CN100362260C - 多档车辆变速器 - Google Patents

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CN100362260C CNB2005100777459A CN200510077745A CN100362260C CN 100362260 C CN100362260 C CN 100362260C CN B2005100777459 A CNB2005100777459 A CN B2005100777459A CN 200510077745 A CN200510077745 A CN 200510077745A CN 100362260 C CN100362260 C CN 100362260C
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胡敏
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Abstract

本发明属于变速器技术领域，为一种车辆用多档变速器。该变速器包括一根动力输入轴、两根中间轴、一根倒档惰轮轴和一根动力输出轴，各轴之间相互平行。前进档动力的传递路线是输入轴齿轮、中间轴齿轮、输出轴齿轮；倒档动力的传递是输入轴齿轮、倒档双联齿轮、中间轴齿轮、输出轴齿轮。本发明的优点：缩短了总体轴向尺寸，各齿轮付强度分配更为合理；改善倒档传动振动和噪音性能，提高变速器总体NVH性能；极大降低制造精度的要求，避免不必要的磨齿、强力喷丸等工艺。

Description

多档车辆变速器
技术领域
本发明属于变速器技术领域，是一种车辆用多档变速器。国际专利分类号为：F16H3/08。
背景技术
对于车辆变速器而言，一档齿轮副传动比和倒档齿轮副传动比是最大的，因此这两对齿轮副齿轮所传递的扭矩最大，轮齿所承受工作应力也最大，通常是变速器总成中在强度上的薄弱环节。
现有同类变速器中，布置倒档齿轮副通常采用的方式是：第一：借用一档主动齿轮作为倒档主动齿轮或在总成中单独布置一个齿轮作为倒档主动齿轮。第二：倒档主动齿轮与一个倒档惰轮啮合，该倒档惰轮同时还与一个倒档输出齿轮啮合，来实现倒档动力流的传递。
现有同类变速器存在如下缺陷：
①借用一档主动齿轮作为倒档主动齿轮，会使强度最弱的一档齿轮变得更差，如不采用喷丸等特殊工艺，往往不能满足使用要求。②单独布置一个齿轮作为倒档主动齿轮，会使得变速器总体宽度增加，造成重量和体积增大；③一个倒档惰轮同时与倒档主动齿轮、倒档被动齿轮啮合，会使倒档惰轮轮齿的两侧齿面都承受载荷，造成倒档惰轮的强度变差，同时这种三齿轮链传动的倒档结构还会产生较大的传递误差，带来不良的振动噪音问题。
发明内容
本发明的目的正是为了解决现有同类变速器的不足之处，而提出了一种借用强度安全裕量较大的二档主动齿轮为倒档输入齿轮；倒档惰轮采用双联齿轮结构的多档车辆变速器。
该变速器包括五根主轴，分别为：输入轴、第一中间轴、第二中间轴、倒档惰轮轴、输出轴，五根主轴水平布置；输入轴上依次排列一档主动齿轮、二档主动齿轮、五档主动齿轮、四档主动齿轮、三四档同步器和三档主动齿轮；第一中间轴上依次排列与一档主动齿轮啮合的一档被动齿轮、一二档同步器、与二档主动齿轮啮合的二档被动齿轮、与四档主动齿轮啮合的四档输入齿轮；第二中间轴上依次排列主减速主动齿轮、与倒档惰轮第二级齿轮啮合的倒档输出齿轮、五倒档同步器、与五档主动齿轮啮合的五档被动齿轮、与四档主动齿轮啮合的四档被动齿轮、与三档主动齿轮啮合的三档被动齿轮；倒档惰轮轴上安装双联齿的倒档惰轮；输出轴上安装与主减速主动齿轮啮合的主减速被动齿轮、差速器。
本发明的有益效果
①借用强度安全裕量较大的二档主动齿轮作为倒档主动齿轮，避免了借用一档齿轮强度作为倒档主动齿轮而带来的强度不足的缺陷，使变速器各档齿轮强度分配更为合理，提高了变速器的总体可靠性；同时避免了采用喷丸等特殊工艺来强化一档齿轮，使得生产成本降低。
②倒档惰轮采用双联齿轮，避免单惰轮的双齿面啮合，其优点是：提高了倒档惰轮的强度，提高变速器总体可靠性；改善了倒档传动的振动和噪音性能；
附图说明
本发明共有3幅附图，其中图1为本发明的最佳实施例，亦可做说明书摘要的附图。
图1、本发明的结构示意图；
图2、本发明的立体图的主视图；
图3、本发明的立体图的后视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的最佳实施例做进一步描述：
本发明的实施例如图1所示，图2、图3为本发明的立体图，该变速器包括五根主轴，分别为：输入轴1、第一中间轴2、第二中间轴3、倒档惰轮轴4、输出轴5，五根主轴水平布置；输入轴1上依次排列一档主动齿轮9、二档主动齿轮11、五档主动齿轮21、四档主动齿轮14、三四档同步器7和三档主动齿轮16；第一中间轴2上依次排列与一档主动齿轮9啮合的一档被动齿轮10、一二档同步器6、与二档主动齿轮11啮合的二档被动齿轮12、与四档主动齿轮14啮合的四档输入齿轮13；第二中间轴3上依次排列主减速主动齿轮23、与倒档惰轮第二级齿轮19啮合的倒档输出齿轮20、五倒档同步器8、与五档主动齿轮21啮合的五档被动齿轮22、与四档主动齿轮14啮合的四档被动齿轮15、与三档主动齿轮16啮合的三档被动齿轮17；倒档惰轮轴4上安装双联齿的倒档惰轮，该倒档惰轮上依次排列与与倒档输出齿轮20啮合的倒档惰轮第二级齿轮19、与二档主动齿轮11啮合的倒档惰轮第一级齿轮18；输出轴5上安装与主减速主动齿轮23啮合的主减速被动齿轮24、差速器25。
各主轴的支撑轴承采用圆锥轴承，可增加轴的支撑刚度，从而减小因轴变形而产生的齿轮错位、轴承错位。但锥轴承的预加载荷应严格控制。
各同步器采用滑块式同步器，由于一、二档时被同步转动惯量较大，因此在此处采用双锥同步器。
在齿轮通过滚针轴承套装的轴部位，表面应磨削处理，并标定合适的尺寸公差。
以下是本发明变速器的动力传递路线：
①一档动力传递路线：首先接合一二档同步器6，输入轴动力经相啮合的一档主动齿轮9、一档被动齿轮10，传至相啮合的四档输入齿轮13、四档主动齿轮14、四档被动齿轮15，再经第二中间轴3及主减速齿轮副23、24和差速器25，最后由输出轴5输出；
②二档动力传递路线：首先接合一二档同步器6，输入轴动力经相啮合的二档主动齿轮11、二档被动齿轮12，传至相啮合的四档输入齿轮13、四档主动齿轮14、四档被动齿轮15，再经第二中间轴3及主减速齿轮副23、24和差速器25，最后由输出轴5输出；
③三档动力传递路线：首先接合三四档同步器7，输入轴动力经相啮合的三档主动齿轮16、三档被动齿轮17，再经第二中间轴3及主减速齿轮副23、24和差速器25，最后由输出轴5输出；
④四档动力传递路线：首先接合三四档同步器7，输入轴动力经相啮合的四档主动齿轮14、四档被动齿轮15，再经第二中间轴3及主减速齿轮副23、24和差速器25，最后由输出轴5输出；
⑤五档动力传递路线：首先接合五倒档同步器8，输入轴动力经相啮合的五档主动齿轮21、五档被动齿轮22，再经第二中间轴3及相啮合的主减速齿轮23、24和差速器25，最后由输出轴5输出；
⑥倒档动力传递路线：首先接合五倒档同步器8，输入轴动力经相啮合的二档主动齿轮11、倒档齿轮18，以及相啮合的倒档齿轮19、倒档输出齿轮20，再经第二中间轴3及主减速齿轮副23、24和差速器25最后由输出轴5输出。
本发明实现由不同速比的齿轮传递动力，使输出轴获得不同速度、扭矩的动力输出。前进档动力的传递路线是输入轴齿轮、中间轴齿轮、输出轴齿轮；倒档动力的传递是输入轴齿轮、倒档双联齿轮、中间轴齿轮、输出轴齿轮。

Claims (1)

1.一种多档车辆变速器，其特征在于：该变速器包括五根主轴，分别为：输入轴(1)、第一中间轴(2)、第二中间轴(3)、倒档惰轮轴(4)、输出轴(5)，五根主轴水平布置；
输入轴(1)上依次排列一档主动齿轮(9)、二档主动齿轮(11)、五档主动齿轮(21)、四档主动齿轮(14)、三四档同步器(7)和三档主动齿轮(16)；
第一中间轴(2)上依次排列与一档主动齿轮(9)啮合的一档被动齿轮(10)、一二档同步器(6)、与二档主动齿轮(11)啮合的二档被动齿轮(12)、与四档主动齿轮(14)啮合的四档输入齿轮(13)；
第二中间轴(3)上依次排列主减速主动齿轮(23)、倒档输出齿轮(20)、五倒档同步器(8)、与五档主动齿轮(21)啮合的五档被动齿轮(22)、与四档主动齿轮(14)啮合的四档被动齿轮(15)、与三档主动齿轮(16)啮合的三档被动齿轮(17)；
倒档惰轮轴(4)上安装双联齿的倒档惰轮，该倒档惰轮上依次排列与倒档输出齿轮(20)啮合的倒档惰轮第二级齿轮(19)、与二档主动齿轮(11)啮合的倒档惰轮第一级齿轮(18)；
输出轴(5)上安装与主减速主动齿轮(23)啮合的主减速被动齿轮(24)、差速器(25)。
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