CN2921449Y

CN2921449Y - 城市公交车专用四档变速箱

Info

Publication number: CN2921449Y
Application number: CN 200620103039
Authority: CN
Inventors: 董松鹤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-04-25
Filing date: 2006-04-25
Publication date: 2007-07-11
Anticipated expiration: 2016-04-25

Abstract

一种城市公交车专用四档变速箱，包括在壳体内带三、二、一、倒档齿轮的二轴与一轴连成一体，带四、二、三档齿轮的中间轴，带倒档惰轮的倒档惰轮轴，各轴上齿轮啮合及同步器、接合套组成，一、倒档齿轮间安装接合套、二、三档齿轮间安装同步器，一轴接合齿处安装单向同步器，单向同步器由带弹簧的固定齿座与同步、锥环用卡圈、垫圈连成一体与滑动齿套配合组成。针对公交车运行换档频率高速度不高特性，变速箱从五档改为四档，结构紧凑、轻、刚性更好，在不改变整车匹配的前提下，使后置式客车安装更合理安全。换档全用活动齿套完成，有效避免齿轮打齿，司机每天换档频率降低25％延长离合器使用寿命25％以上，减少踩油门频率油耗降低1.77升/百公里。

Description

城市公交车专用四档变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种专用于城市公交车上使用的城市公交车专用四档变速箱。

背景技术

随着科技事业发展、人民生活水平的不断提高，各种类型性能好、功能多、造形美观、乘坐舒适安全的汽车应有尽有，客车行业也不例外，且客车整车性能也达到了较高的水准。

现城市中使用得较多的大型公交车，尤其是国内8～12米的公交车，其使用的变速箱，大多数仍采用五档、六档的卡车变速箱，档数较多就意味着换档次数频繁、起步慢、体积大、成本高、油耗高。

公交车是城市中的一种主要交通工具，但城市交通路况复杂，市内道路狭窄拥挤，车辆、人群多，行驶速度慢，一般平均时效只有18～25公里/小时，而汽车变速箱设计时速可达到100～135公里/小时，因此原有设计没有得到充分利用，存在设计的过剩现象，不符合国家现开展的“推进公交节能，发展节能环保型城市客车的要求”。

专利号CN00223300.2“汽车四档变速箱”虽提供了一种四档变速箱，它是在原有三档轻型农用车的基础上，从三档增加到四档的，但它仅使用了一个同步器和一个接合套，还有一档是靠操纵杆、拨动轴、拨叉直接拨动输出轴上的滑动齿轮进行变速的，仅由换档齿轮本身的滑移而没使用同步器，使其工作不稳定、不可靠，能在农用载重车上使用，还不适宜在城市公交车上使用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对城市公交车的使用特性，响应国家“发展节能环保型城市客车”的号召，提供一种城市公交车专用四档变速箱，其制造成本低、体积小、节能，又降低司机的劳动强度。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：城市公交车专用四档变速箱，包括由连接有上盖、前盖、后盖的壳体内，安装有带滚针轴承的三档、二档、一档、倒档齿轮的二轴与带接合齿的一轴连接成一体，带有中间轴四档齿轮、中间轴二、三档齿轮的中间轴，带有倒档惰轮的倒档惰轮轴，并各轴上的齿轮互相啮合及同步器、接合套所组成，所述的倒档齿轮与一档齿轮间安装有接合套、二档齿轮与三档齿轮间安装同步器，所述一轴接合齿处安装的同步器为单向同步器，所述单向同步器由带有弹簧的固定齿座与同步环、锥环用卡圈、垫圈连接成一体并与滑动齿套配合所组成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：针对城市公交车的运行特性，换档频率高但速度不高，档位设计过多而司机又抢档起步的特点，现对变速箱内部结构进行优化改进，去掉变速箱中不常用的档位保留常用档位，由原来的五档改为四档，使变速箱更为紧凑、更轻、刚性更好，在不改变整车匹配的前提下，使先进的发动机后置式客车安装更合理更安全。同步器、接合套换档全用活动齿套完成，有效的避免了齿轮打齿，又使换档更轻松，司机每天换档频率降低25％，减少疲劳驾驶所引发的安全事故。由于档位减少客观上降低了离合器使用频率，从而延长了离合器的使用寿命达25％以上，档位减少，减少了踩油门的频率油耗降低1.77升/百公里。实现了城市公交车换档轿车化，劳动环境得到极大的改善。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图。

图2、二轴总装结构示意图。

图3、上盖总装结构示意图。

图4、图3的B-B视图。

图5、四档换档拔块结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

一轴接合齿27与中间轴四档齿轮5，三档齿轮21与中间轴三档齿轮4，二档齿轮16与中间轴二档齿轮4互为啮合的齿轮均为斜齿轮，中间轴二、三档齿轮4为一双联齿轮。

接合套由内孔带齿的固定齿座13与套在外面的滑动齿套12配合构成，所述的固定齿座13上有均布的三盲孔安装有弹簧所构成。

同步器由带有均布三弹簧的固定齿座17与对称的两同步环25、锥环19连成一体，并与套在外面的滑动齿套18配合所构成。

单向同步器由带有均布三弹簧的固定齿座23与同步环25、锥环26用卡圈22、垫圈连接成一体，并与套在外面的滑动齿套24配合所构成。

在二轴15的轴端头上依次安装有单向同步器、装有滚针轴承的三档齿轮21、同步器、装有滚针轴承的二档齿轮16、装有滚针轴承的一档齿轮14、接合套、倒档齿轮轴承座圈、装有滚针轴承的倒档齿轮11、后轴承档片，并用前轴承、调整垫圈连接成一整体如图2所示，二轴15通过轴端的前轴承与一轴1连接成整体。

在中间轴3上依次安装有前轴承、中间轴四档齿轮5、中间轴二、三档齿轮4。

在倒档惰轮轴7上安装有带滚针轴承的倒档惰轮8。

将已装配好的各轴安装在壳体6内，并使二轴15上的二、三档齿轮16、21与中间轴上的二、三档齿轮4啮合，一轴接合齿27与中间轴上的四档齿轮5啮合，一档齿轮14和倒档惰轮8与中间轴3端的花键齿轮9啮合，且倒档齿轮11和倒档惰轮8啮合，接合套、同步器、单向同步器上的滑动齿套12、18、24上还分别连接有变速叉，如图1所示。

换档轴34上连接有一、倒档拨块36，二、三档拨块37、四档拨块35，并一、倒档拨块、二、三档拨块上还连接有一、倒档连杆31、二、三档连杆30，四档变速叉29直接与四档拨块35连接，二、三档变速叉33通过二、三档连杆30与二、三档拨块37连接，一、倒档变速叉32通过一、倒档连杆31与一、倒档拨块36连接，如图3、图4、图5所示。

装配好的换档轴34安装在上盖20上，前盖2、后盖10、上盖20用螺钉分别固定在壳体6上，如图1所示。

本实用新型变速箱是这样进行工作的：

一档；在空档位置的基础上(其它各档及倒档同此)，将换档轴34向左移，经过一、倒档拨块36，(一、倒档拨块36被互锁轴28锁定)带动一、倒档连杆31，拨动一、倒档变速叉32，使二轴15上的滑动齿套12左移，连接到一档齿轮14上，使之与中间轴3上的花键齿轮9啮合，离合器传来发动机的扭矩，即由一轴接合齿27通过中间轴四档齿轮5、中间轴花键齿轮9和一档齿轮14传到二轴15，并由此经输出轴向外输出。

二档；通过换档轴34上的二、三档拨块37，(二、三档拨块37被互锁轴28锁定)经二、三档连杆30，二、三档变速叉33将二轴上的滑动齿套18右移，连接到二档齿轮16上，使之与中间轴3上二档齿轮4啮合。动力由一轴接合齿27依次经过齿轮5、4、16传到二轴15，并由此经输出轴向外输出。

三档：通过换档轴34上的二、三档拨块37，(二、三档拨块37被互锁轴28锁定)经二、三档连杆30、二、三档变速叉33将二轴上的滑动齿套18左移，连接到三档齿轮21上，使之与中间轴3上的三档齿轮4相啮合。动力由一轴接合齿27依次经过齿轮5、4、21传到二轴15，并由此经输出轴向外输出。

四档：将换档轴34右移到四档拨块35位置，(四档拨块35被互锁轴28锁定)经过四档变速叉29，将二轴15上的滑动齿套24左移，连接到一轴接合齿27上，一轴接合齿27和四档固定齿座23接合，使一轴1与二轴15联成一个刚性整体。动力直接由一轴1传输到二轴15，而不经过任何其它齿轮传动，并由输出轴向外输出。

倒档：将换档轴34向左移，经过一、倒档拨块36，(一、倒档拨块36被互锁轴28锁定)一、倒档连杆31、一、倒档变速叉32将二轴15上的一、倒档滑动齿套12右移，连接到倒档齿轮11使之与倒档惰轮轴7上的倒档惰轮8啮合，倒档惰轮8又和中间轴3上的花键齿轮9相啮合。动力自一轴接合齿27依次经过中间轴四档齿轮5、中间轴花键齿9、惰轮8、倒档齿轮11和二轴15，并由此经输出轴向外输出，此时二轴15与一轴1的旋转方向相反。

Claims

1、一种城市公交车专用四档变速箱，包括由连接有上盖(20)、前盖(2)、后盖(10)的壳体(6)内，安装有带滚针轴承的三档、二档、一档、倒档齿轮(21)、(16)、(14)、(11)的二轴(15)与带接合齿(27)的一轴(1)连接成一体，带有中间轴四档齿轮(5)、中间轴二、三档齿轮(4)的中间轴(3)，带有倒档惰轮(8)的倒档惰轮轴(7)，并各轴上的齿轮互相啮合及同步器、接合套所组成，其特征在于所述的倒档齿轮(11)与一档齿轮(14)间安装有接合套、二档齿轮(16)与三档齿轮(21)间安装同步器，所述一轴接合齿(27)处安装的同步器为单向同步器，所述单向同步器由带有弹簧的固定齿座(23)与同步环(25)、锥环(26)用卡圈(22)、垫圈连接成一体并与滑动齿套(24)配合所组成。

2、根据权利要求1所述的城市公交车专用四档变速箱，其特征在于接合套由内孔带齿的固定齿座(13)与套在外面的滑动齿套(12)配合构成，所述的固定齿座(13)上有均布的三盲孔安装有弹簧所构成。

3、根据权利要求1所述的城市公交车专用四档变速箱，其特征在于同步器由带有均布三弹簧的固定齿座(17)与对称的两同步环(25)、锥环(19)连成一体，并与套在外面的滑动齿套(18)配合所构成。

4、根据权利要求1所述的城市公交车专用四档变速箱，其特征在于中间轴(3)端部有花键齿轮(9)。

5、根据权利要求1所述的城市公交车专用四档变速箱，其特征在于上盖(20)上安装有换档轴(34)，换档轴(34)上连接的四档拨块(35)直接与四档变速叉(29)连接，拨动四档变速叉(29)。