JPH06323375A - 自動車の変速機 - Google Patents

自動車の変速機

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JPH06323375A
JPH06323375A JP5263869A JP26386993A JPH06323375A JP H06323375 A JPH06323375 A JP H06323375A JP 5263869 A JP5263869 A JP 5263869A JP 26386993 A JP26386993 A JP 26386993A JP H06323375 A JPH06323375 A JP H06323375A
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JP
Japan
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gear
speed
shaft
transmission
reverse
Prior art date
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Withdrawn
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JP5263869A
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English (en)
Inventor
Erwin Mauritz
エルウイン・マウリッツ
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 歯車対の多重利用原理を用いて、前進段の場
合にも少なくとも一対の歯車を節約し、変速機の構造長
さと製作コストを低減することである。 【構成】 自動車の同期式変速機は駆動軸３と、平行に
設けられた被駆動軸７と、副軸６を備えている。大きく
変速する第１速を形成するために、後退速と第５速を介
して力の伝達が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、同期クラッチによって
シフト可能な複数の前進速と一つの後退速を備え、変速
段の歯車列が駆動軸、平行に設けられた被駆動軸および
副軸に設けられ、少なくとも一つの変速段が既存の歯車
列の多重利用によって形成されている自動車の変速機に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３８３
００２６号公報によって知られているこの種の変速機の
場合には、後退速を形成するための、２対の前進段歯車
と、中間軸に軸承された２個の中間歯車が使用される。
この中間歯車は切換え可能なクラッチによってトルクを
伝達するよう相互連結可能である。一方の中間歯車は第
１速Ｇ１の固定歯車と噛み合い、他方の中間歯車は第３
速の遊び歯車と噛み合う。クラッチをつなぐと、変速機
の入力軸から第１速Ｇ１の固定歯車、第１の中間歯車、
クラッチ、第２の中間歯車、第３速の遊び歯車を介し
て、この遊び歯車に噛み合い出力軸に相対回転しないよ
うに固定さた第３速の固定歯車に力が伝達される。これ
により、後退速の歯車対が節約される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、歯車
対の上記多重利用原理を用いて、前進段の場合にも少な
くとも一対の歯車を節約し、変速機の構造長さと製作コ
ストを低減することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、大きく減速する第１速の歯車が、後退速の歯車列
と、最高の変速段の歯車対に噛み合う、副軸に取付けら
れた固定歯車とによって形成されていることによって解
決される。大きく減速させる第１速を形成するために、
後退速の歯車列と第５速の歯車対を介して力が伝達され
ると、第１速の歯車対が不必要になる。従って、変速機
の構造長さと製作コストが低減される。その際、後退速
の中間歯車の軸を副軸として延長し、この副軸に、第５
速の歯車列と噛み合う固定歯車を設けるだけよい。第１
速にシフトするために、後退速の中間歯車が半分の同期
クラッチを介して副軸に連結される。
【０００５】請求項２では第２速を同様に形成可能であ
る。そのために、副軸に、第３速の歯車対に噛み合う他
の遊び歯車が軸承されている。第１速にシフトするため
に、後退速の中間歯車が副軸に連結され、第２速に入れ
るため、他の遊び歯車が副軸に連結される。すべての変
速段にシフトするためにその都度１個だけのクラッチを
操作するだけでよい。シフトパターンは普通のＨ型シフ
トパターンと同じである。このようにして形成された６
速変速機は前進段のために、並べて配置された４対の歯
車を必要とするだけである。構造長さがきわめて短いの
で、このような変速機は自動車の前車軸のために適して
いる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例が図に示してある。次に、こ
の実施例について説明する。自動車の前車軸１の近く
に、ピストン往復エンジン２が横向きに組み込まれてい
る。このエンジンから延びる駆動軸３は同様に横向きの
同期式変速機４に軸承されている。駆動軸３と平行に副
軸６と被駆動軸７が変速機ケーシング５に軸承されてい
る。一対の平歯車８と差動装置９を介して被駆動軸によ
って前車軸１が駆動される。
【０００７】駆動軸、被駆動軸および副軸は端側が変速
機ケーシング５内で円錐ころ軸受１０に軸承されてい
る。駆動軸３と被駆動軸７の間には後退速Ｒ、第３速Ｇ
３、第２速Ｇ２、第５速Ｇ５および第４速Ｇ４の歯車が
この順序で配置されている。駆動軸３には第５速Ｇ５と
Ｇ４の遊び歯車１１，１２が軸承され、被駆動軸７には
第２速Ｇ３と第２速Ｇ２の遊び歯車１３，１４が軸承さ
れている。これらの遊び歯車は同期クラッチ１５によっ
て所属の軸に連結可能である。
【０００８】第１速を形成するために、副軸６には固定
歯車１６が取付けられている。この固定歯車は第５速の
遊び歯車１１に噛み合っている。同様に、後退速Ｒの中
間歯車１７が副軸６に軸承され、半分の同期クラッチ１
８によって副軸に連結可能である。後退速Ｒの遊び歯車
１９は被駆動軸７に軸承され、半分の同期クラッチ１８
によって被駆動軸に連結可能である。
【０００９】第１速のギアを入れるために、後退速Ｒの
固定歯車２０と噛み合う中間歯車が副軸６に連結され
る。副軸６の固定歯車１６を介して、第５速Ｇ５の遊び
歯車１１、それと噛み合う第５速Ｇ５の固定歯車２１お
よび被駆動軸７へ力が伝達される。
【００１０】図４の変速機構造の場合には更に、既存の
歯車対の多重利用によって第２速の歯車が形成されてい
る。駆動軸３と被駆動軸７の間には、後退速Ｒ、第３速
Ｇ３、第４速Ｇ４、第５速Ｇ５の順序で設けられてい
る。駆動軸３に取付けられた第３速の固定歯車には、副
軸６に軸承された他の遊び歯車２３が噛み合っている。
この遊び歯車は後退速Ｒの中間歯車１７に隣接し、歯車
１７と２３の間に設けられた同期クラッチ１５によって
副軸６に連結可能である。
【００１１】第１速Ｇ１へのシフトおよび力の伝達は、
図２の場合と同様に行われる。第２速Ｇ２へのシフトの
ために、遊び歯車２３は副軸６に連結される。第３速の
固定歯車２２から遊び歯車２３、副軸６、固定歯車１
６、第５速の遊び歯車１１、第５速の固定歯車２１およ
び被駆動軸７へ力の伝達が行われる。
【００１２】この構造により、５速型変速機の構造長さ
が非常に短くなる。図１に従って第５速の歯車対の隣に
他の歯車対を用いると、少しだけ構造長さを長くするこ
とによって６速型変速機を形成することができる。この
ような変速機は構造長さが短いので、特に前車軸におけ
る横向き組み込みに適している。
【００１３】
【発明の効果】本発明による変速機は、前進段の場合に
も少なくとも一対の歯車を節約し、変速機の構造長さと
製作コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】横向きに組み込んだエンジンと変速機を備えた
自動車の前車軸を示す図である。
【図２】３軸変速機の縦断面図である。
【図３】第１速を切り換えるための歯車のレイアウトを
示す図である。
【図４】短い構造の３軸変速機の縦断面図である。
【図５】図４の変速機の場合の第１速を切り換えるため
の歯車のレイアウトを示す図である。
【図６】第２速を切り換えるための歯車のレイアウトを
示す図である。
【符号の説明】
３ 駆動軸 ６ 副軸 ７ 被駆動軸 １１，２１ 歯車対 １３，１４，１９，２２，２３ 遊び歯車 １６ 固定歯車 １７ 中間歯車 Ｇ１ 第１速 Ｇ２ 第２速 Ｇ３ 第３速 Ｇ４ 第４速 Ｇ５ 第５速 Ｒ 後退速

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 同期クラッチによってシフト可能な複数
    の前進速と一つの後退速を備え、変速段の歯車列が駆動
    軸（３）、平行に設けられた被駆動軸（７）および副軸
    （６）に設けられ、少なくとも一つの変速段が既存の歯
    車列の多重利用によって形成されている自動車の変速機
    において、大きく減速する第１速（Ｇ１）の歯車が、後
    退速（Ｒ）の歯車列と、最高の変速段（Ｇ５）の歯車対
    （１１，２１）に噛み合う、副軸（６）に取付けられた
    固定歯車（１６）とによって形成されていることを特徴
    とする自動車の変速機。
  2. 【請求項２】 第２速（Ｇ２）の歯車が、第３速（Ｇ
    ３）の遊び歯車（２２）に噛み合い副軸（６）に軸承さ
    れこの副軸に連結可能な遊び歯車（２３）と、第５速
    （Ｇ５）の歯車対に噛み合う変速機軸（６）の固定歯車
    （１６）とによって形成されていることを特徴とする請
    求項１の変速機。
  3. 【請求項３】 駆動軸（３）と被駆動軸（７）に、後退
    速（Ｒ）および第３速（Ｇ３）、第２速（Ｇ２）、第５
    速（Ｇ５）および第４速（Ｇ４）の順序でそれらの、固
    定歯車と遊び歯車からなる歯車対が設けられ、副軸
    （６）が回転可能に軸承された後退速（Ｒ）の中間歯車
    （１７）と第１速（Ｇ１）を形成するための固定歯車
    （１６）を含んでいることを特徴とする請求項１の変速
    機。
  4. 【請求項４】 駆動軸（３）と被駆動軸（７）の間に、
    後退速（Ｒ）、第３速（Ｇ３）、第４足（Ｇ４）および
    第５速（Ｇ５）がその順序で設けられ、副軸（６）が固
    定歯車（１６）、変速段（Ｇ３）の固定歯車（２２）に
    噛み合う遊び歯車（２３）および後退速（Ｒ）の中間歯
    車（１７）を含み、第１速（Ｇ１）または第２速（Ｇ
    ２）の遊び歯車（２３）または中間歯車（１７）が副軸
    （６）に選択的に連結可能であることを特徴とする請求
    項１の変速機。
  5. 【請求項５】 後退速（Ｒ）、第３速（Ｇ３）および第
    ２速（Ｇ２）の遊び歯車（１９，１３，１４）が被駆動
    軸（７）に回転可能に軸承され、かつこの軸に連結可能
    であり、第５速（Ｇ５）と第４速（Ｇ４）の遊び歯車
    （１１，１２）が駆動軸（３）に回転可能に軸承され、
    かつこの軸に連結可能であることを特徴とする請求項３
    の変速機。
JP5263869A 1992-10-24 1993-10-21 自動車の変速機 Withdrawn JPH06323375A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE4236000A DE4236000A1 (de) 1992-10-24 1992-10-24 Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE4236000:5 1992-10-24

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ID=6471300

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EP (1) EP0595059B1 (ja)
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KR (1) KR940008938A (ja)
DE (2) DE4236000A1 (ja)

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