CN2485170Y

CN2485170Y - 一种汽车变速器

Info

Publication number: CN2485170Y
Application number: CN 01248139
Authority: CN
Inventors: 高方; 王玉山; 张兵; 任明辉; 赫建勇
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2001-06-06
Filing date: 2001-06-06
Publication date: 2002-04-10
Anticipated expiration: 2011-06-06

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器,其是在壳体2内设置有二轴15及中间轴20及二轴15、中间轴20上的多个齿轮和同步器,其特征是,变速器内的齿轮模数为4～5,压力角为25.5°,螺旋角为18°～23°,该参数使齿轮的强度提高,噪音降低,除一档、倒档外,二至六档均有同步器,其中的二档所用的同步器容量大,降低了换档力,操作方便;再者采用了齿轮防脱档装置,使变速器的工作可靠性提高;在一轴1、二轴15的齿轮上设计了油孔、油槽及壳体2的一内侧壁上方设有引油槽26,壳体2中部有隔油墙27,隔油墙27下部开设有节流孔28,其在工作时,前部油面降低,后部油面升高,使变速器后部充分润滑;另外,二轴15的齿轮全部采用滚针轴承29,减少了磨损损失。本实用新型额定输入扭距为75公斤米,二轴15与中间轴20之间的中心距为138mm,该变速器为机械类六档变速器,适用于7吨及7吨以上的汽车。

Description

一种汽车变速器

本实用新型涉及机械类，特别涉及一种汽车变速器。

汽车变速器它是根据汽车在不同行驶条件下，用来改变发动机的扭矩和转速，使汽车具合适的牵引力和速度，并同时保持发动机最有利的工况范围内工作，目前，大吨位汽车所用的机械式5+1档CD6J70T变速器，在实际工作中存在齿轮强度低，耐久性和可靠性差，噪音大，换档力大，操作不方便，并且重量也大等缺欠。

本实用新型的目的就是针对上述汽车所用的机械式5+1档CD6J70T变速器存在的缺欠，提供一种汽车变速器，它不仅具有合适的传动比，足够的强度，耐久性和可靠性，而且还具有传动效率高，操作方便、噪音低、重量轻等优点。

本实用新型的技术构思：

依据本实用新型的目的，提供一种汽车变速器，该变速器主要是由壳体、上盖、顶盖、一轴、中间轴、二轴、中间轴上齿轮和二轴上的齿轮、同步器、惰轮轴、惰轮以及变速机构所构成，本变速器有三根轴，一轴与发动机曲轴相联，二轴与传动轴相联，中间轴上齿轮与一轴、二轴上齿轮构成常啮合传动齿轮副；本实用新型的齿轮设计，选择了合适模数、压力角、螺旋角、变位系数来提高齿轮强度及降低噪音，其中压力角选择22.5°，并且对齿轮进行了齿形修正，全部采用常啮合式；二至六档均设有同步器及斜齿轮，齿轮和轴采用高强度渗碳钢；该变速器采用大容量的同步器，降低了换档力，三档以上用锁环式同步器，同步环采用高强度和高耐磨性黄铜合金，二档用锁销式同步器，同步环用钢制，锥面喷钼；该变速器设有齿轮防脱档装置，在二档以上用倒锥齿，一档、倒档为台阶式；在壳体上方设有引油槽，壳体中部设有隔油墙，隔油墙下部开设有节流孔，当变速器齿轮旋转时，搅起的润滑油由引油槽流进壳体的后部，使后部油面升高，前部油面降低，当齿轮不转时，隔油墙下部节流孔使前后腔的油面保持相等，此种设计减少了中间轴前部齿轮的搅油损失和保证变速器后部的充分润滑；另外二轴齿轮全部用滚针轴承，减少磨擦损失，一、二轴后轴承采用滚柱轴承，中间轴采用圆锥滚子轴承；中间轴齿轮采用热压在中间轴上，省略了键的设计，使重量减轻及便于安装。

结合附图说明本实用新型的结构及实施例：

图1为本实用新型的剖视示意图。

图2为本实用新型的锁环式同步器剖视示意图。

图3为本实用新型的锁销式同步器剖视示意图。

图4及图5为本实用新型的齿轮防脱档装置示意图。

图6为图5的局部放大示意图。

图7为本实用新型的壳体节流孔、引油槽剖视示意图。

1为一轴、2为壳体、3为上盖、4为锁环式同步器、5为齿轮、6为齿轮、7为锁环式同步器、8为齿轮、9为顶盖、10为变速机构、11为齿轮、12为锁销式同步器、13为齿轮、14为齿轮、15为二轴、16为惰轮轴、17为惰轮、18为齿套、19为齿套、20为中间轴、21为齿轮、22为齿轮、23为齿轮、24为同步锥、25为齿座、26为引油槽、27为隔油墙、28为节流孔、29为滚针轴承、30为滚柱轴承、31为圆锥滚子轴承、32、33为同步环、34、35为齿座、331为锥面。

如附图1至附图3、图7所示，本实用新型的额定输入扭矩为75公斤米，中心距138mm，其是由一轴1、中间轴20、二轴15、壳体2、上盖3、顶盖9、中间轴上齿轮21、22和二轴上的齿轮5、6、8、11、13、14、锁环式同步器4、7、锁销式同步器12、惰轮轴16、惰轮17、变速机构10、拨动齿套23、同步锥24、齿座25、引油槽26、隔油墙27、节流孔28等构成，其中一轴1与发动机曲轴相联，二轴15与传动轴相联，中间轴20上的齿轮21、22与一轴1、二轴15上的齿轮5、6、8、11、13、14构成常啮合传动齿轮副；为了提高齿轮强度，降低噪音，齿轮模数为4～5，压力角为22.5°，螺旋角为18-23°，对齿轮的齿形进行修正，齿轮全都采用常啮合式，除一轴1、倒档以外，均采用斜齿轮，在二至六档设有同步器，齿轮和轴采用高强度渗碳钢并经强化喷丸处理；同步器采用大容量的同步器，降低了换档力，三档以上用锁环式同步器4、7，其同步环32采用高强度和高耐磨性黄铜合金，如附图2所示，二档用锁销式同步器12，其同步环33用钢制，锥面331喷钼、如附图3所示；采用齿轮防脱档装置，二档以上用倒锥齿，如附图4所示，一档及倒档采用台阶式，如附图5及附图6所示。壳体2上方设有引油槽26，壳体2中部设有隔油墙27，隔油墙27下部开设有节流孔28，如附图7所示，当变速器齿轮旋转时，搅起的润滑油由引流槽26流进壳体2的后部，使后部油面升高，前部油面降低，当齿轮不转时，隔油墙27下部节流孔28使前后腔的油面保持相等，此种设计减少了中间轴20前部齿轮搅油损失，并保证变速器后部的充分润滑；另外二轴15的齿轮全部用滚针轴承29，能减少磨擦损失，一轴1、二轴15后轴承采用滚柱轴承30，中间轴20采用圆锥滚子轴承31，中间轴20上的齿轮21、22热压在中间轴上，省略了键的设计，使重量减轻及便于安装。

结合附图1说明本实用新型的实施例：

如附图1为空档位置，一轴1旋转时，将通过齿轮22带动中间轴20及其上的各齿轮旋转，但由于二轴15上的齿轮是空套在二轴上的，所以二轴15不能被驱动，变速器的二至六档换档是由同步器实现的，以六档同步器为例，拨动齿套23，使其与齿座25、同步锥24同时啮合，这样动力就从一轴1依次经过齿轮22、中间轴20、齿轮21、齿轮5、同步锥24、齿套23、齿座25传给二轴15；变速器一档换档是移动齿套19使其同时与齿座34和齿轮13啮合来实现；倒档换档是移动齿套18使其同时与齿座35和齿轮14啮合实现的；动力从一轴1依次经过齿轮22、中间轴20、齿轮17、齿轮14、齿套18、齿座35传给二轴15，动力输出窗口在变速器右侧，可以由中间轴上四速齿轮实现动力输出。

Claims

1、一种汽车变速器，它是由壳体(2)、上盖(3)、顶盖(9)、一轴(1)、中间轴(20)、二轴(15)、中间轴上的齿轮(21)、(22)和二轴上的齿轮(5)、(6)、(8)、(11)、(13)、(14)、锁环式同步器(4)、(7)、锁销式同步器(12)、惰轮轴(16)、惰轮(17)、以及变速机构(10)等构成，其中一轴(1)与发动机曲轴相联，二轴(15)与传动轴相联，中间轴(20)上的齿轮(21)、(22)与一轴(1)、二轴(15)上的齿轮(5)、(6)、(8)、(11)、(13)、(14)构成常啮合传动齿轮副，其特征在于：一轴(1)与中间轴(20)之间的中心距为138mm，为机械式六档变速器，其中变速器的齿轮模数为4～5，压力角为22.5°、螺旋角18～23°；齿轮全部采用常啮合式，除一轴(1)及倒档以外均采用斜齿轮，齿轮和轴采用高强度渗碳钢；同步器采用大容量的同步器，三档以上用锁环式同步器(4)、(7)，其同步环(32)采用高强度和耐磨性黄铜合金；二档用锁销式同步器(12)，其同步环(33)采用钢制，锥面(331)喷钼；采用齿轮防脱档装置，二档以上用倒锥齿式，一档及倒档采用台阶式；在壳体(2)上方设有引油槽(26)，壳体(2)中部设有隔油墙(27)，在隔油墙(27)下部开设有节流孔(28)。

2、按照权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所说的二轴(15)上齿轮(5)、(6)、(8)、(11)、(13)、(14)全部用滚针轴承(29)。

3、按照权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所说的一轴(1)、二轴(15)的后轴承采用滚柱轴承(30)。

4、按照权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所说的中间轴(15)采用圆锥滚子轴承(31)。

5、按照权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所说的中间轴(15)上的齿轮热压在中间轴(15)上。