CN202251740U

CN202251740U - 一种四挡混合动力低噪音客车变速器

Info

Publication number: CN202251740U
Application number: CN 201120345806
Authority: CN
Inventors: 张剑; 郭万龙; 应迎策
Original assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Priority date: 2011-09-15
Filing date: 2011-09-15
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2021-09-15

Abstract

一种四挡混合动力低噪音客车变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、记速轴总成、换挡汽缸总成、顶盖总成、后盖总成、离合器外壳总成以及箱体组成，离合器外壳总成的离合器罩壳与所述箱体采取合箱式装配；所述一轴总成的第一轴支撑在离合器罩壳上，所述的二轴总成的第二轴一端支承在第一轴内孔的轴承上，另一端通过轴承支承在箱体上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮，四挡齿轮与第一轴做成一体，该四挡齿轮与中间轴上的中间四挡齿轮啮合，在中间轴上还热套有中间三挡齿轮、中间二挡齿轮以及中间一挡齿轮并分别与第二轴上的三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮分别啮合，在第二轴上还固定有记速轴总成的记速齿轮；它具有燃油经济性好、环境污染小、气动换挡，且能较好传递动力等特点。

Description

一种四挡混合动力低噪音客车变速器

技术领域

本实用新型涉及的是一种串联式混合动力传递用的气动换挡低噪音客车变速器，属于汽车动力推进系统的传动装置。

现有技术

市场上现有的少量混合动力变速器多为两挡式或三挡式变速器，可供司机选择的挡位余地较小，影响车辆的燃油经济性，而其他城市公交车用的常规变速器燃油消耗量大，环境污染严重，而且多为手动换挡操作，个别挡位换挡力较大，据统计公交司机平均每天换挡3000多次，由于换挡力较大，公交司机的劳动强度很大，一天下来，手酸脚痛，还不利于交通安全，公交系统希望市场上的产品能对此作出改进，提高公交车的燃油经济性，同时为公交司机创造舒适的工作条件。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种燃油经济性好、环境污染小、气动换挡，且能较好传递动力的四挡混合动力低噪音客车变速器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、记速轴总成、换挡汽缸总成、顶盖总成、后盖总成、离合器外壳总成以及箱体组成，离合器外壳总成的离合器罩壳与所述箱体为合箱式装配；所述一轴总成的第一轴支撑在所述离合器罩壳上，所述的二轴总成的第二轴一端支承在第一轴内孔的轴承上，另一端通过轴承支承在箱体上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮，四挡齿轮通过花键与第一轴连接成一体，该四挡齿轮与中间轴总成中的中间轴上热套固定的中间四挡齿轮啮合，在中间轴上还热套有中间三挡齿轮、中间二挡齿轮以及中间一挡齿轮并分别与第二轴上的三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮分别啮合，在第二轴上还固定有记速轴总成的记速齿轮。

所述的换挡汽缸总成包括换挡操纵系统、安装在第二轴齿座上的齿套以及相邻的齿轮花键构成的滑动齿套式换挡机构，其中所述的换挡操作系统与安置在第二轴上的齿套相配合；所述的记速齿轮通过记速轴上的传动齿轮与记速器相连。

所述的第一轴通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支撑在所述离合器罩壳上，所述的第二轴一端支承在第一轴内孔的滚子轴承上，另一端通过外圈带止动环的深沟球轴承支承在箱体上；所述的第二轴上通过滚针轴承活套有三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮；在四挡齿轮和三挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿轮之间的第二轴上通过齿座上的花键固定有与换挡操纵系统配合的齿套，并构成所述的换挡汽缸总成。

所述的第一轴穿过电动机直接与发动机相连，且所述电动机与变速器共用同一根第一轴；所述的第二轴上的输出端上设置有与汽车的传动机构结合的输出凸缘。

本实用新型采用发动机、电动机、变速器依次串联的工作形式，与采用传统客车变速器相比，燃油经济性有效的提高了40%，同时司机对挡位选择性增大，该变速器的应用将大大提高公交的经济性和环保性，同时降低了公交司机的劳动强度。具有燃油经济性好、环境污染小、气动换挡，且能较好传递动力等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、记速轴总成、换挡汽缸总成、顶盖总成、后盖总成、离合器外壳总成以及箱体组成。由于轴向尺寸要求严格，离合器外壳总成的离合器罩壳与所述箱体采取合箱式装配；所述一轴总成的第一轴1支撑在所述离合器罩壳上，所述的二轴总成的第二轴6一端支承在第一轴内孔的轴承上，另一端通过轴承支承在箱体上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮14、二挡齿轮15以及一挡齿轮16，四挡齿轮13通过花键与第一轴连接成一体，该四挡齿轮13与中间轴总成中的中间轴10上热套固定的中间四挡齿轮17啮合，在中间轴10上还热套有中间三挡齿轮18、中间二挡齿轮19以及中间一挡齿轮20并分别与第二轴6上的三挡齿轮14、二挡齿轮15以及一挡齿轮16分别啮合，在第二轴6上还固定有记速轴总成的记速齿轮5。

所述的换挡汽缸总成包括换挡操纵系统（汽缸）21、安装在第二轴齿座上的齿套4以及相邻的齿轮花键构成的滑动齿套式换挡机构，其中所述的换挡操作系统与安置在第二轴6上的齿套4相配合；所述的记速齿轮5通过记速轴上的传动齿轮9与记速器8相连。

所述的第一轴1通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承2支撑在所述离合器罩壳3上，所述的第二轴6一端支承在第一轴内孔的滚子轴承上，另一端通过外圈带止动环的深沟球轴承7支承在箱体上；所述的第二轴6上通过滚针轴承活套有三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮；在四挡齿轮和三挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿轮之间的第二轴上通过齿座上的花键固定有与换挡操纵系统配合的齿套，并构成所述的换挡汽缸总成。

所述的第一轴穿过电动机22直接与发动机23相连，且所述电动机22与变速器共用同一根第一轴；所述的第二轴上的输出端上设置有与汽车的传动机构结合的输出凸缘。

本实用新型所述的混合动力变速器由于轴向尺寸要求严格，采用箱体和离合器罩壳合箱式装配，内部结构紧凑，第一轴1通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承2支承在离合器罩壳上；第二轴6一端支承在一轴的滚子轴承上，另一端通过外圈带止动环的深沟球轴承7支承在壳体上，各挡齿轮通过滚针轴承空套在第二轴6上，各挡齿套4通过齿座上的花键固定在第二轴6上；中间轴10一端通过圆锥滚子轴承11支承在壳体上，另一端通过圆锥滚子轴承12支撑在离合器罩壳上，一速齿轮与一轴通过花键连接成一体，其余齿轮通过热套安装在中间轴上10，并与第二轴6上各挡齿轮一一对应啮合；它具有体积小、重量轻、强度高、使用安全可靠、换挡轻松、噪音低、装配维修方便等特点，动力传递的具体实施方式是通过电动机22和变速器共用同一根第一轴1，此轴穿过电动机22直接与发动机23相连，当来自发动机23的动力或来自发动机23和电动机22共同的动力传至变速器的第一轴1，该第一轴1所带齿轮与中间轴10上的常啮合齿轮啮合，带动中间轴10转动，再由中间轴齿轮带动第二轴上的从动齿轮转动，由于第二轴6上的齿轮是通过滚针轴承空套在第二轴上的，当换挡操纵系统将第二轴齿轮上的齿套4和齿轮花键脱开时，处于空挡状态。相反，当操纵系统将第二轴齿座上的齿套4与齿轮花键接合时，则带动第二轴6转动，通过第二轴上的输出凸缘与汽车的传动机构结合，实现动力的输出，此变速器同时还附加了一个记速轴总成8，通过热套在第二轴6上的记速齿轮5将动力传至记速轴上的传动齿轮9，通过传动齿轮9和记速轴将转速输出至记速器8。此变速器无倒挡齿轮，只是通过电动机22反转带动第一轴1反转，第一轴齿轮与中间轴长啮合齿轮啮合，带动中间轴转动，再由中间轴带动第二轴齿轮转动，通过操纵系统使第二轴反转，达到反转动力输出，从而实现倒挡功能。

本实用新型有四个挡位，倒车由电动机22反转得以实现，采用滑动齿套式换挡，换挡前电动机22能在极短时间内（0.2秒）自动快速调节两挡位的速差，调至速差小于10r/s,然后实现换挡，换挡系统由气动控制，换挡稳定、可靠。

变速器全部啮合齿均采用杭齿磨齿工艺，具有体积小、重量轻、强度高、使用安全可靠、换挡轻松、噪音低、装配维修方便等特点，变速器速比按发动机23特性曲线作等比级数排列，同时通过电动机22、发动机23串联，根据不同路况不同需求自动调节或使用发动机23工作，或使用电动机22工作，（发动机工作同时为电动机充电）或二者同时工作，从而极大的提高了燃油的经济性，同时降低了环境污染和司机的换挡劳动强度，特别适合城市公交车的使用。

Claims

1.一种四挡混合动力低噪音客车变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、记速轴总成、换挡汽缸总成、顶盖总成、后盖总成、离合器外壳总成以及箱体组成，其特征在于离合器外壳总成的离合器罩壳与所述箱体合箱式装配；所述一轴总成的第一轴支撑在所述离合器罩壳上，所述的二轴总成的第二轴一端支承在第一轴内孔的轴承上，另一端通过轴承支承在箱体上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮，四挡齿轮通过花键与第一轴连接成一体，该四挡齿轮与中间轴总成中的中间轴上热套固定的中间四挡齿轮啮合，在中间轴上还热套有中间三挡齿轮、中间二挡齿轮以及中间一挡齿轮并分别与第二轴上的三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮分别啮合，在第二轴上还固定有记速轴总成的记速齿轮。

2.根据权利要求1所述的四挡混合动力低噪音客车变速器，其特征在于所述的换挡汽缸总成包括换挡操纵系统、安装在第二轴齿座上的齿套以及相邻的齿轮花键构成的滑动齿套式换挡机构，其中所述的换挡操作系统与安置在第二轴上的齿套相配合；所述的记速齿轮通过记速轴上的传动齿轮与记速器相连。

3.根据权利要求1所述的四挡混合动力低噪音客车变速器，其特征在于所述的第一轴通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支撑在所述离合器罩壳上，所述的第二轴一端支承在第一轴内孔的滚子轴承上，另一端通过外圈带止动环的深沟球轴承支承在箱体上；所述的第二轴上通过滚针轴承空套有三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮；在四挡齿轮和三挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿轮之间的第二轴上通过齿座上的花键固定有与换挡操纵系统配合的齿套，并构成所述的换挡汽缸总成。

4.根据权利要求1或3所述的四挡混合动力低噪音客车变速器，其特征在于所述的第一轴穿过电动机直接与发动机相连，且所述电动机与变速器共用同一根第一轴；所述的第二轴上的输出端上设置有与汽车的传动机构结合的输出凸缘。