CN214146441U

CN214146441U - 一种新能源卡车变速器

Info

Publication number: CN214146441U
Application number: CN202022236576.1U
Authority: CN
Inventors: 李磊; 王康林; 王�忠; 吴茂瑞; 戴恩虎; 祖厚友; 杨海华; 陈雪峰; 张香丽; 黄伟
Original assignee: Suzhou Lvkon Transmission S&T Co Ltd
Current assignee: Suzhou Lvkon Transmission S&T Co Ltd
Priority date: 2020-10-10
Filing date: 2020-10-10
Publication date: 2021-09-07
Anticipated expiration: 2030-10-10

Abstract

本实用新型提供了一种新能源卡车变速器，其通过齿轮传动和挡位自动快速变换，把发动机以及电动机的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应车辆在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。副箱后置于主箱的输出后端，所述主箱为三轴式六速自动变速器，所述副箱为三轴式二速自动变速器，所述主箱内设置有同轴布置的输入轴、二轴，所述输入轴内置于所述主箱的部分套装有输入轴齿轮，所述二轴的前端通过轴承嵌装于所述输入轴的中心定位孔，所述二轴上顺次套装有通过轴承连接的二轴六挡齿轮、二轴四挡齿轮、二轴三挡齿轮、二轴二挡齿轮、二轴一挡齿轮、二轴倒挡齿轮，所述二轴的朝向输入轴齿轮的轴向位置套装有5/6挡啮合套。

Description

一种新能源卡车变速器

技术领域

本实用新型涉及AMT变速器结构的技术领域，具体为一种新能源卡车变速器。

背景技术

传统燃油卡车多数采用的变速器需要通过手动换挡。驾驶者需要分离离合器，同步器同步后手动换挡。由于卡车挡位多，短距离内频繁换挡，而手动换挡过程时间长、动力中断，使车辆的动力性、舒适性和经济性指标都很难提高，难以满足当前卡车对节能减排和驾驶舒适性的需要。

新能源卡车为了使发动机或者电动机提高效率，减小或不排放但不减动力，通过电机和变速器组合进行增扭降速。实现更高的动力性和节能特性，提高车辆的爬坡度、加速性、路况适应性等，使得发动机或电动机更有效的发挥其高效区域。然而现有的新能源卡车变速器不能满足车辆在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种新能源卡车变速器，其通过齿轮传动和挡位自动快速变换，把发动机以及电动机的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应车辆在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。

一种新能源卡车变速器，其特征在于：其包括主箱、副箱，所述副箱后置于所述主箱的输出后端，所述主箱为三轴式六速自动变速器，所述副箱为三轴式二速自动变速器，所述主箱内设置有同轴布置的输入轴、二轴，所述输入轴内置于所述主箱的部分套装有输入轴齿轮，所述二轴的前端通过轴承嵌装于所述输入轴的中心定位孔，所述二轴上顺次套装有通过轴承连接的二轴六挡齿轮、二轴四挡齿轮、二轴三挡齿轮、二轴二挡齿轮、二轴一挡齿轮、二轴倒挡齿轮，所述二轴朝向输入轴齿轮的轴向位置套装有5/6挡啮合套，所述二轴对应于二轴四挡齿轮、二轴三挡齿轮之间套装有3/4挡啮合套，所述二轴对应于二轴二挡齿轮、二轴一挡齿轮之间套装有1/2挡啮合套，所述二轴对应于所述二轴倒挡齿轮的一侧套装有倒挡啮合套，所述二轴的正上方布置有第一换挡结构，所述第一换挡结构对应于对应的啮合套的位置分别设置有下凸的5/6挡拨叉、3/4挡拨叉、1/2挡拨叉、倒挡拨叉，所述二轴的正下方布置有中间轴，所述中间轴对应于输入轴齿轮的下方固装有常啮合齿轮，所述中间轴上顺次固套有中间轴六挡齿轮、中间轴四挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴一挡齿轮、中间轴倒挡齿轮，所述中间轴倒挡齿轮啮合连接倒挡轴上的倒挡惰轮，所述倒挡惰轮啮合连接所述二轴倒挡齿轮，除去中间轴倒挡齿轮外的所有中间轴对应挡位齿轮分别啮合连接所述二轴上的二轴对应挡位齿轮，所述二轴的输出端固装有副箱驱动齿轮；

所述副箱内设置有输出轴、副箱中间轴，所述输出轴和所述二轴同轴布置，所述输出轴的前端套装有高低挡同步器，所述输出轴上通过轴承套装有副箱低挡齿轮，所述副箱中间轴位于所述输出轴的下方、且副箱中间轴和所述输出轴平行布置，所述副箱中间轴上固套有高挡输出齿、低挡输出齿，所述高挡输出齿啮合连接所述副箱驱动齿轮，所述低挡输出齿啮合连接所述副箱低挡齿轮，所述高低挡同步器的正上方布置有高低挡拨叉，所述高低挡拨叉套设于第二换挡结构上。

其进一步特征在于：

所述输出轴的外露于所述副箱的轴端套装有车速信号轮，所述输出轴的外露末端固套有输出轴法兰盘，其确保对于车速的及时监控和动力的稳定可靠输出；

所述输入轴的外露于所述主箱的端部固接有输入动力部分；

所述主箱和副箱的连接处连接成为整体结构；

所有的齿轮均采用细高齿，增加、平均齿轮副的重合度，优化齿轮宏观、微观参数，降低传递误差，优化接触斑点，大幅提高齿轮强度和降低啮合噪音。

采用本实用新型后，箱挡位通过调整输入轴连接的电机速度，使得预挂挡位齿轮的转速与啮合套转速接近或相同后进行换挡，副箱通过高低挡同步器进行转速同步及换挡，整个换挡时间小于800毫秒。啮合套花键参数优化设计，采用小模数多齿数方案，有效降低二次冲击概率，二次冲击率控制在万分之一以下。主箱无同步器结构设计，排除了易损件同步环的故障率，大幅降低了变速箱的整体故障率，提高了变速箱的可靠性；其可进行十二挡位动力输出，通过齿轮传动和挡位自动快速变换，把发动机以及电动机的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应车辆在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构布置示意图；

图中序号所对应的名称如下：

主箱100、副箱200、第一换挡结构300、第二换挡结构400、输入动力部分500

输入轴1、输入轴齿轮2、5/6挡拨叉3、二轴六挡齿轮4、二轴四挡齿轮 5、3/4挡拨叉6、二轴三挡齿轮7、二轴二挡齿轮8、1/2挡拨叉9、二轴一挡齿轮10、倒挡拨叉11、二轴倒挡齿轮12、二轴13、副箱驱动齿轮14、高低挡拨叉15、副箱低挡齿轮16、5/6挡啮合套17、中间轴常啮合齿轮18、3/4 挡啮合套19、中间轴六挡齿轮20、中间轴四挡齿轮21、中间轴三挡齿轮22、1/2挡啮合套23、中间轴24、倒挡啮合套25、倒挡轴26、倒挡惰轮27、高低挡同步器28、副箱中间轴29、输出轴30、车速信号轮31、输出轴法兰盘 32、中间轴二挡齿轮33、中间轴一挡齿轮34、中间轴倒挡齿轮35、高挡输出齿36、低挡输出齿37。

具体实施方式

一种新能源卡车变速器，见图1：其包括主箱100、副箱200，副箱200 后置于主箱100的输出后端，主箱100为三轴式六速自动变速器，副箱200 为三轴式二速自动变速器，主箱100内设置有同轴布置的输入轴1、二轴13，输入轴1内置于主箱100的部分套装有输入轴齿轮2，二轴13的前端通过轴承嵌装于输入轴1的中心定位孔，二轴13上顺次套装有通过轴承连接的二轴六挡齿轮4、二轴四挡齿轮5、二轴三挡齿轮7、二轴二挡齿轮8、二轴一挡齿轮10、二轴倒挡齿轮12，二轴13朝向输入轴齿轮2的轴向位置套装有5/6 挡啮合套17，二轴13对应于二轴四挡齿轮5、二轴三挡齿轮7之间套装有3/4 挡啮合套19，二轴13对应于二轴二挡齿轮8、二轴一挡齿轮10之间套装有 1/2挡啮合套23，二轴13对应于二轴倒挡齿轮12的一侧套装有倒挡啮合套25，二轴13的正上方布置有第一换挡结构300，第一换挡结构300对应于对应的啮合套的位置分别设置有下凸的5/6挡拨叉3、3/4挡拨叉6、1/2挡拨叉9、倒挡拨叉11，二轴13的正下方布置有中间轴24，中间轴24对应于输入轴齿轮2的下方固装有常啮合齿轮18，中间轴24上顺次固套有中间轴六挡齿轮20、中间轴四挡齿轮21、中间轴三挡齿轮22、中间轴二挡齿轮33、中间轴一挡齿轮34、中间轴倒挡齿轮35，中间轴倒挡齿轮35啮合连接倒挡轴 26上的倒挡惰轮27，倒挡惰轮27啮合连接二轴倒挡齿轮12，除去中间轴倒挡齿轮35外的所有中间轴24对应挡位齿轮分别啮合连接二轴13上的二轴对应挡位齿轮，二轴13的输出端固装有副箱驱动齿轮14，

副箱200内设置有输出轴30、副箱中间轴29，输出轴30和二轴13同轴布置，输出轴30的前端套装有高低挡同步器28，输出轴30上通过轴承套装有副箱低挡齿轮16，副箱中间轴29位于输出轴30的下方、且副箱中间轴29 和输出轴30平行布置，副箱中间轴29上固套有高挡输出齿36、低挡输出齿 37，高挡输出齿36啮合连接副箱驱动齿轮14，低挡输出齿37啮合连接副箱低挡齿轮16，高低挡同步器28的正上方布置有高低挡拨叉15，高低挡拨叉套15设于第二换挡结构400上。

输出轴30的外露于副箱200的轴端套装有车速信号轮31，输出轴30的外露末端固套有输出轴法兰盘32，其确保对于车速的及时监控和动力的稳定可靠输出；

输入轴1的外露于主箱100的端部固接有输入动力部分500；

主箱100和副箱200的连接处连接成为整体结构；

各挡位传动途径如下：

一挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(集成一挡齿轮)(24)→二轴一挡齿轮(10) →1/2挡啮合套(23)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→副箱中间轴(集成副箱中间轴常啮合齿轮、副箱中间轴低挡齿轮)(29)→副箱低挡齿轮(16) →高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

二挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(集成二挡齿轮)(24)→二轴二挡齿轮(8) →1/2挡啮合套(23)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→副箱中间轴(集成副箱中间轴常啮合齿轮、副箱中间轴低挡齿轮)(29)→副箱低挡齿轮(16) →高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

三挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(24)→中间轴三挡齿轮(22)→二轴三挡齿轮(7)→3/4挡啮合套(19)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→副箱中间轴(集成副箱中间轴常啮合齿轮、副箱中间轴低挡齿轮)(29)→副箱低挡齿轮(16)→高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

四挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(24)→中间轴四挡齿轮(21)→二轴四挡齿轮(5)→3/4挡啮合套(19)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→副箱中间轴(集成副箱中间轴常啮合齿轮、副箱中间轴低挡齿轮)(29)→副箱低挡齿轮(16)→高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

五挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→ 5/6挡啮合套(17)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→副箱中间轴(集成副箱中间轴常啮合齿轮、副箱中间轴低挡齿轮)(29)→副箱低挡齿轮(16) →高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

六挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(24)→中间轴六挡齿轮(20)→二轴六挡齿轮(4)→5/6挡啮合套(17)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→副箱中间轴(集成副箱中间轴常啮合齿轮、副箱中间轴低挡齿轮)(29)→副箱低挡齿轮(16)→高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

七挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(集成一挡齿轮)(24)→二轴一挡齿轮(10) →1/2挡啮合套(23)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→高低挡同步器(28) →输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

八挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(集成二挡齿轮)(24)→二轴二挡齿轮(8) →1/2挡啮合套(23)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→高低挡同步器(28) →输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

九挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(24)→中间轴三挡齿轮(22)→二轴三挡齿轮(7)→3/4挡啮合套(19)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

十挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2)→中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(24)→中间轴四挡齿轮(21)→二轴四挡齿轮(5)→3/4挡啮合套(19)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

十一挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2) →5/6挡啮合套(17)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→高低挡同步器(28) →输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

十二挡：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2) →中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(24)→中间轴六挡齿轮(20)→二轴六挡齿轮(4)→5/6挡啮合套(17)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14)→高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

倒挡1：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2) →中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(中间轴倒挡齿轮)(24)→倒挡惰轮(27) →二轴倒挡齿轮(12)→倒挡啮合套(25)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14) →副箱中间轴(集成副箱中间轴常啮合齿轮、副箱中间轴低挡齿轮)(29)→副箱低挡齿轮(16)→高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘 (32)。

倒挡2：发动机(或无)→驱动电机→输入轴(1)→输入轴齿轮(2) →中间轴常啮合齿轮(18)→中间轴(中间轴倒挡齿轮)(24)→倒挡惰轮(27) →二轴倒挡齿轮(12)→倒挡啮合套(25)→二轴(13)→副箱驱动齿轮(14) →高低挡同步器(28)→输出轴(30)→输出轴法兰盘(32)。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种新能源卡车变速器，其特征在于：其包括主箱、副箱，所述副箱后置于所述主箱的输出后端，所述主箱为三轴式六速自动变速器，所述副箱为三轴式二速自动变速器，所述主箱内设置有同轴布置的输入轴、二轴，所述输入轴内置于所述主箱的部分套装有输入轴齿轮，所述二轴的前端通过轴承嵌装于所述输入轴的中心定位孔，所述二轴上顺次套装有通过轴承连接的二轴六挡齿轮、二轴四挡齿轮、二轴三挡齿轮、二轴二挡齿轮、二轴一挡齿轮、二轴倒挡齿轮，所述二轴朝向输入轴齿轮的轴向位置套装有5/6挡啮合套，所述二轴对应于二轴四挡齿轮、二轴三挡齿轮之间套装有3/4挡啮合套，所述二轴对应于二轴二挡齿轮、二轴一挡齿轮之间套装有1/2挡啮合套，所述二轴对应于所述二轴倒挡齿轮的一侧套装有倒挡啮合套，所述二轴的正上方布置有第一换挡结构，所述第一换挡结构对应于对应的啮合套的位置分别设置有下凸的5/6挡拨叉、3/4挡拨叉、1/2挡拨叉、倒挡拨叉，所述二轴的正下方布置有中间轴，所述中间轴对应于输入轴齿轮的下方固装有常啮合齿轮，所述中间轴上顺次固套有中间轴六挡齿轮、中间轴四挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴一挡齿轮、中间轴倒挡齿轮，所述中间轴倒挡齿轮啮合连接倒挡轴上的倒挡惰轮，所述倒挡惰轮啮合连接所述二轴倒挡齿轮，除去中间轴倒挡齿轮外的所有中间轴对应挡位齿轮分别啮合连接所述二轴上的二轴对应挡位齿轮，所述二轴的输出端固装有副箱驱动齿轮；

2.如权利要求1所述的一种新能源卡车变速器，其特征在于：所述输出轴的外露于所述副箱的轴端套装有车速信号轮，所述输出轴的外露末端固套有输出轴法兰盘。

3.如权利要求2所述的一种新能源卡车变速器，其特征在于：所述输入轴的外露于所述主箱的端部固接有输入动力部分。

4.如权利要求1所述的一种新能源卡车变速器，其特征在于：所述主箱和副箱的连接处连接成为整体结构。

5.如权利要求1所述的一种新能源卡车变速器，其特征在于：所有的齿轮均采用细高齿。