CN2709712Y - 六档变速器 - Google Patents

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罗元月
邱显平
罗春香
黄权勇
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts

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Abstract

本实用新型提供一种六档变速器，涉及一种汽车用的变速器。它包括箱体、上盖、顶盖、一轴、二轴、中间轴、倒档齿轮、常啮合齿轮、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮、换档机构、油封、轴承。输入扭矩由一轴传入，通过齿轮传递，经中间轴后，再通过齿轮传递到二轴，然后由二轴输出。各档位的转换由换档机构实现，换档机构可采用滑块式同步器。箱体的长度为452mm，一轴和中间轴之间的中心距为154mm。油封可采用耐高温油封，轴承可为高速轴承。常啮合齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮的齿顶高系数可为1.4。它适用于发动机后置的车身长8～10米的中型后置客车，换档轻便、同步器寿命长、噪音低。

Description

六档变速器
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用的变速器，尤其涉及一种8～10米的中型客车用的六档变速器。
背景技术
目前在市场上销售的汽车用六档变速器箱体长度为500mm，最大输入扭矩为850N.m。它们的倒档采用滑动齿套换档，各前进档采用锁销式或锁环式同步器。它们存在的不足之处是：因变速器箱体长度较长，受发动机后置客车的空间和最大输入扭矩的限制，无法与车身长为8～10米的中型后置客车配置，且换档不够灵活，同步器在频繁换档时锁销容易断，变速器噪音较大。
发明内容
本实用新型目的：为了克服现有的六档变速器因箱体长度较长，受发动机后置客车的空间和最大输入扭矩的限制，无法与车身长为8～10米的中型后置客车配置，且换档不够灵活，同步器在频繁换档时锁销容易断，变速器噪音较大的不足，本实用新型提供一种箱体的长度为452mm，一轴和中间轴之间的中心距为154mm，最大输入扭矩为880N.m或1080N.m，且换档轻便、同步器寿命长、噪音低并可与车身长8～10米的中型后置客车匹配的六档变速器)。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它具有六个前进档和一个倒档，包括箱体、上盖、顶盖、一轴、二轴、中间轴、倒档齿轮、常啮合齿轮、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮、换档机构、油封、轴承。一轴和二轴上装有油封，通过油封起密封作用，一轴、二轴和中间轴通过轴承支承在箱体上。换档机构装于二轴上，通过上盖上的拨叉实现换档。输入扭矩由一轴传入，通过齿轮传递，经中间轴后，再通过齿轮传递到二轴，然后由二轴输出。各档位的转换由相应的换档机构实现。箱体的长度为452mm，一轴和中间轴之间的中心距为154mm，满足了与车身长为8～10米的中型后置客车的配置要求。承受载荷最大的一档齿轮和二档齿轮的模数为5mm，常啮合齿轮与一轴上齿轮的传动比为1.95，满足最大输入扭矩为880N.m的要求。
另一方案中，常啮合齿轮与一轴上齿轮的传动比为1.6，满足了最大输入扭矩为1080N.m的要求。
换档机构采用滑块式同步器，使换档灵活、轻便且同步器寿命长。
常啮合齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮的齿顶高系数为1.4，增加了齿轮啮合时的重叠系数，使变速器运转平稳、噪音低。
油封为耐高温油封，油封承受最高温度可达180℃，保证变速箱在温度升高时不漏油。轴承为高速轴承，最高行车速度可达每小时130公里。本实用新型的有益效果是，适用于中心距为154mm、最大输入扭矩为880N.m或1080N.m、车身长为8～10米的中型后置客车。本实用新型换档轻便、同步器寿命长、噪音低，轴承为高速轴承，同时满足城市公交车频繁换档和高速公路的使用要求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1.顶盖，2.上盖，3.轴承，4.油封，5.一轴，6.中间轴，7.二轴，8.箱体，11.常啮合齿轮，12.倒档齿轮，13.一档齿轮，14.二档齿轮，15.三档齿轮，16.四档齿轮，17.五档齿轮，21.换档机构。
在图1中，六档变速器包括箱体(8)、上盖(2)、顶盖(1)、一轴(5)、二轴(7)、中间轴(6)、倒档齿轮(12)、常啮合齿轮(11)、一档齿轮(13)、二档齿轮(14)、三档齿轮(15)、四档齿轮(16)、五档齿轮(17)、换档机构(21)、油封(4)、轴承(3)。一轴(5)、二轴(7)和中间轴(6)通过轴承(3)支承在箱体(8)上，轴承(3)用高速轴承，以满足高速公路的使用要求。箱体(8)上装有上盖(2)，上盖(2)上装有顶盖(1)。二轴(7)和中间轴(6)上分别装有倒档齿轮(12)、常啮合齿轮(11)、一档齿轮(13)、二档齿轮(14)、三档齿轮(15)、四档齿轮(16)、五档齿轮(17)，换档机构(21)装于二轴(7)上，通过上盖(2)上的拨叉实现换档，换档机构(21)最好采用滑块式同步器，以提高同步器的使用寿命且使换档灵活、轻便；常啮合齿轮(11)、二档齿轮(14)、三档齿轮(15)、四档齿轮(16)、五档齿轮(17)的齿顶高系数最好为1.4，可增加齿轮啮合时的重叠系数，使变速器运转平稳、噪音低。一轴(5)和一轴盖的配合处装有油封(4)，二轴(7)输出端和轴承盖配合处装有油封(4)，起密封作用，油封(4)采用耐高温油封，确保箱体(8)在温度升高时不漏油。输入扭矩由一轴(5)传入，通过齿轮传递，经中间轴(6)后，再通过齿轮传递到二轴(7)，然后由二轴(7)输出。箱体(8)的长度为452mm，一轴(5)和中间轴(6)之间的中心距为154mm，适用于车身长为8～10米的中型后置客车。承受载荷最大的一档齿轮(13)和二档齿轮(14)的模数为5mm，常啮合齿轮(11)与一轴(5)上齿轮的传动比为1.95，满足最大输入扭矩为880N.m的要求。
常啮合齿轮(11)与一轴(5)上齿轮的传动比可以为1.6，可满足最大输入扭矩为1080N.m的要求。

Claims (6)

1.一种六档变速器，具有六个前进档和一个倒档，包括箱体、上盖、顶盖、一轴、二轴、中间轴、倒档齿轮、常啮合齿轮、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮、换档机构、油封、轴承；一轴和二轴上装有油封，一轴、二轴和中间轴通过轴承支承在箱体上；换档机构装于二轴上，通过上盖上的拨叉实现换档；输入扭矩由一轴传入，由一轴上齿轮传递给中间轴上的常啮合齿轮，通过中间轴上的相应档齿轮传递到二轴，然后由二轴输出；各档位的转换由相应的换档机构实现，其特征是：所述箱体的长度为452mm，所述一轴和中间轴之间的中心距为154mm；承受载荷最大的一档齿轮和二档齿轮的模数为5mm。
2.根据权利要求1所述的六档变速器，其特征是：常啮合齿轮与一轴上齿轮的传动比为1.95，所允许的最大输入扭矩为880N.m。
3.根据权利要求1所述的六档变速器，其特征是：所述常啮合齿轮与一轴上齿轮的传动比为1.6，所允许的最大输入扭矩为1080N.m。
4.根据权利要求1或2或3所述的六档变速器，其特征是，所述换档机构采用滑块式同步器。
5.根据权利要求1或2或3所述的六档变速器，其特征是，所述常啮合齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮的齿顶高系数为1.4。
6.根据权利要求1或2或3所述的六档变速器，其特征是，所述油封为耐高温油封；所述轴承为高速轴承。
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