轮9上。因主减速齿轮9与差速器8通过螺栓连为一体，动力通过左右输出轴7输出。通过以上分析看出，动力通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向。此外，通过两次的转速改变，满足顾客的速比要求。
Claims (5)
1.一种摩托车变速箱总成，包括箱体，箱体内设有输入轴总成、倒挡轴总成和左右输出轴总成，在左右输出轴之间设有差速器，差速器上装有主减速齿轮，其特征在于：所述输入轴上套装有输入轴倒挡传动齿轮和前进挡传动齿轮，在输入轴倒挡传动齿轮和前进挡传动齿轮之间设有同步器组件；所述倒挡轴上固定有倒挡减速齿轮和与输入轴倒挡传动齿轮常啮合的倒挡轴倒挡传动齿轮，所述前进挡传动齿轮和倒挡减速齿轮同时与主减速齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的摩托车变速箱总成，其特征在于：所述同步器组件设有接合套，接合套上设有拨叉槽，拨叉槽内安装有拨叉。
3.根据权利要求2所述的摩托车变速箱总成，其特征在于：所述拨叉通过拨叉轴与换挡摇臂相连。
4.根据权利要求1所述的摩托车变速箱总成，其特征在于：所述输入轴倒挡传动齿轮、前进挡传动齿轮、倒挡轴倒挡传动齿轮、倒挡减速齿轮和主减速齿轮均为斜齿轮。
5.根据权利要求1所述的摩托车变速箱总成，其特征在于：所述变速箱箱体通过连接板与摩托车发动机的壳体相连。
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|---|---|---|---|
| CN 201220514060 CN202851864U (zh) | 2012-10-09 | 2012-10-09 | 一种摩托车变速箱总成 |
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| CN (1) | CN202851864U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111043256A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-04-21 | 西南大学 | 全机械式自适应自动变速系统 |
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2012
- 2012-10-09 CN CN 201220514060 patent/CN202851864U/zh not_active Expired - Fee Related
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