CN100406788C - 车辆的停车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在发动机停止时，离合器被切断、不能用发动机的摩擦力阻止变速器的输入轴回转的车辆的停车装置，其具有：设置在输入轴上的停车齿轮、有选择地与该停车齿轮接合的停车锁止机构、使停车锁止机构动作的停车执行机构、指示停车的停车指示机构、将变速器变换成各变速档的变速执行机构和控制机构。控制机构是根据来自停车指示机构的信号而使变速执行机构动作、从而使变速器啮合在预定的变速档，此后，使停车执行机构动作、从而使停车锁止机构与停车齿轮相卡合。

Description

车辆的停车装置
技术领域
本发明涉及车辆的停车装置，其在发动机停止时、离合器被切断、不能用发动机的摩擦力阻止变速器输入轴的回转。
背景技术
由于搭载有包括流体变速器的自动变速器的车辆是通过发动机驱动的油压泵而产生油压，由该油压使多片式离合器卡合而将变速档固定的结构，因而当发动机停止时不能产生油压，由此、在发动机停止时，就自动地成为空档状态。为此，在搭载有包括流体变速器的自动变速器的车辆中，不能利用发动机的摩擦力而限制车轮的回转。因此，搭载有包括流体变速器的自动变速器的车辆，在变速器的输出轴上设置着停车齿轮、具有有选择地与该停车齿轮相卡合的停车锁止机构，在停车时、使停车锁止机构与停车齿轮相卡合。可是，这种在变速器的输出轴上设置停车齿轮、锁止该停车齿轮的结构中，由于变速器的最大输出扭矩作用在停车锁紧机构上，因而就成为强度上非常不利的条件。因此，搭载有中型、大型的卡车用的自动变速器的车辆中，由于停车锁止机构的强度条件不成立，因而就很难装备上述的停车锁止机构。
另一方面，即使是在将平行轴齿轮式变速器用作变速器、将油压式多片离合器或电磁粉末离合器用作离合器的车辆中，由于发动机停止时、离合器被切断，所以不能利用发动机的摩擦力而限制车轮的回转。因此，在这种车辆中，虽然也考虑在变速器的输出轴上设置停车齿轮、在停车时将该停车齿轮锁止，但在中型、大型的卡车等上，也是如上所述地、停车锁止机构的强度条件是不成立的。日本专利公开报告2000-264178号提出了一种解决上述问题的装置，它是在变速器的输入轴上设置停车齿轮，在停车时锁止该停车齿轮的车辆停车装置。
然而，上述公报所记载的停车装置，在停车时，要通过将停车开关接通、使停车锁止机构动作而锁止变速器的输入轴。而且在通过停车锁止机构锁止变速器的输入轴之后，将手动变速器啮合在预定的变速档，由变速器的输出轴与输入轴的连接而对车轮的回转进行限制。但是、在锁止变速器的输入轴时，在将手动变速器啮合在成预定的变速档时、一旦同步啮合装置的各个齿的相位不一致，就不能使其啮合。其结果是即使将输入轴锁止，由于变速器成为空档状态，因而会产生不能限制车轮回转的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆的停车装置，其是在停车时、将变速器啮合在预定的变速档之后而锁止变速器的输入轴的。
为了达到上述目的而作出的本发明的车辆的停车装置，其在发动机停止时，离合器被切断、不能用发动机的摩擦力阻止变速器的输入轴的回转，其具有：设置在该输入轴上的停车齿轮、有选择地与该停车齿轮相卡合的停车锁止机构、使该停车锁止机构动作的停车执行机构、指示停车的停车指示机构、将该变速器变换成各变速档的变速执行机构，其特征在于，设有该停车指示机构和根据来自该停车指示机构的信号而使该停车执行机构和该变速执行机构进行动作的控制机构；该控制机构是根据来自该停车指示机构的信号而使该变速执行机构进行动作、从而使该变速器啮合在预定的变速档，此后，使该停车执行机构动作、从而使停车锁止机构与该停车齿轮相卡合。
附图说明
图1是表示根据本发明而构成的车辆的停车装置的概略结构图。
图2是表示根据本发明而构成的车辆的停车装置的控制机构的动作顺序的流程图。
具体实施方式
下面，参照着附图对本发明进行更详细的说明，这些附图是表示根据本发明而构成的车辆的停车装置的最佳实施方式。
图1是表示根据本发明而构成的车辆的停车装置的概略结构图。由内燃机等发动机(图中没有表示)驱动的驱动轴2、和变速器3的输入轴31被配设在同一轴上。在驱动轴2和输入轴31之间配设着油压式多片离合器4。该油压式多片离合器4也可以是以前公知的结构，即由安装在驱动轴2上的离合器外座圈41和安装在输入轴31上的离合器内座圈42构成。变速器3是公知的平行轴齿轮式变速器，由变速执行机构5啮合在各变速档。变速执行机构5也可以是以前公知的结构，譬如包括由电动机构成的选择执行机构51和换档执行机构52、根据来自下述的控制机构的变速指示信号而动作的。
在上述变速器3的输入轴31上安装着停车齿轮6。该停车齿轮6能有选择地与停车锁止机构7相啮合。停车锁止机构7具有卡止构件71和动作构件72，前者是与上述停车齿轮6的外周对向地配设、并且能沿着图中的上下方向滑动地被支撑在变速器3的外壳32上的；后者是在该卡止构件71的图中的上侧、能沿着上下方向滑动地被配设的。卡止构件71是在下端部设有与上述停车齿轮6相啮合的齿711、在上端部设置着阴螺纹712。动作构件72设置着沿上下方向贯通中央部的贯通孔721，将该贯通孔721作成上部直径较大、并设有台阶部722。而且在动作构件72的外周上、沿上下方向地形成齿条723。在上述卡止构件71和动作构件72之间配设着连接棒73。该连接棒73的下端部设有阳螺纹731、该阳螺纹731是与形成在上述卡止构件71上的阴螺纹712螺纹接合的，在该连接棒73的上端设置着挡块732。这样形成的连接棒73从上方插通形成在动作构件72上的贯通孔721，使阳螺纹731与形成在卡止构件71上的阴螺纹712螺纹接合，由此与卡止构件71相连接。在卡止构件71和动作构件72之间配设着螺旋弹簧74，由该螺旋弹簧74的弹力将卡止构件71和动作构件72弹向相互分开的方向。
图示的实施方式中的停车锁止机构7具有作为使上述动作构件72动作的停车执行机构的电动机75(M1)。该电动机75(M1)是做成能进行正转、反转的，在其驱动轴751上安装着小齿轮76，该小齿轮76是与设置在上述动作构件72外周上的齿条723相啮合的。当电动机75(M1)沿着图中的箭头75a所示方向、进行预定量的正转驱动时，通过安装在电动机75(M1)的驱动轴751上的小齿轮76以及与该小齿轮76相啮合的齿条723的动作，使动作构件72向图中的下方进行动作，通过螺旋弹簧74的作用而使卡止构件71向下方移动，使形成在卡止构件71下端的齿711与停车齿轮6相啮合。另一方面，从形成在卡止构件71下端的齿711与停车齿轮6相啮合的状态开始、使电动机75(M1)沿着图中的箭头75b所示方向、进行预定量的反转驱动时，由安装在电动机75(M1)的驱动轴751上的小齿轮76以及与该小齿轮76啮合的齿条723的动作，使动作构件72向图中的上方移动，使动作构件72的台阶部722与连接棒73的挡块732相卡合，使与该连接棒73连接的卡止构件71向上方移动，如图1所示地、使形成在卡止构件71下端的齿711与停车齿轮6的卡合被解除。
在图示的实施例中，设有指示变速器3的变速档和停车位置的变速杆8，该变速杆8能按照图示的动作模式、转换到空档位置(N)、驱动位置(D)、倒退位置(R)和停车位置(P)上。在该变速杆8的各种动作位置上分别配设着检测机构。即、在空档位置(N)上配设着空档位置检测机构81(SW1)；在驱动位置(D)上配设着驱动位置检测机82(SW2)；在倒退位置(R)上配设着倒退位置检测机构83(SW3)；在停车位置(P)上配设着停车位置检测机构84(SW4)。上述各个检测机构将各自的检测信号输送给下述的控制机构。这样，在图示的实施例中，变速杆8和停车位置检测机构84(SW4)就具有能指示停车的停车指示机构的功能。
在图示的实施例的停车装置中具有控制机构10。控制机构10由微型电子计算机构成，设有根据控制程序而进行运算处理的中央处理装置(CPU)、存储控制程序等的只读存储器(ROM)、存储运算结果等的读写随机存取存储器(RAM)和计时器。该控制机构10输入由上述空档位置检测机构81(SW1)、驱动位置检测机构82(SW2)、倒退位置检测机构83(SW3)、停车位置检测机构84(SW4)和检测车辆的行进速度的车速传感器11、来自检测图中没有表示的加速踏板的踏入量的加速传感器12等的检测信号，该控制机构10将控制信号输出到构成变速执行机构5的选择执行机构51和换挡执行机构52。
图示的实施例中的停车装置是如上所述地被构成的，下面、对其动作进行说明。
在将变速杆8转换到空档位置(N)上时，控制机构10根据来自空档位置检测机构81的检测信号、将变速器3应处于空档状态的控制信号输出到构成变速执行机构5的选择执行机构51和换挡执行机构52。当变速杆8转换到驱动位置(D)上时，控制机构10根据来自驱动位置检测机构82的检测信号而进行自动变速控制。即、控制机构10根据来自车速传感器11和加速传感器12的检测信号而决定目标变速档，将控制信号输出到应该啮合在该决定了的目标变速档的选择执行机构51和换挡执行机构52变速档。接着、当变速杆8转换到倒退位置(R)上时，控制机构10根据来自倒退位置检测机构83的检测信号，将应该使变速器3啮合在后退级的控制信号输出到选择执行机构51和换挡执行机构52。
下面，说明使车辆停止之后、进行停车的情况。
在车辆停止时，变速杆8是处于空档位置(N)。由于使停车装置进行动作时，发动机也停止，而油压泵是由发动机的驱动力而动作的，因而这时用油压泵所发生的油压而进行动作的油压式多片离合器4就处于动力传递被切断的状态。而且、在使停车装置进行动作而停车的情况是将变速杆8转换到停车位置(P)上而进行动作。下面，参照着图2所示的流程图、对停车装置的动作进行说明。
在步骤S1中、控制机构10检查停车位置检测机构84(SW4)是否被接通。如果停车位置检测机构84(SW4)没被接通，则控制机构10确定变速杆8没处于停车位置(P)上的、没必要使停车装置进行动作，而结束程序。如果在步骤S1中、停车位置检测机构84(SW4)被接通，则进到步骤S2、控制机构10进行变速控制，将变速器3变换成预定的变速档(譬如、1速或2速)。即、控制机构10将变速档控制信号输出到构成应该使变速器3啮合在预定的变速档(譬如、1速或2速)的变速执行机构5的选择执行机构51和换挡执行机构52。其结果是使变速器3啮合在预定的变速档(譬如、1速或2速)的状态。这时，由于如上所述、油压式多片离合器4处于动力传递被切断的状态，而变速器3的输入轴31是能回转的，因而能平滑地进行上述的齿轮啮合动作。
如果在上述步骤S2中对变速器3进行了使其变换到预定的变速档(譬如、1速或2速)的变速控制，则进到步骤S3、控制机构10输出使电动机75(M1)进行预定量正转的控制信号。其结果是使电动机75(M1)沿着图中的箭头75a所示方向而驱动，由安装在驱动轴751上的小齿轮76以及与该小齿轮76啮合的齿条723的动作、而使动作构件72向图1中的下方移动。当动作构件72朝下方移动时，通过螺旋弹簧74的作用而使卡止构件71向下方移动，由此使形成在卡止构件71下端的齿711与停车齿轮6卡合。这样，通过卡止构件71的齿711与停车齿轮6卡合，而使变速器3的输入轴31变成锁止状态、限制了它的回转。这样，通过使变速器3啮合在预定的变速档(譬如、1速或2速)，使变速器3的输入轴31变成锁止状态，就限制了与变速器输出轴33传动连接的图中没有表示的车轮的回转、使车辆变成停车状态。
即使在使车辆停止、并将发动机点火开关钥匙转换到断开之后，但没将变速杆8操作到停车位置(P)的情况下，还是需要延迟预定时间才将停车装置的电源断开。在预定时间内将变速杆8操作到停车位置(P)，通过构成变速执行机构5的选择执行机构51和换挡执行机构52、而使变速器3啮合在预定的变速档，就将停车装置的电源断开。在上述预定时间内变速杆8没被操作到停车位置(P)的情况下，最好用蜂鸣器等进行警告。
根据本发明的停车装置是如上所述地构成，根据来自停车指示机构的信号、使变速执行机构动作，使变速器啮合在预定的变速档之后，使停车执行机构动作、并使停车锁止机构与停车齿轮卡合，因而能确实地防止在使停车齿轮与停车锁止机构卡合之前、将变速器啮合在预定的变速档，能防止变速器处在空档状态的停车。

Claims (1)

1.一种车辆的停车装置，其在发动机停止时，离合器被切断、不能用发动机的摩擦力阻止变速器的输入轴的回转，
其具有：设置在该输入轴上的停车齿轮、有选择地与该停车齿轮相卡合的停车锁止机构、使该停车锁止机构动作的停车执行机构、指示停车的停车指示机构、将该变速器变换成各变速档的变速执行机构，其特征在于，
设有该停车指示机构和根据来自该停车指示机构的信号而使该停车执行机构和该变速执行机构进行动作的控制机构，
该控制机构是根据来自该停车指示机构的信号而使该变速执行机构进行动作、从而使该变速器啮合在预定的变速档，此后，使该停车执行机构动作、从而使停车锁止机构与该停车齿轮相卡合。
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