CN201339686Y - 带主副箱的轻型汽车变速器 - Google Patents

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何帮飞
周建设
吕令权
赵松奎
赵晓光
李清
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    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion

Abstract

本实用新型公开一种带主副箱的轻型汽车变速器，具有主变速器和副变速器。主变速器为中间轴式固定轴传动结构，六个前进档位，一个倒档，采用全斜齿传递动力。前进档除一档外，采用锁环式同步器换档，一档和倒档采用啮合套传动。副变速器为定轴式结构，啮合套传动，气动换档，分高低档二个档位。本实用新型具有承载能力大、档位数量多、速比匹配合理、操纵方便、环保节能等优点，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。

Description

带主副箱的轻型汽车变速器
技术领域
本实用新型涉及轻型汽车变速器，特别与一种带主副箱的轻型汽车变速器有关。
背景技术
围内目前的轻型带副箱汽车变速器，其主箱多为五档变速器，存在动力性不足或速比阶过大而带来换档困难、油耗大等问题。而且一档齿轮基本上为直齿轮啮合，啮合性能存在不足，已满足不了目前同内轻型车快速发展的需求。
因此，现有的轻型带副箱汽车变速器确有改进空间。鉴于此，本发明人研究出了一种克服上述缺点的带主副箱的轻型汽车变速器，本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带主副箱的轻型汽车变速器，使得档位多、动力性足、速比范围大、匹配合理而且啮合性能好，同时，结构紧凑，价格便宜。
为达到上述目的，本实用新型的解决方案为：
一种带主副箱的轻型汽车变速器，包括作为主箱的壳体、连接在壳体上作为副箱的后壳体和支承在壳体和后壳体内部的各组件；
主箱中的第一轴通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上；第二轴一端由满滚子支承在第一轴的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上；各杆位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；主箱的中间轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上；一、二档齿轮与中间轴做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴上，且与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；主箱上还有惰轮轴，直接支承在壳体上，惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上，两侧带有承磨垫；
作为副箱的后壳体通过一块过渡板固定在壳体上；副箱中的输出轴一端由满滚子支承在第二轴上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在后壳体上；副箱的输入齿轮固定在第二轴上，输出齿轮通过滚针轴承空套在输出轴上；副箱中间轴通过圆锥滚子轴承支承在后壳体上，减速齿轮通过热套安装在副箱中间轴上。
上述的变速器主副箱各档位全部为斜齿轮啮合传动。
本实用新型的主变速器中间轴上一、二速齿轮与轴设计成一体；中间轴上其余齿轮热套在轴上，分别与第一轴、第二轴上的齿轮、惰轮相啮合，在同步器换档或啮合套换档机构作用下，构成主变速器的六前一倒传动系统。副变速器的输入齿轮通过花键固定在主变速器的第二轴上，输出齿轮空套在输出轴上，分别与副箱中间轴上的齿轮相啮合，在气动换档机构的作用下，实现副变速器的高低档传动系统。
采用上述方案后，主副箱配合使得动力性足、档位增多、速比范围大，动力性足，从而保证换档容易，耗油量少，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。同时，主副箱连接结构紧凑，节省成本。又，各档位全部为斜齿轮啮合传动，啮合性能好。
附图说明
图1是本实用新型的较佳实施例。
具体实施方式
如图1所示，是本实用新型的较佳实施例。
一种带主副箱的轻型汽车变速器，包括主变速器和副变速器，分别装置在主箱和副箱中。
主箱中的第一轴1通过圆柱滚子轴承2支承在壳体3上，圆柱滚子轴承2外圈的止动环实现第一轴1轴向定位。
第二轴13一端由满滚子支承在第一轴1的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承15支承在壳体3上。各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴13上，二、三、四、五、六档由同步器实现换档，一、倒档啮合套由啮合套实现换档。
主箱的中间轴5通过圆柱滚子轴承支承在壳体3上。一、二速齿轮与中间轴5做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴5上，且与第二轴13上各档齿轮一一对应啮合，中间轴5前端轴向浮动。惰轮轴6直接支承在壳体3上，惰轮7通过滚针轴承空套在惰轮轴6上，两侧带有承磨垫。惰轮7与中间轴5一档减速齿轮啮合的同时，与第二轴13上的倒车齿轮14相啮合。
在顶盖总成11的选、换档拨杆作用下，上盖总成12中的拨叉系统开始前后移动，带动各档之间的同步器齿套或啮合套前后移动，与某一档同步锥上花键相结合，使第一轴1或第二轴13上某一档位的空套齿轮与第二轴13结合成一体，实现主变速器上该档位的动力输出到副变速器。例如：当倒档齿套前移与倒车齿座上花键接合时，动力经第一轴1至减速齿轮4，至中间轴5，至惰轮7，至倒车齿轮14，至倒车齿座22，至第二轴13，最后经副箱输入齿轮16输出到副变速器。
作为副箱的后壳体10通过过渡板8固定在壳体3上；副箱中的输出轴19一端由满滚子支承在第二轴13上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承21支承在后壳体10上；副箱的输入齿轮16固定在第二轴13上，输出齿轮18通过滚针轴承空套在输出轴19上；副箱中间轴23通过圆锥滚子轴承支承在后壳体10上，减速齿轮9通过热套安装在副箱中间轴23上。
在气动换档机构17作用下，啮合套前移与输入齿轮16结合时，输入齿轮16与输出轴19成为一体，动力经输出突缘20输出；当啮合套后移与输出齿轮18结合时，动力经输入齿轮16至副箱减速齿轮9，副箱中间轴23至输出齿轮16，经由输出突缘20输出。
本实施例中主变速器前进档档位数6个，倒档档位数1个。前进档最大速比7.617，倒档速比7.059。前进档除一档外，全为同步器换档，一档和倒档采用啮合套换档。副变速器分高低档二个档位，高档速比为1(直接传动)，低档速比为1.57。
本实施例中采用六轴十四齿轮三级传动，全部采用斜齿轮传动，实现十二前二倒动力输出。

Claims (2)

1、一种带主副箱的轻型汽车变速器，其特征在于：包括作为主箱的壳体(3)、连接在壳体(3)上作为副箱的后壳体(10)和支承在壳体(3)和后壳体(10)内部的各组件；
主箱中的第一轴(1)通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承(2)支承在壳体(3)上；第二轴(13)一端由满滚子支承在第一轴(1)的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承(15)支承在壳体(3)上；各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴(13)上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴(13)上；主箱的中间轴(5)通过圆柱滚子轴承支承在壳体(3)上；一、二档齿轮与中间轴(5)做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴(5)上，且与第二轴(13)上各档齿轮一一对应啮合；主箱上还有惰轮轴(6)，直接支承在壳体(3)上，惰轮(7)通过滚针轴承空套在惰轮轴(6)上，两侧带有承磨垫；
作为副箱的后壳体(10)通过过渡板(8)固定在壳体(3)上；副箱中的输出轴(19)一端由满滚子支承在第二轴(13)上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承(21)支承在后壳体(10)上；副箱的输入齿轮(16)固定在第二轴(13)上，输出齿轮(18)通过滚针轴承空套在输出轴(19)上；副箱中间轴(23)通过圆锥滚子轴承支承在后壳体(10)上，减速齿轮(9)通过热套安装在副箱中间轴(23)上。
2、如权利要求1所述的带主副箱的轻型汽车变速器，其特征在于：主副箱各档位全部为斜齿轮啮合传动。
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