CN201679890U - 新型车用电子机械制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型车用电子机械制动器，结构简单，具有更好的制动性能。技术方案：包括电机、制动摩擦片、制动盘，其特征在于：由电机经传动机构驱动的螺母设置于电机转子的内侧，螺母内设有与其相配合的丝杠，丝杠的外端接制动摩擦片。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型车用电子机械制动器。
背景技术
电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志。随着科学技术的发展，人们对汽车的动力性、经济性、安全性、操纵性以及舒适性提出了更高的要求，汽车中的机械系统正在逐渐向电子机械系统转换。
随着电子科技和网络技术的发展，出现了更加高效、节能的线控技术。结合线控技术和汽车制动系统而形成的线控制动系统，它是一种新型的机电一体化系统，将传统液压或气压制动执行元件改成电驱动元件，解决了传统汽车制动系统存在的制动管路长、阀类元件多、反应慢、安全性差等问题。
电子机械制动系统与传统汽车制动系统相比具有以下优势：它用电子元件取代部分机械元件，并通过电线来替代全部制动管路，缩短了制动响应时间，提高了制动性能；省掉了很多制动系统的阀类元件，节省了空间，质量轻；无制动液，安装、测试、维护简单快捷，且安全、环保；与制动踏板特性一致；对汽车实施制动，集中控制的电子控制单元ECU进行系统的整体控制，每个制动器都有各自的控制单元，稍加改进就可以增加各种电子控制功能，易于集成控制。
现有技术中，如发明名称为“一种车用电子机械制动装置”专利(专利号：200720039937)公开的技术方案，结构复杂，且制动性能不够理想。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于提供一种新型车用电子机械制动器，结构简单，具有更好的制动性能。
实现本实用新型发明目的的技术方案：
一种新型车用电子机械制动器，包括电机、制动摩擦片、制动盘，其特征在于：由电机经传动机构驱动的螺母设置于电机转子的内侧，螺母内设有与其相配合的丝杠，丝杠的外端接制动摩擦片。
电机动力输出轴上设有太阳轮，与太阳轮啮合的行星轮接有行星架，行星架与螺母固定。
电机壳体上装有调整螺栓，该调整螺栓的尾端位于螺母内，与丝杠内端的位置相对应。
丝杠为滚珠丝杠。
本实用新型具有的有益效果：
本实用新型利用丝杠将电机动力输出轴的旋转运动转换为直线运动，从而带动制动摩擦片运动，实现制动，结构简单紧凑，并具有良好的制动性能，并且调整螺栓可对制动摩擦片与制动盘的间隙进行有效调节，进一步保证制动性能。
附图说明
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，制动器包括电机、制动摩擦片1、制动盘2，此为现有技术。螺母5设置于电机转子7的内侧，螺母内设有与其相配合的丝杠3，丝杠外侧设有滚珠4，丝杠的外端接制动摩擦片1。电机动力输出轴6上设有太阳轮，与太阳轮啮合的行星轮8接有行星架9，行星架9通过花键与螺母5固定。
工作时，电机的转子7转动，带动动力输出轴6及动力输出轴上的太阳轮转动，从而带动行星轮8旋转，进而传动到行星架9上，再将力矩传动到螺母5上，螺母5旋转推动丝杠3做进给运动，从而使制动摩擦片1与制动盘夹紧，产生用于制动的夹紧力，实现制动。
当制动力足够大时，ECU系统会自动进行ABS调节，调整电机输入电压的占空比，降低输出力矩，从而降低制动盘与制动摩擦片之间的制动力，制动摩擦片在制动盘的力的反作用下，通过丝杠反退，自动卸力，从而实现力的平衡调节。即在不需要电机不停的正、反转的情况下，通过调节力矩电机的输入电压的占空比，调节其输出力矩，控制制动摩擦片与制动盘之间制动力的大小，实现ABS调节功能。
在本实用新型的另一较佳实施例中，如图所示，还可在电机壳体上10装有调整螺栓11，该调整螺栓的尾端位于螺母5内，与丝杠3内端的位置相对应。在制动器安装完成后，首先将电机堵转并迅速断开电源，这样制动盘与制动摩擦片之间的间隙为零。拧紧调整螺栓11，然后根据螺栓的螺距计算螺栓回退几分之一周，回退螺栓，回退的间隙就是制动器的间隙。
Claims (4)
1.一种新型车用电子机械制动器，包括电机、制动摩擦片、制动盘，其特征在于：由电机经传动机构驱动的螺母设置于电机转子的内侧，螺母内设有与其相配合的丝杠，丝杠的外端接制动摩擦片。
2.根据权利要求1所述的新型车用电子机械制动器，其特征在于：电机动力输出轴上设有太阳轮，与太阳轮啮合的行星轮接有行星架，行星架与螺母固定。
3.根据权利要求2所述的新型车用电子机械制动器，其特征在于：电机壳体上装有调整螺栓，该调整螺栓的尾端位于螺母内，与丝杠内端的位置相对应。
4.根据权利要求3所述的新型车用电子机械制动器，其特征在于：丝杠为滚珠丝杠。
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Granted publication date: 20101222 Termination date: 20140510 |