CN101915287A

CN101915287A - 一种两轴六速机械式变速器

Info

Publication number: CN101915287A
Application number: CN2009103110661A
Authority: CN
Inventors: 范钰琢; 陈勇; 尹宏声; 李书福; 杨健; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2009-12-09
Publication date: 2010-12-15

Abstract

本发明公布了一种两轴六速机械式变速器，提供了一种档位多、传动效率高、安装空间紧凑、重量轻成本低，同时换档噪音低、手感好，尤其适用于中小扭矩的两轴六速机械式变速器，解决了现有技术中存在的变速器传动效率低，所需安装空间较大，重量大成本高，换档噪音大、手感差等的技术问题。它包括与发动机相连的输入轴及选择性地与输入轴啮合相连的输出轴和差速器，与所述输入轴平行设有输出轴和倒档轴，在所述输入轴上布设有实现一、二、三、四、五、六档位的主动齿轮，在所述输出轴上设有与输入轴上的主动齿轮相对应的从动齿轮，在所述输入轴、输出轴及倒档轴上设有同步器。

Description

一种两轴六速机械式变速器

技术领域

本发明涉及一种车辆用变速器，特别是涉及一种两轴六速机械式变速器。

技术背景

目前市场上的手动变速器主要是以五速和六速变速器为主，而六速变速器日趋成为手动变速器发展的主流，而现有的六速变速器一般以大扭矩为主，主要是采用单输入轴、双输出轴的三轴六速变速器结构，但此种结构存在零部件多、径向尺寸大、重量大、成本高等缺点，而且无法与中小扭矩的变速器匹配。因此人们在现有的五速手动变速器的基础上加以改进，研制出适用于中小扭矩的六速手动变速器，但此结构中的轴系有3个轴承支撑，轴向长度大，同时由于倒档采用直齿挂档的方式，使换档成功率低、换档手感差、噪音大。

中国专利“双输出轴变速器(CN2799978Y)”公开了一种双输出轴变速器，它包括输入轴总成和双输出轴总成，输入轴连接有一、二、五档主动齿轮和三、四、六档双联齿轮，一、二、三、四档从动齿轮和一、二、三、四同步器连接输出轴总成I输出轴，五、六档从动齿轮，倒档从动齿轮和五、六档同步器，倒档同步器连接输出轴总成II输出轴。上述变速器是通过二根输出轴实现档位变换，扭矩大，但成本高，而且径向尺寸大，使变速箱径向尺寸增加，从而使整车空间布设难、体积和重量增加，从而降低了乘驾舒适性。

发明内容

本发明主要是提供了一种档位多、传动效率高、安装空间紧凑、重量轻成本低，同时换档噪音低、手感好，尤其适用于中小扭矩的两轴六速机械式变速器，解决了现有技术中存在的变速器传动效率低，所需安装空间较大，重量大成本高，换档噪音大、手感差等的技术问题。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种两轴六速机械式变速器，包括与发动机相连的输入轴及选择性地与输入轴啮合相连的输出轴和差速器，与所述输入轴平行设有输出轴和倒档轴，在所述输入轴上布设有实现一、二、三、四、五、六档位的主动齿轮，在所述输出轴上设有与输入轴上的主动齿轮相对应的从动齿轮，在所述输入轴、输出轴及倒档轴上设有同步器。通过平行于输入轴设置一根输出轴来实现六个前进档位的变换，径向尺寸小、空间结构紧凑，尤其适用于中小扭矩车型，相对二根输出轴的变速器而言，重量轻成本低、经济实用；通过在输入轴、输出轴及倒档轴上设置同步器，可避免传动齿轮间的齿间冲击、提高传动效率，同时又减少换档噪音，换档手感好。

作为优选，在所述输入轴上设有三、四档同步器和五、六档同步器，在所述输出轴上设有一、二档同步器，在所述倒档轴上设有倒档同步器。通过在输入轴、输出轴及倒档轴上合理地设置同步器，使本发明整体结构更为紧凑。

作为优选，所述输入轴上依次排列轴承、一档主动齿轮、倒档输入主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、三、四档同步器、四档主动齿轮、五档主动齿轮、五、六档同步器、六档主动齿轮、轴承；

所述输出轴上依次排列轴承、主减速主动齿轮、倒档输出从动齿轮、一档从动齿轮、一、二档同步器、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮、轴承；

所述倒档轴上依次排列有倒档输出主动齿轮、倒档同步器、倒档输入从动齿轮；

所述差速器上装有主减速器从动齿轮；

所述一档主动齿轮和一档从动齿轮啮合，二档主动齿轮和二档从动齿轮啮合，三档主动齿轮和三档从动齿轮啮合，四档主动齿轮和四档从动齿啮合，五档主动齿轮和五档从动齿轮啮合，六档主动齿轮和六档从动齿轮啮合，倒档输入主动齿轮和倒档输入从动齿轮啮合，倒档输出主动齿轮和倒档输出从动齿轮啮合，主减速主动齿轮和主减速从动齿轮。通过主动齿轮、从动齿轮及同步器在输入轴、输出轴及倒档轴上合理地布设，提高传动效率，确保结构紧凑合理，同时由于输入轴和输出轴分别悬设在两个轴承之间，相对于使用三个轴承来支撑输入轴或输出轴的结构，节约成本。

作为更优选，所述的各档位齿轮均为斜齿轮。斜齿轮可提高换档成功率，换档手感好、噪音低，提高乘驾舒适性。

因此，本发明的一种两轴六速机械式变速器具有下述优点：通过单根输入轴和输出轴的设置实现六个前进档位的变换，缩小了径向尺寸，使其空间结构更加紧凑合理，重量轻成本低，尤其适用于中小扭矩车型；通过在输入轴、输出轴及倒档轴上合理设置同步器，提高传动效率；双轴承支撑的输入轴和输出轴，降低成本；档位齿轮采用斜齿轮，可提高换档成功率，换档手感好、噪音低，提高乘驾舒适性。本发明的积极效果在于：

1.本发明的采用了六个前进档的方式，相对于五档变速器而言，在动力性、经济性、换档舒适性方面都有较大的提高，使整车匹配性能更好；

2.本发明的倒档采用同步器换档，其换档性能得到很大提高；

3.本发明的输入轴和输出轴均采用双轴承的支撑方式，轴向长度相对缩短。

4.本发明的所有档位的齿轮都采用斜齿轮设计，使换档噪音降低，尤其是倒档噪音低。

5.本发明采用全同步器6档变速器，适应于中小扭矩车型。

附图说明

图1是本发明的一种结构简图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如图1所示，一种两轴六速机械式变速器，包括与发动机相连的输入轴1及通过齿轮选择性地与输入轴1啮合相连的输出轴13，在输出轴13上布有一、二、三、四、五、六档位，输出轴13又通过齿轮与差速器25啮合相连，输入轴1又通过齿轮与倒档轴27啮合相连，输入轴1、输出轴13及倒档轴27在水平方向上相互平行分布。在输入轴1上依次排列有球轴承2、一档主动齿轮3、倒档输入主动齿轮4、二档主动齿轮5、三档主动齿轮6、三、四档同步器7、四档主动齿轮8、五档主动齿轮9、五、六档同步器10、六档主动齿轮11和球轴承2；在输出轴13上依次排列有球轴承2、主减速主动齿轮23、倒档输出从动齿轮22、一档从动齿轮21、一、二档同步器20、二档从动齿轮19、三档从动齿轮18、四档从动齿轮17、五档从动齿轮16、六档从动齿轮15和球轴承2；在倒档轴27上依次排列有倒档输出主动齿轮28、倒档同步器29、倒档输入从动齿轮30；在差速器25上装有主减速器从动齿轮26。

其中一档主动齿轮3和一档从动齿轮21啮合，二档主动齿轮5和二档从动齿轮19啮合，三档主动齿轮6和三档从动齿轮18啮合，四档主动齿轮8和四档从动齿轮17啮合，五档主动齿轮9和五档从动齿轮16啮合，六档主动齿轮11和六档从动齿轮15啮合，倒档输入主动齿轮4和倒档输入从动齿轮30啮合，倒档输出主动齿轮28和倒档输出从动齿轮22啮合，主减速主动齿轮23和主减速从动齿轮26啮合，为了提高换档成功率，降低换档噪音，提高乘驾舒适性，上述各档位齿轮均为斜齿轮。

动力传递路线说明：

一档动力传递路线：首先将一、二档同步器20与一档从动齿轮21啮合，输入轴1动力经相互啮合的一档主动齿轮3和一档从动齿轮21，再经一、二档同步器20传递给输出轴13，然后经主减速主动齿轮23传递给主减速从动齿轮26，最后经差速器25把动力传递出去。

二档动力传递路线：首先将一、二档同步器20与二档从动齿轮19啮合，输入轴1动力经相互啮合的二档主动齿轮5和二档从动齿轮19，再经一、二档同步器20传递给输出轴13，然后经主减速主动齿轮23传递给主减速从动齿轮26，最后经差速器25把动力传递出去。

三档动力传递路线：首先将三、四档同步器7与三档主动齿轮6啮合，输入轴1动力经三、四档同步器7传递给相互啮合的三档主动齿轮6和三档从动齿轮18，三档从动齿轮18传递给输出轴13，再经主减速主动齿轮23传递给主减速从动齿轮26，最后经差速器25把动力传递出去。

四档动力传递路线：首先将三、四档同步器7与四档主动齿轮8啮合，输入轴1动力经三、四档同步器7传递给相互啮合的四档主动齿轮8和四档从动齿轮17，四档从动齿轮17传递给输出轴13，再经主减速主动齿轮23传递给主减速从动齿轮26，最后经差速器25把动力传递出去。

五档动力传递路线：首先将五、六档同步器10与五档主动齿轮9啮合，输入轴1动力经五、六档同步器10传递给相互啮合的五档主动齿轮9和五档从动齿轮16，五档从动齿轮16传递给输出轴13，再经主减速主动齿轮23传递给主减速从动齿轮26，最后经差速器25把动力传递出去。

六档动力传递路线：首先将五、六档同步器10与六档主动齿轮11啮合，输入轴1动力经五、六档同步器10传递给相互啮合的六档主动齿轮11和六档从动齿轮15，六档从动齿轮15传递给输出轴13，再经主减速主动齿轮23传递给主减速从动齿轮26，最后经差速器25把动力传递出去。

倒档传递路线：首先将倒档同步器29与倒档输入从动齿轮30啮合，输入轴1动力经相啮合的倒档输入主动齿轮4和倒档输入从动齿轮30传递给倒档同步器29，倒档同步器29传递给倒档轴27，再经倒档输出主动齿轮28传递给倒档输出从动齿轮22，然后经主减速主动齿轮23传递给主减速从动齿轮26，最后经差速器25把动力传递出去。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的构思作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims

1.一种两轴六速机械式变速器，包括与发动机相连的输入轴及选择性地与输入轴啮合相连的输出轴和差速器，其特征在于：与所述输入轴(1)平行设有输出轴(13)和倒档轴(27)，在所述输入轴(1)上布设有实现一、二、三、四、五、六档位的主动齿轮，在所述输出轴(13)上设有与输入轴(1)上的主动齿轮相对应的从动齿轮，在所述输入轴(1)、输出轴(13)及倒档轴(27)上设有同步器。

2.根据权利要求1所述的一种两轴六速机械式变速器，其特征在于：在所述输入轴(1)上设有三、四档同步器(7)和五、六档同步器(10)，在所述输出轴(13)上设有一、二档同步器(20)，在所述倒档轴(27)上设有倒档同步器(29)。

3.根据权利要求1或2所述的一种两轴六速机械式变速器，其特征在于：

所述输入轴(1)上依次排列轴承(2)、一档主动齿轮(3)、倒档输入主动齿轮(4)、二档主动齿轮(5)、三档主动齿轮(6)、三、四档同步器(7)、四档主动齿轮(8)、五档主动齿轮(9)、五、六档同步器(10)、六档主动齿轮(11)、轴承(2)；

所述输出轴(13)上依次排列轴承(2)、主减速主动齿轮(23)、倒档输出从动齿轮(22)、一档从动齿轮(21)、一、二档同步器(20)、二档从动齿轮(19)、三档从动齿轮(18)、四档从动齿轮(17)、五档从动齿轮(16)、六档从动齿轮(15)、轴承(2)；

所述倒档轴(27)上依次排列有倒档输出主动齿轮(28)、倒档同步器(29)、倒档输入从动齿轮(30)；

所述差速器(25)上装有主减速器从动齿轮(26)；

所述一档主动齿轮(3)和一档从动齿轮(21)啮合，二档主动齿轮(5)和二档从动齿轮(19)啮合，三档主动齿轮(6)和三档从动齿轮(18)啮合，四档主动齿轮(8)和四档从动齿轮(17)啮合，五档主动齿轮(9)和五档从动齿轮(16)啮合，六档主动齿轮(11)和六档从动齿轮(15)啮合，倒档输入主动齿轮(4)和倒档输入从动齿轮(30)啮合，倒档输出主动齿轮(28)和倒档输出从动齿轮(22)啮合，主减速主动齿轮(23)和主减速从动齿轮(26)啮合。

4.根据权利要求3所述的一种两轴六速机械式变速器，其特征在于：所述的各档位齿轮均为斜齿轮。