CN104859602B - 电动汽车电子驻车机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动汽车，公开了一种电动汽车电子驻车机构，包括驱动电动汽车行驶的驱动电机(1)和连接在驱动电机(1)输出端的驱动减速器(10)，还包括丝杆(8)和联接在丝杆(8)上的螺母(9)，螺母(9)的一侧设有与螺母(9)固定连接的杆(3)，杆(3)的轴线与螺母(9)轴线平行，驱动电机(1)的电机轴上固定设有棘轮(11)，杆(3)靠近棘轮(11)一端设有棘齿(6)。本发明在保留智能化操作的同时，不仅能达到电子驻车的功能，而且达到了轻量化、低成本的效果。

Description

电动汽车电子驻车机构
技术领域
本发明涉及电动汽车，尤其涉及了一种电动汽车电子驻车机构。
背景技术
电子驻车与传统的拉线式制动相比，驾驶员可通过电控开关以驱动电机实现驻车，而不需要通过手和脚产生较大的作用力进行驻车。目前，电子驻车系统通常是在制动盘上安装一套电机及传动机构，通过电机、减速机构及将旋转运动转换为直线运动的机构来推动刹车片进行紧急制动和停车制动。但常规的电子驻车系统需要分别在左右制动盘上按照一套机构，增加了整车重量和成本。另外，由于在左右制动器上增加了电子驻车系统，增加了安装空间，一定程度上影响了乘员舱的乘坐空间。
发明内容
本发明针对上述缺点，提供了一种电动汽车电子驻车机构。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
电动汽车电子驻车机构，包括驱动电动汽车行驶的驱动电机和连接在驱动电机输出端的驱动减速器，还包括丝杆和联接在丝杆上的螺母，螺母的一侧设有与螺母固定连接的杆，杆的轴线与螺母轴线平行，驱动电机的电机轴上固定设有棘轮，杆远离螺母一端设有棘齿。
作为优选，还包括支架，支架上设有通孔，杆穿过支架上的通孔。
作为优选，还包括驻车电机和驻车减速器，驻车电机连接驻车减速器的输入端，驻车减速器的输出端与丝杆相连。
作为优选，还包括弹簧，杆穿过弹簧，螺母通过板与杆固定连接，棘齿远离棘轮一侧设有孔，杆和弹簧伸入孔内，弹簧两端分别顶住板和棘齿。
作为优选，驻车电机和驱动减速器固定在支架上，支架固定在电动车减速装置外壳上。
作为优选，支架包括上支架和下支架，驻车电机和驱动减速器固定在上支架上，下支架呈圆环状，驱动电机的电机轴穿过下支架，棘齿位于上支架和下支架之间。
作为优选，还包括开关和控制器，开关和驻车电机分别与控制器相连。
作为优选，还包括第一光电开关和第二光电开关，第一光电开关和第二光电开关与控制器相连。
本发明由于采用了以上技术方案，在保留智能化操作的同时，不仅能达到电子驻车的功能，而且达到了轻量化、低成本的效果。
附图说明
图1是本发明的主视图。
图2是图1沿A-A面的剖视图。
图3是本发明的俯视图。
图4是本发明的安装示意图。
图5是本发明中棘齿和杆的安装示意图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—驱动电机、2—板、3—杆、4—弹簧、5—柱子、6—棘齿、7—驻车减速器、8—丝杆、9—螺母、10—驱动减速器、11—棘轮、12—驱动电机、13—上支架、14—下支架、15—孔、16—第一光电开关、17—第二光电开关。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1
电动汽车电子驻车机构，包括驱动电动汽车行驶的驱动电机1和连接在驱动电机1输出端的驱动减速器10，还包括丝杆8和联接在丝杆8上的螺母9，螺母9的一侧设有与螺母9固定连接的杆3，杆3的轴线与螺母9轴线平行，驱动电机1的电机轴上固定设有棘轮11，杆3靠近棘轮11一端设有棘齿6。
还包括支架，支架上设有限位槽，棘齿6位于限位槽内。
还包括驻车电机1和驻车减速器7，驻车电机1连接驻车减速器7的输入端，驻车减速器7的输出端与丝杆8相连。
还包括板2和弹簧4，杆3穿过弹簧4，螺母9通过板2与杆3固定连接，棘齿6远离棘轮11的一侧设有孔15，杆3伸入孔15内，弹簧4两端分别顶住板2和棘齿11。
驻车电机1和驻车减速器7固定在支架上，支架固定在电动车的驱动减速器10的外壳上。
支架包括上支架13和下支架14，上支架13和下支架14通过多个柱子5固定连接，驻车电机1和驻车减速器7固定在上支架13上，下支架14呈圆环状，驱动电机12的电机轴穿过下支架14，棘齿11位于上支架13和下支架14之间。
还包括开关和控制器，开关和驻车电机1分别与控制器相连。还包括第一光电开关16和第二光电开关17，第一光电开关16和第二光电开关17与控制器相连。
当驾驶员通过启动开关，控制器接收信号控制驻车电机1工作，驻车电机1旋转带动丝杆8转动，使螺母9的左侧从第二光电开关17移动到第一光电开关16位置，棘轮11与棘齿6卡死，整车处于驻车状态；
当驾驶员再次按下开关，控制器接收信号控制驻车电机1工作，驻车电机1旋转带动丝杆8转动，使螺母9的左侧从第一光电开关16移动到第二光电开关17位置，棘轮11被释放，整车可进行行车。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (4)

1.电动汽车电子驻车机构，包括驱动电动汽车行驶的驱动电机(1)和连接在驱动电机(1)输出端的驱动减速器(10)，其特征在于：还包括丝杆(8)和联接在丝杆(8)上的螺母(9)，螺母(9)的一侧设有与螺母(9)固定连接的杆(3)，杆(3)的轴线与螺母(9)轴线平行，驱动电机(1)的电机轴上固定设有棘轮(11)，杆(3)靠近棘轮(11)一端设有棘齿(6)；还包括板(2)和弹簧(4)，杆(3)穿过弹簧(4)，螺母(9)通过板(2)与杆(3)固定连接，棘齿(6)远离棘轮(11)的一侧设有孔(15)，杆(3)伸入孔(15)内，弹簧(4)两端分别顶住板(2)和棘齿(11)；还包括驻车电机(1)和驻车减速器(7)，驻车电机(1)连接驻车减速器(7)的输入端，驻车减速器(7)的输出端与丝杆(8)相连；还包括支架，支架上设有限位槽，棘齿(6)位于限位槽内；支架包括上支架(13)和下支架(14)，上支架(13)和下支架(14)通过多个柱子(5)固定连接，驻车电机(1)和驻车减速器(7)固定在上支架(13)上，下支架(14)呈圆环状，驱动电机(12)的电机轴穿过下支架(14)，棘齿(11)位于上支架(13)和下支架(14)之间。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电子驻车机构，其特征在于：驻车电机(1)和驻车减速器(7)固定在支架上，支架固定在电动车的驱动减速器(10)的外壳上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电子驻车机构，其特征在于：还包括开关和控制器，开关和驻车电机(1)分别与控制器相连。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电子驻车机构，其特征在于：还包括第一光电开关(16)和第二光电开关(17)，第一光电开关(16)和第二光电开关(17)与控制器相连。
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