CN212297455U - 一种四档电驱动汽车的dct自动变速器传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域的一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统，电动机的输入扭矩首先经动力输入轴同步传导到动力输入主齿轮，通过切换奇数档离合器或偶数档离合器，将扭矩传到奇数档轴或偶数档轴，奇数档轴或偶数档轴上的扭矩经过各档位对应的齿轮副，再传到输出轴，然后通过差速器传到轮端。该DCT自动变速器传动系统结构紧凑，能够充分发挥电动机与该传动系统的优点，适合使用电动机驱动的汽车使用。

Description

一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体来说，是一种电动汽车的DCT自动变速器传动系统。

背景技术

当前电动汽车DCT的设计方案来自于燃油车，不适应目前新能源车动力传动的需要。电驱动的新能源车要求多档位的变速箱来适应电动机的动力特征。目前单纯电机驱动和一至二档的减速箱设计满足不了新能源车在汽车高速运行时对动力的要求。同时汽车在轻量化，环保方面所面临的挑战，也对电驱动的新能源车提出更多要求。因此设计一款多挡位的自动变速箱很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统，使其能结构更紧凑，动力传导效率更高。

本实用新型的目的是这样实现的：一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统，包括依次传动配合的电动机、动力输入轴、齿轮传动组、输出轴、差速器，还包括一个奇数档轴和一个偶数档轴，所述齿轮传动组包括一个套设在动力输入轴上的动力输入主齿轮，以及套设在奇数档轴上的奇数档传动齿轮、第一档传动齿轮、第三档传动齿轮，以及套设在偶数档轴上的偶数档传动齿轮、第二档传动齿轮、第四档传动齿轮，以及套设在输出轴上的第一档输出齿轮、第二档输出齿轮、第三档输出齿轮、第四档输出齿轮；

所述奇数档传动齿轮配置有驱使动力输入主齿轮与奇数档传动齿轮啮合的奇数档离合器；

所述偶数档传动齿轮配置有驱使动力输入主齿轮与偶数档传动齿轮啮合的偶数档离合器；

所述第一档传动齿轮、第二档传动齿轮、第三档传动齿轮、第四档传动齿轮依次配置有第一档同步器、第二档同步器、第三档同步器、第四档同步器；

在各自同步器的驱使下，所述第一档传动齿轮、第二档传动齿轮、第三档传动齿轮、第四档传动齿轮依次与第一档输出齿轮、第二档输出齿轮、第三档输出齿轮、第四档输出齿轮啮合。

进一步地，所述第一档输出齿轮、第二档输出齿轮、第三档输出齿轮、第四档输出齿轮依次套设在输出轴上。

进一步地，所述第四档输出齿轮相对于第一档输出齿轮、第二档输出齿轮、第三档输出齿轮临近差速器。

本实用新型的有益效果在于：

1、与现有技术相比，不仅减少一根轴，齿轮、轴承、重量都有所减少，变速档位达到四档，满足电动汽车对动力系统的驱动要求，免去了过渡齿轮、链条机构、附属部件(如轴承)，结构更紧凑，动力传导效率更高；

2、电动机的输入扭矩首先经动力输入轴同步传导到动力输入主齿轮，通过切换奇数档离合器或偶数档离合器，将扭矩传到奇数档轴或偶数档轴，奇数档轴或偶数档轴上的扭矩经过各档位对应的齿轮副，再传到输出轴，然后通过差速器传到轮端。

附图说明

图1是本实用新型的系统布局图。

图中，1奇数档传动齿轮，2偶数档传动齿轮，3动力输入主齿轮，4第一档传动齿轮，5第一档输出齿轮，6第二档传动齿轮，7第二档输出齿轮，8第三档传动齿轮，9第三档输出齿轮，10第四档输出齿轮，11第四档传动齿轮，12奇数档轴，13输出轴，14偶数档轴，15电动机，16差速器,17第一档同步器，18第二档同步器，19第三档同步器，20第四档同步器，21奇数档离合器，22偶数档离合器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统，包括依次传动配合的电动机15、动力输入轴、齿轮传动组、输出轴13、差速器16，还包括一个奇数档轴12和一个偶数档轴14，齿轮传动组包括一个套设在动力输入轴上的动力输入主齿轮3，以及套设在奇数档轴12上的奇数档传动齿轮1、第一档传动齿轮4、第三档传动齿轮8，以及套设在偶数档轴14上的偶数档传动齿轮2、第二档传动齿轮6、第四档传动齿轮11，以及套设在输出轴13上的第一档输出齿轮5、第二档输出齿轮7、第三档输出齿轮9、第四档输出齿轮10。

根据现有技术可知，电动机15的输出扭矩首先传递到动力输入轴上。

上述奇数档传动齿轮1配置有驱使动力输入主齿轮3与奇数档传动齿轮1啮合的奇数档离合器21。

上述偶数档传动齿轮2配置有驱使动力输入主齿轮3与偶数档传动齿轮2啮合的偶数档离合器22。

上述第一档传动齿轮4、第二档传动齿轮6、第三档传动齿轮8、第四档传动齿轮11依次配置有第一档同步器17、第二档同步器18、第三档同步器19、第四档同步器20。

在各自同步器的驱使下，上述第一档传动齿轮4、第二档传动齿轮6、第三档传动齿轮8、第四档传动齿轮11依次与第一档输出齿轮5、第二档输出齿轮7、第三档输出齿轮9、第四档输出齿轮10啮合。

上述第一档输出齿轮5、第二档输出齿轮7、第三档输出齿轮9、第四档输出齿轮10依次套设在输出轴13上，依次对应第一至第四档位；第四档输出齿轮10相对于第一档输出齿轮5、第二档输出齿轮7、第三档输出齿轮9临近差速器16。

下面介绍本实施例中，从一档挂到四档的应用工况。

当挂一档时，启动奇数档离合器21和第一档同步器17，动力输入轴扭矩经齿轮副(动力输入主齿轮3/奇数档传动齿轮1)、奇数档离合器21、齿轮副(第一档传动齿轮4/第一档输出齿轮5)传到输出轴13，然后经差速器16传动到轮端，使汽车以一档速度前进。

从一档升二档时，启动偶数档离合器22和第二档同步器18，动力输入轴扭矩经齿轮副(动力输入主齿轮3/偶数档传动齿轮2)、偶数档离合器22、齿轮副(第二档传动齿轮6/第二档输出齿轮7)传到输出轴13，然后经差速器16到轮端，使汽车以二档速度前进。

从二档升三档时，启动奇数档离合器21和第三档同步器19，动力输入轴扭矩经齿轮副(动力输入主齿轮3/奇数档传动齿轮1)、奇数档离合器21、齿轮副(第三档传动齿轮8/第三档输出齿轮9)传到输出轴13，然后经差速器16到轮端。

从三档升四档时，启动偶数档离合器22和第四档同步器20，动力输入轴扭矩经齿轮副(动力输入主齿轮3/偶数档传动齿轮2)、偶数档离合器22、齿轮副(第四档输出齿轮10/第四档传动齿轮11)传到输出轴13，然后经差速器16到轮端。

以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护范围之内。

Claims (3)

1.一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统，包括依次传动配合的电动机(15)、动力输入轴、齿轮传动组、输出轴(13)、差速器(16)，其特征在于：还包括一个奇数档轴(12)和一个偶数档轴(14)，所述齿轮传动组包括一个套设在动力输入轴上的动力输入主齿轮(3)，以及套设在奇数档轴(12)上的奇数档传动齿轮(1)、第一档传动齿轮(4)、第三档传动齿轮(8)，以及套设在偶数档轴(14)上的偶数档传动齿轮(2)、第二档传动齿轮(6)、第四档传动齿轮(11)，以及套设在输出轴(13)上的第一档输出齿轮(5)、第二档输出齿轮(7)、第三档输出齿轮(9)、第四档输出齿轮(10)；

所述奇数档传动齿轮(1)配置有驱使动力输入主齿轮(3)与奇数档传动齿轮(1)啮合的奇数档离合器(21)；

所述偶数档传动齿轮(2)配置有驱使动力输入主齿轮(3)与偶数档传动齿轮(2)啮合的偶数档离合器(22)；

所述第一档传动齿轮(4)、第二档传动齿轮(6)、第三档传动齿轮(8)、第四档传动齿轮(11)依次配置有第一档同步器(17)、第二档同步器(18)、第三档同步器(19)、第四档同步器(20)；

在各自同步器的驱使下，所述第一档传动齿轮(4)、第二档传动齿轮(6)、第三档传动齿轮(8)、第四档传动齿轮(11)依次与第一档输出齿轮(5)、第二档输出齿轮(7)、第三档输出齿轮(9)、第四档输出齿轮(10)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统，其特征在于：所述第一档输出齿轮(5)、第二档输出齿轮(7)、第三档输出齿轮(9)、第四档输出齿轮(10)依次套设在输出轴(13)上。

3.根据权利要求2所述的一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统，其特征在于：所述第四档输出齿轮(10)相对于第一档输出齿轮(5)、第二档输出齿轮(7)、第三档输出齿轮(9)临近差速器(16)。

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