CN2849329Y - 降噪机械式齿轮变速器 - Google Patents

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黄卫东
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唐谅
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景殿奎
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Abstract

一种降噪机械式齿轮变速器，包括箱体、轴、轴承、齿轮、换档拨叉、同步器，其特点是：箱体分为前、中、后三部分，加工工艺性好、容易清洗、装配性好；输入轴、中间轴、输出轴在箱体上均采用轴承刚性支撑，其中输入轴与输出轴还通过轴承同心连接，每个轴的受力情况更加合理，可以承载更大的负荷；同步器分布在输入轴、中间轴两个轴上，实现全同步换档和传递动力；常啮合齿轮副在中间轴和输出轴上，输入轴比输出轴长；部分档位的齿轮增加齿轮啮合减振机构，能够降低振动与噪声。

Description

降噪机械式齿轮变速器
技术领域：本实用新型涉及汽车用多档位齿轮传动变速器，具体为一种降噪机械式齿轮变速器。
背景技术：目前常用的汽车变速器包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、若干个齿轮副和同步器、换档机构及分离轴承操纵机构。输入轴作为动力输入，输出轴作为动力输出。输入轴与输出轴在同一轴线上，但互不连接。中间轴的轴线与输入轴、输出轴的轴线平行。齿轮传动未做减振、降噪处理。箱体多采用整体式或上下分箱，加工工艺复杂，清洗不便，装配工艺差。输入轴或输出轴采用悬臂式支撑，轴的刚性较差，齿轮的啮合噪声较高。同步器的转接套齿装在输出轴两相邻齿轮间，外齿圈在拨叉的作用下，可以与相邻齿轮的同步齿圈接合、分离。
发明内容：本实用新型的目的在于提供一种箱体加工简单、结构紧凑、强度高、振动小、噪声低、传动效率高、全同步、离合平稳的机械式同步变速器。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：它包含箱体(1)、(2)、(27)，输入轴(24)，中间轴(13)，输出轴(7)，轴承(3)、(4)、(5)、(6)、(11)、(15)、(25)、(26)，齿轮(10)、(12)、(14)、(18)、(19)、(20)、(22)、(23)、(28)、(31)、(32)、(33)，换档拨叉(8)、(16)、(21)、(30)，同步器(9)、(17)、(29)。箱体(27)与箱体(1)连接，箱体(1)与箱体(2)连接，输入轴(24)经轴承(15)、(25)装在箱体(27)、(1)上，中间轴(13)经轴承(6)、(11)、(26)连接箱体(1)、(2)、(27)上，输出轴(7)经轴承(4)、(5)连接箱体(2)上，输入轴(24)末端插入轴承(3)孔中，轴承(3)嵌入输出轴(7)的内孔；同步器(9)、(17)分布在输入轴(24)上，同步器(29)分布在中间轴(13)上。输入轴(24)的齿轮(23)、(22)、(20)、(18)是顺序排列为一档、倒档、二档、五档、三档。中间轴(13)总成上的齿轮(28)、(31)、(32)、(33)、(12)、(14)是顺序排列为一档、倒档、二档、五档、三档、常啮齿轮。输出轴(7)总成上有常啮齿轮(14)。档位齿轮(28)、(32)有齿轮啮合减振机构，由薄板齿轮(34)、卡圈(35)、齿轮(36)和碟簧(37)组成。输入轴(24)长度大于输出轴(7)长度。
本实用新型与常用变速器相比，输入轴、输出轴、中间轴均采用刚性支撑，提高了变速器的承载能力，同时降低了齿轮啮合噪声；部分档位齿轮增加齿轮啮合减振机构，降低了齿轮啮合时产生的振动，进一步降低噪声；同步器布置在两轴上，可减少换档部件的磨损和自动脱档的可能性，缩短同步时间，减少换档力，换档灵活。
附图说明：图1为本实用新型的总体结构原理示意图；图2为本实用新型减振齿轮的结构原理示意图。
具体实施方式：箱体(1)与箱体(27)螺拴固定连接，箱体(1)与箱体(2)螺拴固定连接，输入轴(24)经轴承(15)、(25)装在箱体(1)、(27)上，中间轴(13)经轴承(6)、(11)、(26)连接箱体(1)、(2)、(27)上，输出轴(7)经轴承(4)、(5)连接箱体(2)上，输入轴(24)末端插入轴承(3)孔中，轴承(3)嵌入输出轴(7)的内孔；同步器(9)、(17)分布在输入轴(24)上，同步器(29)分布在中间轴(13)上。输入轴(24)的齿轮(23)、(22)、(20)、(18)是顺序排列为一档、倒档、二档、五档、三档。中间轴(13)总成上的齿轮(28)、(31)、(32)、(33)、(12)、(14)是顺序排列为一档、倒档、二档、五档、三档、常啮齿轮。输出轴(7)总成上有常啮齿轮(14)。档位齿轮(28)、(32)有齿轮啮合减振机构，由薄板齿轮(34)、卡圈(35)、齿轮(36)和碟簧(37)组成。其中薄板齿轮的齿数比齿轮的齿数少一齿，但齿的模数、压力角相同，变速器运转过程中，薄板齿轮一侧齿面始终与其相啮合的齿轮的齿面接触；由于薄板齿轮在碟簧轴向力的作用下，必须有外加力才能使其与一侧齿轮产生相对运动，因此可以消除正常啮合的一对齿轮侧隙，达到减振作用。
其档位是这样实现的：
一档时，换档拨叉使同步器的外齿圈向右滑动与齿轮的同步齿圈啮合，与齿轮啮合的输入轴上的齿轮将动力传递给齿轮，齿轮通过同步器将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出一档转速的目的。
二档时，换档拨叉使同步器的外齿圈向左滑动与齿轮的同步齿圈啮合，与齿轮啮合的输入轴上的齿轮将动力传递给齿轮，齿轮通过同步器将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出二档转速的目的。
三档时，换档拨叉使同步器的外齿圈向右滑动与齿轮的同步齿圈啮合，输入轴通过同步器将动力传递给齿轮，与齿轮啮合的中间轴上的齿轮将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出三档转速的目的。
四档时，换档拨叉使同步器的外齿圈向左滑动与输出轴上的同步齿圈啮合，输入轴通过同步器将动力传给输出轴，达到输出四档转速的目的。
五档时，换档拨叉使同步器的外齿圈向右滑动与齿轮的同步齿圈啮合，输入轴通过同步器将动力传递给齿轮，与齿轮啮合的中间轴上的齿轮将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出五档转速的目的。
倒档时，与换档拨叉相连的倒档拨叉使齿轮向左滑动与输入轴上的直齿轮和同步器的外齿圈啮合，输入轴通过齿轮将动力传给同步器，同步器将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出转速反向的目的，即倒档的目的。

Claims (6)

1、一种降噪机械式齿轮变速器，它包含箱体(1)、(2)、(27)，输入轴(24)，中间轴(13)，输出轴(7)，轴承(3)、(4)、(5)、(6)、(11)、(15)、(25)、(26)，齿轮(10)、(12)、(14)、(18)、(19)、(20)、(22)、(23)、(28)、(31)、(32)、(33)，换档拨叉(8)、(16)、(21)、(30)，同步器(9)、(17)、(29)，其特征在于：箱体(1)与箱体(27)连接、箱体(1)与箱体(2)连接，输入轴(24)经轴承(15)、(25)装在箱体(1)、(27)上，中间轴(13)经轴承(6)、(11)、(26)连接箱体(1)、(2)、(27)上，输出轴(7)经轴承(4)、(5)连接箱体(2)上，输入轴(24)末端插入轴承(3)孔中，轴承(3)嵌入输出轴(7)的内孔；同步器(9)、(17)分布在输入轴(24)上，同步器(29)分布在中间轴(13)上。
2、根据权利1所述的降噪机械式齿轮变速器，其特征在于：输入轴(24)的齿轮(23)、(22)、(20)、(18)、(10)是顺序排列为一档、倒档、二档、五档、三档。
3、根据权利1所述的降噪机械式齿轮变速器，其特征在于：中间轴(13)总成上的齿轮(28)、(31)、(32)、(33)、(12)、(14)是顺序排列为一档、倒档、二档、五档、三档、常啮齿轮。
4、根据权利1所述的降噪机械式齿轮变速器，其特征在于：输出轴(7)同常啮齿轮(14)啮合。
5、根据权利1所述的降噪机械式齿轮变速器，其特征在于：齿轮(28)、(32)有齿轮啮合减振机构，由薄板齿轮(34)、卡圈(35)、齿轮(36)和碟簧(37)组成。
6、根据权利1所述的降噪机械式齿轮变速器，其特征在于：输入轴(24)长度大于输出轴(7)长度。
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