JP2001280495A - パーキングギヤレイアウト - Google Patents
パーキングギヤレイアウトInfo
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- JP2001280495A JP2001280495A JP2000094032A JP2000094032A JP2001280495A JP 2001280495 A JP2001280495 A JP 2001280495A JP 2000094032 A JP2000094032 A JP 2000094032A JP 2000094032 A JP2000094032 A JP 2000094032A JP 2001280495 A JP2001280495 A JP 2001280495A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- input shaft
- shaft
- parking
- transmission
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、現状の変速機の部品を流用するこ
とができ、製作コストを低廉に維持し得るとともに、現
存の変速機を大幅に変更する必要がなく、変速機の空き
スペースを利用してレイアウトすることができることを
目的としている。 【構成】 このため、変速機において、変速機ケースの
外部に入力軸とカウンタ軸とを突出させて設け、この突
出部位の入力軸とカウンタ軸間に１つの前進段の歯車対
を設け、突出部位を覆うサイドカバーを設け、この突出
部位に配設される１つの前進段の歯車対における入力軸
側歯車を入力軸に対して回転可能に軸支して設け、この
入力軸側歯車よりも入力軸の外側部位に入力軸側歯車と
入力軸とを係合させる同期手段を設け、突出部位に配設
される１つの前進段の歯車対におけるカウンタ軸側歯車
をカウンタ軸に対して回転不能に軸支して設け、入力軸
に配設される同期手段に対応するカウンタ軸上にはパー
キングギヤを設けている。
とができ、製作コストを低廉に維持し得るとともに、現
存の変速機を大幅に変更する必要がなく、変速機の空き
スペースを利用してレイアウトすることができることを
目的としている。 【構成】 このため、変速機において、変速機ケースの
外部に入力軸とカウンタ軸とを突出させて設け、この突
出部位の入力軸とカウンタ軸間に１つの前進段の歯車対
を設け、突出部位を覆うサイドカバーを設け、この突出
部位に配設される１つの前進段の歯車対における入力軸
側歯車を入力軸に対して回転可能に軸支して設け、この
入力軸側歯車よりも入力軸の外側部位に入力軸側歯車と
入力軸とを係合させる同期手段を設け、突出部位に配設
される１つの前進段の歯車対におけるカウンタ軸側歯車
をカウンタ軸に対して回転不能に軸支して設け、入力軸
に配設される同期手段に対応するカウンタ軸上にはパー
キングギヤを設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はパーキングギヤレ
イアウトに係り、特にメインとなる変速機ケースの外部
においてカウンタ軸上にパーキングギヤを配設し、現状
の変速機の部品を流用し、製作コストを低廉に維持し得
るとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がな
く、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウト
を行うパーキングギヤレイアウトに関するものである。
イアウトに係り、特にメインとなる変速機ケースの外部
においてカウンタ軸上にパーキングギヤを配設し、現状
の変速機の部品を流用し、製作コストを低廉に維持し得
るとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がな
く、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウト
を行うパーキングギヤレイアウトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動式や
自動式の変速機を備えている。このような変速機には、
ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝
達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動式や
自動式の変速機を備えている。このような変速機には、
ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝
達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数の前進段の歯
車対と後退段の歯車対とからなる複数段の変速ギヤ列を
有しており、シフトレバーによってギヤ列を切り換えて
各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力を
走行条件に応じて所要に変換して取り出している。
車対と後退段の歯車対とからなる複数段の変速ギヤ列を
有しており、シフトレバーによってギヤ列を切り換えて
各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力を
走行条件に応じて所要に変換して取り出している。
【０００４】そして、ギヤ式の手動変速機においては、
変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動式、常
時噛合い式等がある。
変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動式、常
時噛合い式等がある。
【０００５】選択摺動式の手動変速機は、図５及び図６
に示す如く、内燃機関（図示せず）側のクラッチ（図示
せず）によって内燃機関と断続する入力軸２１０とこの
入力軸２１０に略平行に配設したカウンタ軸２１２と入
力軸２１０に略平行に配設したリバースアイドラ軸２１
４とに夫々各変速ギヤ列を有している。
に示す如く、内燃機関（図示せず）側のクラッチ（図示
せず）によって内燃機関と断続する入力軸２１０とこの
入力軸２１０に略平行に配設したカウンタ軸２１２と入
力軸２１０に略平行に配設したリバースアイドラ軸２１
４とに夫々各変速ギヤ列を有している。
【０００６】そして、変速機２０２の変速機ケース２０
８は、ライトケースたる第１ケース２１６とレフトケー
スたる第２ケース２２２とを有するとともに、第２ケー
ス２２２にサイドカバー２４４が装着されている。
８は、ライトケースたる第１ケース２１６とレフトケー
スたる第２ケース２２２とを有するとともに、第２ケー
ス２２２にサイドカバー２４４が装着されている。
【０００７】前記パーキングギヤレイアウトとしては、
実開平７−２６６号公報に開示されるものがある。この
公報に開示される自動車用パーキングロック機構の案内
構造は、ミッションケースを、一端に開口を有するケー
ス本体と、ケース本体の開口を開閉自在に閉じるケース
カバーとで構成し、ミッションケース内に車輪と互いに
連動するパーキングギヤと、ケース本体とケースカバー
との接合面を通る仮想平面にほぼ平行に往復移動してパ
ーキングギヤ側と係脱自在にカム係合するロックカムと
を収容し、カム係合でパーキングギヤ側がロックされる
ようにした自動車用パーキングロック機構の案内構造に
おいて、ロックカムを仮想平面に沿うように案内する案
内部材をケースカバーの内面側に一体的に突設し、案内
部材の突出端をケースカバーのケース本体側の端面と面
一、もしくは、端面よりもケースカバーの内側に位置さ
せ、構成を簡略化し、成形や組み付けを容易としてい
る。
実開平７−２６６号公報に開示されるものがある。この
公報に開示される自動車用パーキングロック機構の案内
構造は、ミッションケースを、一端に開口を有するケー
ス本体と、ケース本体の開口を開閉自在に閉じるケース
カバーとで構成し、ミッションケース内に車輪と互いに
連動するパーキングギヤと、ケース本体とケースカバー
との接合面を通る仮想平面にほぼ平行に往復移動してパ
ーキングギヤ側と係脱自在にカム係合するロックカムと
を収容し、カム係合でパーキングギヤ側がロックされる
ようにした自動車用パーキングロック機構の案内構造に
おいて、ロックカムを仮想平面に沿うように案内する案
内部材をケースカバーの内面側に一体的に突設し、案内
部材の突出端をケースカバーのケース本体側の端面と面
一、もしくは、端面よりもケースカバーの内側に位置さ
せ、構成を簡略化し、成形や組み付けを容易としてい
る。
【０００８】また、特開平６−２４９３０２号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される電気自動車
の歯車変速装置は、運転者のアクセル操作により回転停
止状態と、最高速回転状態との間で速度制御可能な電動
機からの回転を入力される入力軸、および車輪に駆動結
合した出力軸を備え、入出力軸間の伝動比を変更可能な
電気自動車の歯車変速装置において、相互に直列に配置
した切り換えクラッチおよびワンウェイクラッチを介し
て発進変速段で入力軸から出力軸への動力伝達を行う発
進用歯車伝動系と、発進伝動系に対し並列的に配置され
た液圧作動クラッチを介して入力軸から出力軸への動力
伝達を行う高速用歯車伝動系とを具備し、発進変速段は
液圧なしに選択可能とし、高速段への変速を液圧作動ク
ラッチにより滑らかに行っている。
示されるものがある。この公報に開示される電気自動車
の歯車変速装置は、運転者のアクセル操作により回転停
止状態と、最高速回転状態との間で速度制御可能な電動
機からの回転を入力される入力軸、および車輪に駆動結
合した出力軸を備え、入出力軸間の伝動比を変更可能な
電気自動車の歯車変速装置において、相互に直列に配置
した切り換えクラッチおよびワンウェイクラッチを介し
て発進変速段で入力軸から出力軸への動力伝達を行う発
進用歯車伝動系と、発進伝動系に対し並列的に配置され
た液圧作動クラッチを介して入力軸から出力軸への動力
伝達を行う高速用歯車伝動系とを具備し、発進変速段は
液圧なしに選択可能とし、高速段への変速を液圧作動ク
ラッチにより滑らかに行っている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の第５
変速ギヤ列を採用する選択摺動式の変速機においては、
図５〜図７に示す如く、変速機２０２の変速機ケース２
０８の外部且つサイドカバー２４４の内側に第５変速ギ
ヤ列を配設している。
変速ギヤ列を採用する選択摺動式の変速機においては、
図５〜図７に示す如く、変速機２０２の変速機ケース２
０８の外部且つサイドカバー２４４の内側に第５変速ギ
ヤ列を配設している。
【００１０】すなわち、変速機ケース２０８の外部に入
力軸２１０とカウンタ軸２１２とを突出させて設け、こ
の突出部位の入力軸２１０とカウンタ軸２１２間に第５
変速ギヤ列、つまり変速機ケース２０８の外部におい
て、入力軸２１０に５速メインギヤ２４６を設けるとと
もに、カウンタ軸２１２には５速カウンタギヤ２６０を
設け、これらのギヤ２４６、２６０をサイドカバー２４
４にて覆っている。
力軸２１０とカウンタ軸２１２とを突出させて設け、こ
の突出部位の入力軸２１０とカウンタ軸２１２間に第５
変速ギヤ列、つまり変速機ケース２０８の外部におい
て、入力軸２１０に５速メインギヤ２４６を設けるとと
もに、カウンタ軸２１２には５速カウンタギヤ２６０を
設け、これらのギヤ２４６、２６０をサイドカバー２４
４にて覆っている。
【００１１】そしてこのとき、前記カウンタ軸２１２
は、変速機ケース２０８の第１ケース２１６に設けられ
るカウンタ軸用第１軸受２２８と第２ケース２２２に設
けられるカウンタ軸用第２軸受２３０とによって回転可
能に軸支されている。
は、変速機ケース２０８の第１ケース２１６に設けられ
るカウンタ軸用第１軸受２２８と第２ケース２２２に設
けられるカウンタ軸用第２軸受２３０とによって回転可
能に軸支されている。
【００１２】この結果、前記カウンタ軸２１２に設けた
５速カウンタギヤ２６０部分が片持ち支持状態となって
おり、多大なトルクが５速カウンタギヤ２６０に負荷さ
れた場合には、片持ち支持されるカウンタ軸２１２の端
部が傾き、第５変速ギヤ列におけるギヤの噛み合いが変
化することとなり、実用上不利であるという不都合があ
る。
５速カウンタギヤ２６０部分が片持ち支持状態となって
おり、多大なトルクが５速カウンタギヤ２６０に負荷さ
れた場合には、片持ち支持されるカウンタ軸２１２の端
部が傾き、第５変速ギヤ列におけるギヤの噛み合いが変
化することとなり、実用上不利であるという不都合があ
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、変速機ケース内に入力軸と
カウンタ軸とを複数箇所にて軸支しつつ略平行に設ける
とともに、入力軸とカウンタ軸間に複数の前進段の歯車
対及び後退段の歯車対を設けた変速機において、前記変
速機ケースの外部に入力軸とカウンタ軸とを突出させて
設け、この突出部位の入力軸とカウンタ軸間に１つの前
進段の歯車対を設けるとともに前記突出部位を覆うサイ
ドカバーを設け、この突出部位に配設される１つの前進
段の歯車対における入力軸側歯車を入力軸に対して回転
可能に軸支して設け、この入力軸側歯車よりも入力軸の
外側部位に入力軸側歯車と入力軸とを係合させる同期手
段を設け、前記突出部位に配設される１つの前進段の歯
車対におけるカウンタ軸側歯車をカウンタ軸に対して回
転不能に軸支して設け、前記入力軸に配設される同期手
段に対応するカウンタ軸上にはパーキングギヤを設けた
ことを特徴とする。
述不都合を除去するために、変速機ケース内に入力軸と
カウンタ軸とを複数箇所にて軸支しつつ略平行に設ける
とともに、入力軸とカウンタ軸間に複数の前進段の歯車
対及び後退段の歯車対を設けた変速機において、前記変
速機ケースの外部に入力軸とカウンタ軸とを突出させて
設け、この突出部位の入力軸とカウンタ軸間に１つの前
進段の歯車対を設けるとともに前記突出部位を覆うサイ
ドカバーを設け、この突出部位に配設される１つの前進
段の歯車対における入力軸側歯車を入力軸に対して回転
可能に軸支して設け、この入力軸側歯車よりも入力軸の
外側部位に入力軸側歯車と入力軸とを係合させる同期手
段を設け、前記突出部位に配設される１つの前進段の歯
車対におけるカウンタ軸側歯車をカウンタ軸に対して回
転不能に軸支して設け、前記入力軸に配設される同期手
段に対応するカウンタ軸上にはパーキングギヤを設けた
ことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
変速機にパーキングギヤを設ける際には、変速機ケース
の外部に入力軸とカウンタ軸とを突出させ、この突出部
位の入力軸とカウンタ軸間に１つの前進段の歯車対を設
けるとともに、突出部位をサイドカバーにて覆い、突出
部位に配設される１つの前進段の歯車対における入力軸
側歯車を入力軸に対して回転可能に軸支し、この入力軸
側歯車よりも入力軸の外側部位に入力軸側歯車と入力軸
とを同期手段によって係合させ、突出部位に配設される
１つの前進段の歯車対におけるカウンタ軸側歯車をカウ
ンタ軸に対して回転不能に軸支し、入力軸に配設される
同期手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設
け、現状の変速機の部品を流用し、製作コストを低廉に
維持するとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要
がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイア
ウトしている。また、入力軸に配設される同期手段に対
応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設けてパーキン
グギヤの取付による変速機への影響をなくすとともに、
サイドカバーを膨らませる程度の変更のみで対応してい
る。
変速機にパーキングギヤを設ける際には、変速機ケース
の外部に入力軸とカウンタ軸とを突出させ、この突出部
位の入力軸とカウンタ軸間に１つの前進段の歯車対を設
けるとともに、突出部位をサイドカバーにて覆い、突出
部位に配設される１つの前進段の歯車対における入力軸
側歯車を入力軸に対して回転可能に軸支し、この入力軸
側歯車よりも入力軸の外側部位に入力軸側歯車と入力軸
とを同期手段によって係合させ、突出部位に配設される
１つの前進段の歯車対におけるカウンタ軸側歯車をカウ
ンタ軸に対して回転不能に軸支し、入力軸に配設される
同期手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設
け、現状の変速機の部品を流用し、製作コストを低廉に
維持するとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要
がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイア
ウトしている。また、入力軸に配設される同期手段に対
応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設けてパーキン
グギヤの取付による変速機への影響をなくすとともに、
サイドカバーを膨らませる程度の変更のみで対応してい
る。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は選択摺動式の手動変速機
（以下、単に「変速機」という）、４はギヤ部、６はデ
フである差動部、８はメインとなる変速機ケースであ
る。この変速機ケース８内には、内燃機関（図示せず）
からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続され
る入力軸１０と、カウンタ軸１２と、リバースアイドラ
軸１４とが、変速機２の長手方向で且つ略平行に配設さ
れている。
である。図１において、２は選択摺動式の手動変速機
（以下、単に「変速機」という）、４はギヤ部、６はデ
フである差動部、８はメインとなる変速機ケースであ
る。この変速機ケース８内には、内燃機関（図示せず）
からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続され
る入力軸１０と、カウンタ軸１２と、リバースアイドラ
軸１４とが、変速機２の長手方向で且つ略平行に配設さ
れている。
【００１７】前記入力軸１０は、変速機ケース８のライ
トケースたる第１ケース１６の第１壁部１８に保持させ
た入力軸用第１軸受２０と、変速機ケース８のレフトケ
ースたる第２ケース２２の第２壁部２４に保持させた入
力軸用第２軸受２６とにより回転可能に軸支されてい
る。
トケースたる第１ケース１６の第１壁部１８に保持させ
た入力軸用第１軸受２０と、変速機ケース８のレフトケ
ースたる第２ケース２２の第２壁部２４に保持させた入
力軸用第２軸受２６とにより回転可能に軸支されてい
る。
【００１８】前記カウンタ軸１２は、第１ケース１６の
第１壁部１８に保持させたテーパベアリングからなるカ
ウンタ軸用第１軸受２８と、第２ケース２２の第２壁部
２４に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸
用第２軸受３０とにより２箇所にて回転可能に軸支され
ている。
第１壁部１８に保持させたテーパベアリングからなるカ
ウンタ軸用第１軸受２８と、第２ケース２２の第２壁部
２４に保持させたテーパベアリングからなるカウンタ軸
用第２軸受３０とにより２箇所にて回転可能に軸支され
ている。
【００１９】また、前記リバースアイドラ軸１４は、第
１壁部１８と第２ケース２４に固設した支持部３２とに
よって支持されている。
１壁部１８と第２ケース２４に固設した支持部３２とに
よって支持されている。
【００２０】そして、前記入力軸１０とカウンタ軸１２
間に複数の前進段の歯車対である第１〜第５変速ギヤ列
を有する前記ギヤ部４が配設されている。
間に複数の前進段の歯車対である第１〜第５変速ギヤ列
を有する前記ギヤ部４が配設されている。
【００２１】つまり、前記変速機ケース８の外部に入力
軸１０とカウンタ軸１２とを突出させて設け、前記入力
軸１０には、内燃機関側から順次に、第１変速ギヤ列の
１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と第２変
速ギヤ列の２速メインギヤ３８とが固定して設けられて
いるとともに、第３変速ギヤ列の３速メインギヤ４０と
第４変速ギヤ列の４速メインギヤ４２とが回転可能に軸
支、すなわち回転自在に設けられている。
軸１０とカウンタ軸１２とを突出させて設け、前記入力
軸１０には、内燃機関側から順次に、第１変速ギヤ列の
１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と第２変
速ギヤ列の２速メインギヤ３８とが固定して設けられて
いるとともに、第３変速ギヤ列の３速メインギヤ４０と
第４変速ギヤ列の４速メインギヤ４２とが回転可能に軸
支、すなわち回転自在に設けられている。
【００２２】このとき、前記変速機ケース８の外部に突
出する入力軸１０とカウンタ軸１２間に１つの前進段の
歯車対、例えば第５変速ギヤ列を設けるとともに、前記
突出部位を覆うサイドカバー４４を設け、前記入力軸１
０には、前記変速機ケース８のサイドカバー４４内にお
いて、前進段の歯車対の入力軸側歯車である第５変速ギ
ヤ列の５速メインギヤ４６が回転可能に軸支、すなわち
回転自在に設けられている。
出する入力軸１０とカウンタ軸１２間に１つの前進段の
歯車対、例えば第５変速ギヤ列を設けるとともに、前記
突出部位を覆うサイドカバー４４を設け、前記入力軸１
０には、前記変速機ケース８のサイドカバー４４内にお
いて、前進段の歯車対の入力軸側歯車である第５変速ギ
ヤ列の５速メインギヤ４６が回転可能に軸支、すなわち
回転自在に設けられている。
【００２３】また、前記カウンタ軸１２には、内燃機関
側から順次に、最終減速機構４８を構成するファイナル
ドライブギヤ５０が固定して設けられ、１速メインギヤ
３４に噛合する１速カウンタギヤ５２と２速メインギヤ
３８に噛合する２速カウンタギヤ５４とが回転自在に設
けられるとともに、３速メインギヤ４０に噛合する３速
カウンタギヤ５６と４速メインギヤ４２に噛合する４速
カウンタギヤ５８とが回転不能に軸支、すなわち固定し
て設けられている。
側から順次に、最終減速機構４８を構成するファイナル
ドライブギヤ５０が固定して設けられ、１速メインギヤ
３４に噛合する１速カウンタギヤ５２と２速メインギヤ
３８に噛合する２速カウンタギヤ５４とが回転自在に設
けられるとともに、３速メインギヤ４０に噛合する３速
カウンタギヤ５６と４速メインギヤ４２に噛合する４速
カウンタギヤ５８とが回転不能に軸支、すなわち固定し
て設けられている。
【００２４】このとき、前記カウンタ軸１２には、サイ
ドカバー４４内において、５速メインギヤ４６に噛合す
る前進段の歯車対のカウンタ軸側歯車である５速カウン
タギヤ６０が回転不能に軸支、すなわち固定して設けら
れている。
ドカバー４４内において、５速メインギヤ４６に噛合す
る前進段の歯車対のカウンタ軸側歯車である５速カウン
タギヤ６０が回転不能に軸支、すなわち固定して設けら
れている。
【００２５】前記リバースアイドラ軸１４には、リバー
スアイドラギヤ６２が回転可能に軸支、すなわち回転自
在に設けられている。リバースアイドラギヤ６２には、
リバーススリーブ６４が一体的に設けられている。リバ
ースアイドラギヤ６２は、前記リバースメインギヤ３６
及び後述スリーブギヤ７０に噛合可能に設けられてい
る。
スアイドラギヤ６２が回転可能に軸支、すなわち回転自
在に設けられている。リバースアイドラギヤ６２には、
リバーススリーブ６４が一体的に設けられている。リバ
ースアイドラギヤ６２は、前記リバースメインギヤ３６
及び後述スリーブギヤ７０に噛合可能に設けられてい
る。
【００２６】前記ファイナルドライブギヤ５０は、差動
部６に設けたファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギ
ヤ」ともいう）６６に噛合している。
部６に設けたファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギ
ヤ」ともいう）６６に噛合している。
【００２７】前記１速カウンタギヤ５２及び２速カウン
タギヤ５４間のカウンタ軸１２には、１速・２速スリー
ブ６８が設けられている。１速・２速スリーブ６８に
は、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０が一体
的に設けられている。スリーブギヤ７０は、前記リバー
スアイドラギヤ６２に噛合可能に設けられている。
タギヤ５４間のカウンタ軸１２には、１速・２速スリー
ブ６８が設けられている。１速・２速スリーブ６８に
は、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０が一体
的に設けられている。スリーブギヤ７０は、前記リバー
スアイドラギヤ６２に噛合可能に設けられている。
【００２８】前記１速・２速スリーブ６８及び１速カウ
ンタギヤ５２間のカウンタ軸１２には、１速同期機構７
２が設けられている。また、スリーブギヤ７０及び２速
カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、２速同期機
構７４が設けられている。
ンタギヤ５２間のカウンタ軸１２には、１速同期機構７
２が設けられている。また、スリーブギヤ７０及び２速
カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、２速同期機
構７４が設けられている。
【００２９】前記３速メインギヤ４０及び４速メインギ
ヤ４２間の入力軸１０には、３速・４速スリーブ７６が
設けられている。
ヤ４２間の入力軸１０には、３速・４速スリーブ７６が
設けられている。
【００３０】前記３速・４速スリーブ７６及び３速メイ
ンギヤ４０間の入力軸１０には、３速同期機構７８が設
けられている。また、３速・４速スリーブ７６及び４速
メインギヤ４２間の入力軸１０には、４速同期機構８０
が設けられている。
ンギヤ４０間の入力軸１０には、３速同期機構７８が設
けられている。また、３速・４速スリーブ７６及び４速
メインギヤ４２間の入力軸１０には、４速同期機構８０
が設けられている。
【００３１】前記入力軸１０の外側部位には、５速メイ
ンギヤ４６に隣接して５速スリーブ８２が設けられてい
る。５速スリーブ８２及び５速メインギヤ４６間の入力
軸１０には、入力軸側歯車である５速メインギヤ４６と
入力軸１０とを係合させる同期手段たる５速同期機構８
４が設けられている。
ンギヤ４６に隣接して５速スリーブ８２が設けられてい
る。５速スリーブ８２及び５速メインギヤ４６間の入力
軸１０には、入力軸側歯車である５速メインギヤ４６と
入力軸１０とを係合させる同期手段たる５速同期機構８
４が設けられている。
【００３２】そしてこのとき、入力軸１０に配設される
５速同期機構８４に対応するカウンタ軸１２上にパーキ
ングギヤ８６を配設する構成とする。
５速同期機構８４に対応するカウンタ軸１２上にパーキ
ングギヤ８６を配設する構成とする。
【００３３】詳述すれば、図１に示す如く、前記カウン
タ軸１２の端部に第５変速ギヤ列の５速メインギヤ４６
を配設し、この５速メインギヤ４６の横部分、つまり５
速メインギヤ４６よりも外側部位のカウンタ軸１２の端
部且つ前記サイドカバー４４内にパーキングギヤ８６を
配設するものである。
タ軸１２の端部に第５変速ギヤ列の５速メインギヤ４６
を配設し、この５速メインギヤ４６の横部分、つまり５
速メインギヤ４６よりも外側部位のカウンタ軸１２の端
部且つ前記サイドカバー４４内にパーキングギヤ８６を
配設するものである。
【００３４】また、前記サイドカバー４４を２分割し、
変速機ケース８のレフトケースたる第２ケース２２に接
続されるライトサイドカバーたる第１サイドカバー４４
−１と、この第１サイドカバー４４−１に接続されるレ
フトサイドカバーたる第２サイドカバー４４−２とによ
って前記サイドカバー４４を形成する。
変速機ケース８のレフトケースたる第２ケース２２に接
続されるライトサイドカバーたる第１サイドカバー４４
−１と、この第１サイドカバー４４−１に接続されるレ
フトサイドカバーたる第２サイドカバー４４−２とによ
って前記サイドカバー４４を形成する。
【００３５】このとき、サイドカバー４４を、変速機ケ
ース８のレフトケースたる第２ケース２２との合わせ面
に対して、下方向に突出する凸形状とする。
ース８のレフトケースたる第２ケース２２との合わせ面
に対して、下方向に突出する凸形状とする。
【００３６】すなわち、従来の変速機ケースの第２ケー
スとサイドカバーとの合わせ面範囲Ｗに対して、図１に
示す如く、サイドカバー４４を下方向に突出させるもの
である。
スとサイドカバーとの合わせ面範囲Ｗに対して、図１に
示す如く、サイドカバー４４を下方向に突出させるもの
である。
【００３７】更に、サイドカバー４４を下方向に突出さ
せた際に形成される凸形状部分には、図２に示す如く、
パーキングギヤ８６に噛合するパーキングポール８８を
パーキングギヤ８６の下方に配設し、このパーキングポ
ール８８の一端側に揺動中心となるパーキングポールシ
ャフト９０を設けるとともに、パーキングポール８８の
他端側にはパーキングギヤ８６に噛合する噛合部８８ａ
を形成する。
せた際に形成される凸形状部分には、図２に示す如く、
パーキングギヤ８６に噛合するパーキングポール８８を
パーキングギヤ８６の下方に配設し、このパーキングポ
ール８８の一端側に揺動中心となるパーキングポールシ
ャフト９０を設けるとともに、パーキングポール８８の
他端側にはパーキングギヤ８６に噛合する噛合部８８ａ
を形成する。
【００３８】また、パーキングポール８８の他端側に接
触するパーキングロッドスリーブ９２を配設し、このパ
ーキングロッドスリーブ９２の進退動作によってパーキ
ングポール８８を揺動させ、パーキングギヤ８６とパー
キングポール８８の噛合部８８ａとの噛合・解除を行う
ものである。
触するパーキングロッドスリーブ９２を配設し、このパ
ーキングロッドスリーブ９２の進退動作によってパーキ
ングポール８８を揺動させ、パーキングギヤ８６とパー
キングポール８８の噛合部８８ａとの噛合・解除を行う
ものである。
【００３９】前記パーキングロッドスリーブ９２には、
ロッドコンプ９４を介してパーキングインナレバー９６
とパーキングアウタレバー９８とを連絡して設けてい
る。
ロッドコンプ９４を介してパーキングインナレバー９６
とパーキングアウタレバー９８とを連絡して設けてい
る。
【００４０】そして、パーキング機構、例えばパーキン
グポール８８の噛合部８８ａに係合するパーキングギヤ
８６の係合歯部８６ａを、図１及び図３に示す如く、入
力軸１０に配設される同期手段たる５速同期機構８４よ
りも外側且つ側面視において５速同期機構８４と重合す
る位置に配設する。
グポール８８の噛合部８８ａに係合するパーキングギヤ
８６の係合歯部８６ａを、図１及び図３に示す如く、入
力軸１０に配設される同期手段たる５速同期機構８４よ
りも外側且つ側面視において５速同期機構８４と重合す
る位置に配設する。
【００４１】すなわち、パーキングギヤ８６の係合歯部
８６ａは、図３に示す如く、５速同期機構８４よりも外
側である前記サイドカバー４４の第２サイドカバー４４
−２側に位置するとともに、側面視とは、図３の左側か
ら視た状態である。
８６ａは、図３に示す如く、５速同期機構８４よりも外
側である前記サイドカバー４４の第２サイドカバー４４
−２側に位置するとともに、側面視とは、図３の左側か
ら視た状態である。
【００４２】更に、前記カウンタ軸１２の端部を、サイ
ドカバー４４にて軸支して設ける。つまり、カウンタ軸
１２の端部に対峙するサイドカバー４４の第２サイドカ
バー４４−２内面に、図３に示す如く、支持凹部１００
を形成し、この支持凹部１００にボールベアリング１０
２の一部を配設し、前記カウンタ軸１２をサイドカバー
４４にて軸支するものである。
ドカバー４４にて軸支して設ける。つまり、カウンタ軸
１２の端部に対峙するサイドカバー４４の第２サイドカ
バー４４−２内面に、図３に示す如く、支持凹部１００
を形成し、この支持凹部１００にボールベアリング１０
２の一部を配設し、前記カウンタ軸１２をサイドカバー
４４にて軸支するものである。
【００４３】更にまた、前記パーキングギヤ８６のサイ
ドカバー４４の第２サイドカバー４４−２側に、図３及
び図４に示す如く、凹部１０４を設け、この凹部１０４
にカウンタ軸１２をサイドカバー４４に軸支するボール
ベアリング１０２の内側端部を配置させ、サイドカバー
４４を小型化するためのスペースＳを確保している。
ドカバー４４の第２サイドカバー４４−２側に、図３及
び図４に示す如く、凹部１０４を設け、この凹部１０４
にカウンタ軸１２をサイドカバー４４に軸支するボール
ベアリング１０２の内側端部を配置させ、サイドカバー
４４を小型化するためのスペースＳを確保している。
【００４４】そして、前記パーキングギヤ８６は、図３
及び図４に示す如く、外周部位に係合歯部８６ａを形成
した平板部８６ｂと、この平板部８６ｂから内燃機関側
に漸次小径となるように延びる円錐部８６ｃと、この円
錐部８６ｃから内燃機関側に延びる筒状部８６ｄとを有
し、前記平板部８６ｂの内燃機関側内面８６ｅを５速ス
リーブ８２のオーバストロークを防止するストッパとし
て機能させるとともに、筒状部８６ｄをスペーサとして
機能させ、部品点数の削減を図るものである。
及び図４に示す如く、外周部位に係合歯部８６ａを形成
した平板部８６ｂと、この平板部８６ｂから内燃機関側
に漸次小径となるように延びる円錐部８６ｃと、この円
錐部８６ｃから内燃機関側に延びる筒状部８６ｄとを有
し、前記平板部８６ｂの内燃機関側内面８６ｅを５速ス
リーブ８２のオーバストロークを防止するストッパとし
て機能させるとともに、筒状部８６ｄをスペーサとして
機能させ、部品点数の削減を図るものである。
【００４５】なお、符号１０６は、前記サイドカバー４
４を変速機ケース８に取り付ける第１取付ボルト、１０
８はサイドカバー４４のライトサイドカバーたる第１サ
イドカバー４４−１にレフトサイドカバーたる第２サイ
ドカバー４４−２を取り付ける第２取付ボルト、１１０
は前記パーキングポール８８を噛合解除状態に復帰させ
るリターンスプリングである。
４を変速機ケース８に取り付ける第１取付ボルト、１０
８はサイドカバー４４のライトサイドカバーたる第１サ
イドカバー４４−１にレフトサイドカバーたる第２サイ
ドカバー４４−２を取り付ける第２取付ボルト、１１０
は前記パーキングポール８８を噛合解除状態に復帰させ
るリターンスプリングである。
【００４６】次に作用を説明する。
【００４７】前記パーキングインナレバー９６及びパー
キングアウタレバー９８を操作することによって、この
操作状態をロッドコンプ９４を介してパーキングロッド
スリーブ９２に連絡させ、パーキングロッドスリーブ９
２を進退動作させる。
キングアウタレバー９８を操作することによって、この
操作状態をロッドコンプ９４を介してパーキングロッド
スリーブ９２に連絡させ、パーキングロッドスリーブ９
２を進退動作させる。
【００４８】そして、このパーキングロッドスリーブ９
２の進退動作によってパーキングポール８８を時計回り
あるいは半時計回りに揺動させ、パーキングギヤ８６の
係合歯部８６ａとパーキングポール８８の噛合部８８ａ
との噛合・解除を行う。
２の進退動作によってパーキングポール８８を時計回り
あるいは半時計回りに揺動させ、パーキングギヤ８６の
係合歯部８６ａとパーキングポール８８の噛合部８８ａ
との噛合・解除を行う。
【００４９】これにより、現状の変速機の部品である入
力軸１０関係や５速カウンタギヤ６０を流用することが
でき、製作コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
あるとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がな
く、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウト
することができ、実用上有利である。また、変速機ケー
ス８内部にパーキングギヤ８６を配設すると、軸支間距
離を変更しなければならず、ギヤの歯当たり等に悪影響
が出る可能性があるとともに、入力軸１０やカウンタ軸
１２の剛性をアップさせる必要もあり、しかも変速機ケ
ース８の全長が延びることとなるが、前記入力軸１０に
配設される５速同期機構８４に対応するカウンタ軸１２
上にパーキングギヤ８６を設けたことにより、パーキン
グギヤ８６の取付による変速機２への影響をなくすこと
ができるとともに、サイドカバー４４を膨らませる程度
の変更のみで対応でき、更に前記変速機ケース８外部に
パーキングギヤ８６を設けることによって、組付時には
細かな部品の多いパーキング機構の部品が変速機ケース
８内部に脱落する惧れがなく、組付性を良好とし得るも
のである。
力軸１０関係や５速カウンタギヤ６０を流用することが
でき、製作コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
あるとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要がな
く、現存の変速機の空きスペースを利用してレイアウト
することができ、実用上有利である。また、変速機ケー
ス８内部にパーキングギヤ８６を配設すると、軸支間距
離を変更しなければならず、ギヤの歯当たり等に悪影響
が出る可能性があるとともに、入力軸１０やカウンタ軸
１２の剛性をアップさせる必要もあり、しかも変速機ケ
ース８の全長が延びることとなるが、前記入力軸１０に
配設される５速同期機構８４に対応するカウンタ軸１２
上にパーキングギヤ８６を設けたことにより、パーキン
グギヤ８６の取付による変速機２への影響をなくすこと
ができるとともに、サイドカバー４４を膨らませる程度
の変更のみで対応でき、更に前記変速機ケース８外部に
パーキングギヤ８６を設けることによって、組付時には
細かな部品の多いパーキング機構の部品が変速機ケース
８内部に脱落する惧れがなく、組付性を良好とし得るも
のである。
【００５０】また、パーキング機構、例えばパーキング
ポール８８の噛合部８８ａに係合するパーキングギヤ８
６の係合歯部８６ａを、入力軸１０に配設される同期手
段たる５速同期機構８４よりも外側且つ側面視において
５速同期機構８４と重合する位置に配設したことによ
り、５速同期機構８４の５速スリーブ８２のオーバスト
ロークを防止するストッパとして機能させることができ
るとともに、パーキングギヤ８６の外径を大きくするこ
とができ、パーキングギヤ８６の歯面の応力を小さくで
きることによって、パーキングロック機構を強固とする
必要がなく、小型化でき、しかもロックを確実に行うこ
とができ、またパーキングギヤ８６の幅を薄くすること
ができ、軸方向の長さを短くし得て、実用上有利であ
る。
ポール８８の噛合部８８ａに係合するパーキングギヤ８
６の係合歯部８６ａを、入力軸１０に配設される同期手
段たる５速同期機構８４よりも外側且つ側面視において
５速同期機構８４と重合する位置に配設したことによ
り、５速同期機構８４の５速スリーブ８２のオーバスト
ロークを防止するストッパとして機能させることができ
るとともに、パーキングギヤ８６の外径を大きくするこ
とができ、パーキングギヤ８６の歯面の応力を小さくで
きることによって、パーキングロック機構を強固とする
必要がなく、小型化でき、しかもロックを確実に行うこ
とができ、またパーキングギヤ８６の幅を薄くすること
ができ、軸方向の長さを短くし得て、実用上有利であ
る。
【００５１】更に、前記カウンタ軸１２の端部をサイド
カバー４４にて軸支して設けたことにより、トルクが負
荷された場合のシャフトたわみを減少させることができ
るとともに、各ギヤの歯当たり変化量を抑え、ギヤの噛
み合いを安定させることができ、しかもパーキングギヤ
８６に荷重が加わった時のカウンタ軸１２の変形量を抑
えることができる。
カバー４４にて軸支して設けたことにより、トルクが負
荷された場合のシャフトたわみを減少させることができ
るとともに、各ギヤの歯当たり変化量を抑え、ギヤの噛
み合いを安定させることができ、しかもパーキングギヤ
８６に荷重が加わった時のカウンタ軸１２の変形量を抑
えることができる。
【００５２】更にまた、前記カウンタ軸１２は、変速機
ケース８の第１ケース１６の第１壁部１８に保持させた
テーパベアリングからなるカウンタ軸用第１軸受２８と
第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたテーパベア
リングからなるカウンタ軸用第２軸受３０との２箇所
と、サイドケース４４の支持凹部１００に配設したボー
ルベアリング１０２とにて軸支されることにより、前記
カウンタ軸１２を変速機ケース８に組み付ける際には、
テーパベアリングからなるカウンタ軸用第１、第２軸受
２８、３０によって、位置が調整されつつ組み付けられ
ることとなり、サイドケース４４の組付時には調整を行
う必要がなく、組付性を向上し得る。
ケース８の第１ケース１６の第１壁部１８に保持させた
テーパベアリングからなるカウンタ軸用第１軸受２８と
第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたテーパベア
リングからなるカウンタ軸用第２軸受３０との２箇所
と、サイドケース４４の支持凹部１００に配設したボー
ルベアリング１０２とにて軸支されることにより、前記
カウンタ軸１２を変速機ケース８に組み付ける際には、
テーパベアリングからなるカウンタ軸用第１、第２軸受
２８、３０によって、位置が調整されつつ組み付けられ
ることとなり、サイドケース４４の組付時には調整を行
う必要がなく、組付性を向上し得る。
【００５３】また、前記パーキングギヤ８６のサイドカ
バー４４の第２サイドカバー４４−２側に凹部１０４を
設け、この凹部１０４にカウンタ軸１２をサイドカバー
４４に軸支するボールベアリング１０２の内側端部を配
置させたことにより、ボールベアリング１０２の内側端
部のベアリング当接面をパーキングギヤ８６のギヤ幅よ
りも内側に押し込むことができ、サイドカバー４４を小
型化するためのスペースＳを確保し得るとともに、前記
カウンタ軸１２の短縮に寄与し得る。
バー４４の第２サイドカバー４４−２側に凹部１０４を
設け、この凹部１０４にカウンタ軸１２をサイドカバー
４４に軸支するボールベアリング１０２の内側端部を配
置させたことにより、ボールベアリング１０２の内側端
部のベアリング当接面をパーキングギヤ８６のギヤ幅よ
りも内側に押し込むことができ、サイドカバー４４を小
型化するためのスペースＳを確保し得るとともに、前記
カウンタ軸１２の短縮に寄与し得る。
【００５４】更に、前記パーキングギヤ８６の配置箇所
に関しては、タイヤと直接に繋がっている必要があるこ
とから、カウンタ軸１２またはファイナルギヤ６６のデ
フ軸が考えられるが、パーキングギヤ８６の歯面の応力
を考慮すると、カウンタ軸１２に配設することが良策と
判断される。そして、軸方向のスペースを考慮すると、
３速、４速カウンタギヤ５６、５８間あるいは上述した
実施例位置となる。しかし、３速、４速カウンタギヤ５
６、５８間においては、入力軸１０側に３速同期機構７
８と４速同期機構８０とが存在しており、パーキングギ
ヤ８６の外径を大きくすることができず、面圧が高くな
って実用に適さないものである。
に関しては、タイヤと直接に繋がっている必要があるこ
とから、カウンタ軸１２またはファイナルギヤ６６のデ
フ軸が考えられるが、パーキングギヤ８６の歯面の応力
を考慮すると、カウンタ軸１２に配設することが良策と
判断される。そして、軸方向のスペースを考慮すると、
３速、４速カウンタギヤ５６、５８間あるいは上述した
実施例位置となる。しかし、３速、４速カウンタギヤ５
６、５８間においては、入力軸１０側に３速同期機構７
８と４速同期機構８０とが存在しており、パーキングギ
ヤ８６の外径を大きくすることができず、面圧が高くな
って実用に適さないものである。
【００５５】更にまた、前記パーキングギヤ８６が、外
周部位に係合歯部８６ａを形成した平板部８６ｂと、こ
の平板部８６ｂから内燃機関側に漸次小径となるように
延びる円錐部８６ｃと、この円錐部８６ｃから内燃機関
側に延びる筒状部８６ｄとを有していることにより、前
記平板部８６ｂの内燃機関側内面８６ｅにおける５速ス
リーブ８２のオーバストロークを防止するストッパ機能
以外にも、前記筒状部８６ｄをスペーサとして機能させ
ることができ、部品点数の削減を図ることができるもの
である。
周部位に係合歯部８６ａを形成した平板部８６ｂと、こ
の平板部８６ｂから内燃機関側に漸次小径となるように
延びる円錐部８６ｃと、この円錐部８６ｃから内燃機関
側に延びる筒状部８６ｄとを有していることにより、前
記平板部８６ｂの内燃機関側内面８６ｅにおける５速ス
リーブ８２のオーバストロークを防止するストッパ機能
以外にも、前記筒状部８６ｄをスペーサとして機能させ
ることができ、部品点数の削減を図ることができるもの
である。
【００５６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５７】例えば、この発明の実施例においては、パ
ーキングポールに単一の噛合部を設け、この噛合部をパ
ーキングギヤの係合歯部に噛合させる構成としたが、パ
ーキングポールの噛合力を向上させてパーキングギヤを
小径とする特別構成とすることも可能である。
ーキングポールに単一の噛合部を設け、この噛合部をパ
ーキングギヤの係合歯部に噛合させる構成としたが、パ
ーキングポールの噛合力を向上させてパーキングギヤを
小径とする特別構成とすることも可能である。
【００５８】すなわち、パーキングポールに複数個の噛
合部を設け、これらの噛合部をパーキングギヤの複数個
の係合歯部に同時に噛合させ、パーキングポールの噛合
力を向上させるものである。
合部を設け、これらの噛合部をパーキングギヤの複数個
の係合歯部に同時に噛合させ、パーキングポールの噛合
力を向上させるものである。
【００５９】さすれば、パーキングポールの噛合力が向
上されることにより、パーキングギヤを小径とすること
ができ、入力軸側に配設される５速同期機構の５速スリ
ーブに対して、略同一面上に配置することが可能とな
り、サイドカバーの突出形状をなくし、小型化すること
ができ、実用上有利である。
上されることにより、パーキングギヤを小径とすること
ができ、入力軸側に配設される５速同期機構の５速スリ
ーブに対して、略同一面上に配置することが可能とな
り、サイドカバーの突出形状をなくし、小型化すること
ができ、実用上有利である。
【００６０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸とを複数箇
所にて軸支しつつ略平行に設けるとともに、入力軸とカ
ウンタ軸間に複数の前進段の歯車対及び後退段の歯車対
を設けた変速機において、変速機ケースの外部に入力軸
とカウンタ軸とを突出させて設け、この突出部位の入力
軸とカウンタ軸間に１つの前進段の歯車対を設けるとと
もに突出部位を覆うサイドカバーを設け、この突出部位
に配設される１つの前進段の歯車対における入力軸側歯
車を入力軸に対して回転可能に軸支して設け、この入力
軸側歯車よりも入力軸の外側部位に入力軸側歯車と入力
軸とを係合させる同期手段を設け、突出部位に配設され
る１つの前進段の歯車対におけるカウンタ軸側歯車をカ
ウンタ軸に対して回転不能に軸支して設け、入力軸に配
設される同期手段に対応するカウンタ軸上にはパーキン
グギヤを設けたので、現状の変速機の部品を流用するこ
とができ、製作コストを低廉に維持し得て、経済的に有
利であるとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要
がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイア
ウトすることができ、実用上有利である。また、変速機
ケースの内部にパーキングギヤを配設すると、軸支間距
離を変更しなければならず、ギヤの歯当たり等に悪影響
が出る可能性があるとともに、入力軸やカウンタ軸の剛
性をアップさせる必要もあり、しかも変速機ケースの全
長が延びることとなるが、前記入力軸に配設される同期
手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設けた
ことにより、パーキングギヤの取付による変速機への影
響をなくすことができるとともに、サイドカバーを膨ら
ませる程度の変更のみで対応でき、更に前記変速機ケー
スの外部にパーキングギヤを設けることによって、組付
時には細かな部品の多いパーキング機構の部品が変速機
ケースの内部に脱落する惧れがなく、組付性を良好とし
得る。
れば、変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸とを複数箇
所にて軸支しつつ略平行に設けるとともに、入力軸とカ
ウンタ軸間に複数の前進段の歯車対及び後退段の歯車対
を設けた変速機において、変速機ケースの外部に入力軸
とカウンタ軸とを突出させて設け、この突出部位の入力
軸とカウンタ軸間に１つの前進段の歯車対を設けるとと
もに突出部位を覆うサイドカバーを設け、この突出部位
に配設される１つの前進段の歯車対における入力軸側歯
車を入力軸に対して回転可能に軸支して設け、この入力
軸側歯車よりも入力軸の外側部位に入力軸側歯車と入力
軸とを係合させる同期手段を設け、突出部位に配設され
る１つの前進段の歯車対におけるカウンタ軸側歯車をカ
ウンタ軸に対して回転不能に軸支して設け、入力軸に配
設される同期手段に対応するカウンタ軸上にはパーキン
グギヤを設けたので、現状の変速機の部品を流用するこ
とができ、製作コストを低廉に維持し得て、経済的に有
利であるとともに、現存の変速機を大幅に変更する必要
がなく、現存の変速機の空きスペースを利用してレイア
ウトすることができ、実用上有利である。また、変速機
ケースの内部にパーキングギヤを配設すると、軸支間距
離を変更しなければならず、ギヤの歯当たり等に悪影響
が出る可能性があるとともに、入力軸やカウンタ軸の剛
性をアップさせる必要もあり、しかも変速機ケースの全
長が延びることとなるが、前記入力軸に配設される同期
手段に対応するカウンタ軸上にパーキングギヤを設けた
ことにより、パーキングギヤの取付による変速機への影
響をなくすことができるとともに、サイドカバーを膨ら
ませる程度の変更のみで対応でき、更に前記変速機ケー
スの外部にパーキングギヤを設けることによって、組付
時には細かな部品の多いパーキング機構の部品が変速機
ケースの内部に脱落する惧れがなく、組付性を良好とし
得る。
【図１】この発明の実施例を示す変速機の概略断面図で
ある。
ある。
【図２】サイドカバーのレフトサイドカバーたる第２サ
イドカバーを取り外した状態の変速機の概略側面図であ
る。
イドカバーを取り外した状態の変速機の概略側面図であ
る。
【図３】変速機のカウンタ軸端部に配設されるパーキン
グギヤ部分の概略拡大断面図である。
グギヤ部分の概略拡大断面図である。
【図４】パーキングギヤのサイドカバー側に配設される
ベアリングの要部拡大断面図である。
ベアリングの要部拡大断面図である。
【図５】この発明の従来技術を示す変速機の概略断面図
である。
である。
【図６】変速機のカウンタ軸端部の概略拡大断面図であ
る。
る。
【図７】サイドカバーを取り外した状態の変速機の概略
側面図である。
側面図である。
２ 変速機 ４ ギヤ部 ６ 差動部 ８ 変速機ケース １０ 入力軸 １２ カウンタ軸 ２８ カウンタ軸用第１軸受 ３０ カウンタ軸用第２軸受 ４４ サイドカバー ４６ ５速メインギヤ ６０ ５速カウンタギヤ ６６ ファイナルギヤ ８２ ５速スリーブ ８４ ５速同期機構 ８６ パーキングギヤ ８６ａ 係合歯部 ８６ｂ 平板部 ８６ｃ 円錐部 ８６ｄ 筒状部 ８６ｅ 内燃機関側内面 ８８ パーキングポール ８８ａ 噛合部 １００ 支持凹部 １０２ ボールベアリング １０４ 凹部
Claims (5)
- 【請求項１】 変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸と
を複数箇所にて軸支しつつ略平行に設けるとともに、入
力軸とカウンタ軸間に複数の前進段の歯車対及び後退段
の歯車対を設けた変速機において、前記変速機ケースの
外部に入力軸とカウンタ軸とを突出させて設け、この突
出部位の入力軸とカウンタ軸間に１つの前進段の歯車対
を設けるとともに前記突出部位を覆うサイドカバーを設
け、この突出部位に配設される１つの前進段の歯車対に
おける入力軸側歯車を入力軸に対して回転可能に軸支し
て設け、この入力軸側歯車よりも入力軸の外側部位に入
力軸側歯車と入力軸とを係合させる同期手段を設け、前
記突出部位に配設される１つの前進段の歯車対における
カウンタ軸側歯車をカウンタ軸に対して回転不能に軸支
して設け、前記入力軸に配設される同期手段に対応する
カウンタ軸上にはパーキングギヤを設けたことを特徴と
するパーキングギヤレイアウト。 - 【請求項２】 前記パーキングギヤは、パーキング機構
との係合歯部を、入力軸に配設される同期手段よりも外
側且つ側面視において同期手段と重合する位置に配設し
た請求項１に記載のパーキングギヤレイアウト。 - 【請求項３】 前記カウンタ軸は、端部をサイドカバー
で軸支した請求項１または請求項２に記載のパーキング
ギヤレイアウト。 - 【請求項４】 前記カウンタ軸は、変速機ケースにテー
パベアリングにて夫々複数箇所で軸支されるとともに、
サイドカバーにはボールベアリングにて軸支される請求
項３に記載のパーキングギヤレイアウト。 - 【請求項５】 前記パーキングギヤは、サイドカバー側
に凹部を設け、この凹部にカウンタ軸をサイドカバーに
軸支するベアリングを配置させた請求項３に記載のパー
キングギヤレイアウト。
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